Это известный фотомонтаж, фото врмён СССР, после реставрации, храм Спасителя нарисован умело.
А по-подробнее об этом можно? Или ссылку на обсуждение...
P.S. Сильно сомневаюсь, что это фотомонтаж.
Во-первых, машина на обсуждаемом фото немного отличается от машины после реставрации (в деталях - крепление основных фар, длина кронштейнов и размер дополнительных фар, рисунок протектора и т.п.)
Во-вторых, ВЕСЬ задний план соответствует концу 20-х годов - помимо ХХС на фото в наличии Церковь Благовещения на Житном дворе (снесена в 1932г.), крест на Благовещенской башне (заменён на флюгер в 1933г.), колокольня церкви Николая Чудотворца на Берсеневке (снесена в 1932г.), зато отсутствует Дом на набережной (строился с 1927г.).
Последний раз редактировалось Ingvar; 19.10.2013 в 23:17.
Не понимаю, зачем нужна моделька не исторического автомобиля, а околхоженного макета.
Однако, маэстро Пивторак, например, наделал 9 разных версий одного и того же Mercedes-Benz 540K W29 Roadster for King Ghazi I Erdmann & Rossi 1935 различных степеней "уколхоженности".
Добавлено через 33 минуты
Случайно сегодня статейка попалась. Автор - некто Сергей Шумаков. Любопытно было бы узнать, что он курил в чем заключается источник такой богатой фантазии:
Цитата:
....Этот автомобиль попал в Россию в пятнадцатом. Заказала его императрица Александра Федоровна, и дворцовым ведомством за него было заплачено 17,5 тысяч золотых рублей, что составляло тогда 1850 фунтов стерлингов (См.: Курс рубля к британскому фунту стерлингов с 1791 года по сегодняшний день). Сегодня это 420 тысяч долларов.
Автомобиль был собран мастером Мэком Эгертоном на заводе в Норвиче. Собирал, конечно, не он один, но традицией фирмы было фиксировать имя человека, соединяющего кузов и шасси автомобиля. Этот автомобиль до сих пор стоит в музее Ленина. Все детали на нем родные. Только серебряную статуэтку на пробке радиатор, как рассказал заведующий гаражом музея Григорий Нилович Гараж, в 1990 году похитил кто-то из посетителей и теперь на ее месте находится дюралевая копия.
В последнее время появились публикации, рассказывающие, будто этот автомобиль привез Красин в 1920 году. Однако регистрационный номер 236 доказывает то, что зарегистрирован он был еще до революции. У экземпляра 1920 года был уже электростартер, а автомобиль с номером 236 заводился ручкой, которая до сих пор торчит из-под радиатора на музейном экспонате.
Да и зачем бы Красин вез в двадцатом машину, собранную в пятнадцатом? В красинской партии, состоявшей из 72 машин, все автомобили были новые – прямо с завода. Был среди тех 72 автомобилей и «Серебряный призрак», который возил безнадежно больного Ленина в двадцать третьем. Но тот имел номер 50-08. Его-то и сняли в фильме «Ленин в 1918 году». Сторонники той версии, что Роллс-Ройс у Ленина появился лишь в 1922 году считают, что в день покушения Ленин прибыл на завод Михельсона на автомобиле Тюрка-Мери. Да, такой автомобиль у Ленина был. До Февральской революции 50-сильный Тюрка-Мери-28, выпущенный в 1915 году, принадлежал Великой Княжне Татьяне – старшей дочери Николая Второго, а после его облюбовал Александр Федорович Керенский. Ленин ездил на этом автомобиле в Петрограде, но после переезда в Москву использовал в основном Роллс-Ройс императрицы. Скорее всего, исследователей, утверждающих, что Ленин приехал на митинг на Тюрка-Мери, ввела в заблуждение фотография следственного эксперимента по делу о покушении. Для этого эксперимента из кремлёвского гаража и пригнали тот самый Тюка-Мери. Использовать же настоящий ленинский Роллс-Ройс чекистам не позволили, сославшись на то, что его салон ещё не успели отмыть от крови.
