1-ый Автокомбинат

[тиунчик михаил]

Да забыл добавить ,ребят" вот какую вещь. МАЗ-200М это вообще явление в нашем автомобилестроении уникальное в своём роде. Это тот случай когда двигатель "опередил" автомобиль. Ведь смотрите МАЗ-500 должен был пойти в серию в 1962 году. в этом же году в серию пошли ЯМЗ-236, но на МАЗе возникли проблемы со штампами под новые изделия. ЯАЗ-204 уже был неактуален., особенно на седельных тягачах, всё таки 135 сил это для седельника было уже , извините, НИ О ЧЁМ. Поэтому и было принято решение выпускать "эмку". Вообще вот этот период с 1962 по 1968 гг . очень интересный в истории трёх заводов -это ЯМЗ, МАЗ, КрАЗ

[тиунчик михаил]

В первый комбинат "Эмки" стали приходить в 1962 году. и ставить их стали в первую очередь под "паровозы" это маз-200 + полуприцеп и прицеп с подкатной осью ( это 9 колонна ) и под отцепные НАМИ-790,тогда ещё обозначения У-148 не было, 8 колонна. До "Эмок" с паровозами работали "носатые" это МАЗ-200 переделанный под ЯАЗ-206. ( Данная тема очень хорошо описана Мишей Соколовым в книге "Грузовики ЯАЗ) Эти машины появились именно благодаря 1 автокомбинату и "Главмосавторансу " в целом. И вот почему. Так как мощностные показатели МАЗ-200 с ЯАЗ-204В не отвечали уже всё повышающимся требования, то на МАЗе разработали проект МАЗ-200 с ЯАЗ-206,( и по моему был даже опытный образец) но наладить серийный выпуск МАЗ не смог, не хватало дизелей ЯАЗ-206. ( Ярославль не мог обеспечить их поставку в Минск. они шли и на КрАЗы и на военную технику , на предприятия ж.д. транспорта) Так вот именно на первом комбинате благодаря сотрудничеству инженеров МАЗа и Главмосавтранса был изготовлен первый "носатый". Впоследстивии Цех капремонта и 5 АРЗ изготавливали такие "сцепки" для 1 а.к и других автобаз управления " Мосстройтранс". Как рассказывал И. К. Чеплоуцкий "паровозы" были двухсменные и работали в основном на дальние расстояния К примеру загрузился на Никольском кирпичном заводе ( это в районе Водного стадиона) и в Черёмушки, с Черёмушек взял поддоны и обратно. , оттуда на Варшавку ,порожняком не ходили, Загрузился , 26-28 тонн кирпича или плит и попилил со скоростью 25-30 км.ч. вот таким образом

[Gennadiy-677]

Ещё "пятьдесят первый" - уборочный 1-го автокомбината.
(серия госномера "моу" - значит, регистрация начала 1965г.)

[тиунчик михаил]

Спасибо , вот в номерах ( по годам не силён). Интересный кадр. Когда я работал. У нас было как . Вот приход был КАМАЗов так номера были ( как помню) МНВ 53-65, 5366-5367. а супера пришли 5432 так 73-84, 73-85, 73-86. , Вот это было .

[тиунчик михаил]

КАМАЗы-54112 приходили на смену МАЗ-504В. Самые старые 1982 года выпуска. 504В были тоже тех лет. А вот 18 филиал который возил негабарит. ( КАМАЗ-54112 +МАЗ-9380 переделанный под площадку) так они полностью перешли на КАМАЗы где то году в 1983 . КАМАЗЫ сменили МАЗ-504А. "Вэшек" у них не было , так ,по крайней мере ребята рассказывали, я сам тогда ещё там не работал , поэтому если что не казните.

[тиунчик михаил]

Году к 1988 у на 504В уже не осталось кроме 2 машин один работал по территории ДСК а второй ползал по филиалу в качестве "технички" что ли .( Мы его "катюшей" звали) В основном были КАМАЗ-54112, штук 10 5432. и пришли два новых 6422 с трёхосным 9398 ( контейнеровоз переделанный под площадку для перевозки негабарита ), два полуприцепа маз-9380( которые тоже переделали под площадку и сцепили с камаз-54112 ) и маз-5433 ,последние сцепили с площадками У-72 ,для перевозки лифтовых шахт

[тиунчик михаил]

маз-200 с кассетниками

[тиунчик михаил]

маз-200 с кассетниками

До прихода в 1962 году НАМИ-790 . МАЗ-200 работали с панелевозами-кассетниками. Слева МАЗ-200 с тяжеловозом переделанным под транспортировку свай и крышевых плит. Фото где т года 1960-61.

[ALE-Ikarus]

МАЗ 5433 ..

[тиунчик михаил]

Да они , но это сейчас их много. А тогда это из первых партий были. Со старой мордой . и крепление кабины спереди другое было