История этого автомобиля началась тогда, когда 4 мая 1904 года инженер Фредерик Генри Ройс и барон Чарльз Стюарт Роллс, познакомившись в отеле Мидлэнд в Манчестере
задались целью создать лучший в мире автомобиль. После пяти не совсем удачных моделей в 1906 году, наконец, появился Роллс-Ройс 40/50. Модель оказалась настолько совершенной, что за последующие двадцать лет серьезных переделок не потребовалось. Автомобиль выпускался два десятилетия, как и его современник Форд Т. Но, в отличие от последнего выпущено было всего 6173 экземпляра. Названием Silver Ghost – Серебряный призрак – она обязана бесшумности хода и тому, что многие ее части, находившиеся на виду, покрыты серебром.
При колесной базе в 134 дюйма (3404 мм) автомобиль имел 180-дюймовую длину, что в метрических мерах равняется 4572 мм. Ширина же его была по современным меркам довольно мала – 1422 мм. Масса его составляла 1372 килограмма.
Двигатель «Серебряного призрака» был рядным, шестицилиндровым. 114-миллиметровый диаметр цилиндра был равен ходу поршня, что было в те годы большой редкостью – ход поршня тогдашних двигателей превышал диаметр цилиндра в среднем в 1,36 раза. В сумме рабочий объем всех шести цилиндров составлял 7036 куб. см. Степень сжатия равнялась 3,2 единицы. При 1250 оборотах в минуту двигатель выдавал 48 лошадиных сил.
Однако тот автомобиль, на котором впоследствии ездил Ленин, был модернизированным вариантом «призрака». Его колесная база была увеличена до 144 дюймов (3658 мм), длина увеличилась до 4826 мм, а масса возросла до 1700 кг. На автомобиле стоял новый двигатель. Ход его поршня удлинили до 120,7 мм, и рабочий объем возрос до 7431 куб.см. На 100 верст пути при скорости 32 верст в час с водителем и тремя пассажирами автомобиль расходовал два с половиной ведра бензина, то есть, 28,658 метрических литра на сто метрических километров.
При 1750 оборотах в минуту он выдавал 72,5 л.с., а по хорошей дороге мчался 120 верст в час (128 км/ч). Такая скорость достигалась благодаря тому, что передаточное число в главной передаче равнялось единице. Именно скорость спасла тогда Ленина – на месте помощи ему никто не оказал, и если бы вместо «Серебряного призрака» оказался какой-нибудь другой автомобиль, то Ленин бы до прибытия в Кремль умер от кровопотери.
__________________
С уважением, Алексей
Надо брать то, что нравится, и пусть нас называют собирателями, не достойными высокого звания Коллекционера. (с)Antitrend
Последний раз редактировалось aleksnn; 19.10.2013 в 23:40.
Слава, вопрос из праздного некоммерческого интереса - что за прадедушки нынешних хипстеров такую резину заказывали? Кто были эти люди? Для чего им была нужна такая резина? И как это выглядело?!
Обыкновенные люди, хотели резину под цвет машины, это было красиво и модно. Если она и была дороже, то ненамного. Я ездил в детстве на велике "Школьник", у меня тоже резина была цвета "терракота" (коричнево-оранжевая) без вскакого спец-заказа, и сапоги делались также самых разных цветов. Добавляли в смесь пигмент.
Сообщение от Ingvar
А по-подробнее об этом можно? Или ссылку на обсуждение...
P.S. Сильно сомневаюсь, что это фотомонтаж.
Во-первых, машина на обсуждаемом фото немного отличается от машины после реставрации (в деталях - крепление основных фар, длина кронштейнов и размер дополнительных фар, рисунок протектора и т.п.)
Во-вторых, ВЕСЬ задний план соответствует концу 20-х годов - помимо ХХС на фото в наличии Церковь Благовещения на Житном дворе (снесена в 1932г.), крест на Благовещенской башне (заменён на флюгер в 1933г.), колокольня церкви Николая Чудотворца на Берсеневке (снесена в 1932г.), зато отсутствует Дом на набережной (строился с 1927г.).
Это обсуждали ещё в 90-е годы, тогда авторитетные историки это утерждали, имён называть не буду, их уже на этом свете нет...
Но возможно Вы правы, присмотрелся, на фотомонтаж не похоже. Виноват, невнимателен был
Шины на ней передние (задние не видно) действительно другие, а именно, "Треугольник", старорежимной модели "Ёлка", без корда, практически чистый каучук (рецепт смеси каждая фирма держала в секрете), обычно также СЕРО-БЕЖЕВЫЙ цвет. Запаска импортная (наверное родная, такие возможно все шины по началу были?), скорее всего Дэнлоп, но другой модели. Можно в интернете поискать такой протектор.
Шины "Треугольник" - оптимальный вариант для моделей легковых машин в СССР начала 20-х. Завод "Проводник" после эвакуации из Риги зачах, только "Треугольник" работал. К концу 20-х появились новые шины уже с новым протектором и кордом под маркой "Резинотрест", они похожи и на "Дэнлоп-Корд" (может лицензию купили?), их даже экспортировали. Как вариант возможен, но уже сдвиг во времени.
Шины на ней передние (задние не видно) действительно другие, а именно, "Треугольник", старорежимной модели "Ёлка", без корда, практически чистый каучук (рецепт смеси каждая фирма держала в секрете), обычно также СЕРО-БЕЖЕВЫЙ цвет. Запаска импортная (наверное родная, такие возможно все шины по началу были?), скорее всего Дэнлоп, но другой модели. Можно в интернете поискать такой протектор.
Хорошая гипотеза, правдоподобная. Пожалуй, имеет смысл делать все колеса с такой же резиной, как на запаске. Не ставить же, в конце концов, 4 "Ёлки", а 2 импортных?
__________________
С уважением, Алексей
Надо брать то, что нравится, и пусть нас называют собирателями, не достойными высокого звания Коллекционера. (с)Antitrend
Хорошая гипотеза, правдоподобная. Пожалуй, имеет смысл делать все колеса с такой же резиной, как на запаске. Не ставить же, в конце концов, 4 "Ёлки", а 2 импортных?
Да, мысль хорошая! Порылся в интернете, это несомненно Dunlop модели Magnum - они появились ещё во время Первой мировой и производились до середины 20-х. Реклама из журнала 1920 года. Похоже?
Вот мозаика и собралась - судя по всему они и были родными, на колёсах на снимке уже заменили на Трeугольник, но на запаске ещё остались аглицкие. Разница в ширине не должна смущать - шины делались абсолютно разных размеров под любую машину, но протектор на конкретной модели оставался одинаков.
Картинка хорошая, по ней можно и маркировку сделать. Цвет тёмно-серый подойдёт идеально (реалъный и под цвет машины), но, если технологично трудно, то и чёрный сойдёт.
Да, мысль хорошая! Порылся в интернете, это несомненно Dunlop модели Magnum - они появились ещё во время Первой мировой и производились до середины 20-х. Реклама из журнала 1920 года. Похоже?
Вот мозаика и собралась - судя по всему они и были родными, на колёсах на снимке уже заменили на Трeугольник, но на запаске ещё остались аглицкие. Разница в ширине не должна смущать - шины делались абсолютно разных размеров под любую машину, но протектор на конкретной модели оставался одинаков.
Картинка хорошая, по ней можно и маркировку сделать. Цвет тёмно-серый подойдёт идеально (реалъный и под цвет машины), но, если технологично трудно, то и чёрный сойдёт.
Вот такая покрышка получается. И цвет предполагается серый.
интереса - что за прадедушки нынешних хипстеров такую резину заказывали? Кто были эти люди? Для чего им была нужна такая резина? И как это выглядело?!
Линейный вид
