Раз уж показал марки с изображением автомобиля, послужившего прототипом для 2-й модели RAMI, вернёмся к 1-й модели.
Марок, посвященных "Марнскому" такси на удивление немного. Во всяком случае столько у меня есть.
1. Французская марка 1964 года, посвящённая 50-летию победы на Марне. Изображение "Марнского такси" на этой марке несколько непривычно для нас, поскольку мы привыкли к музейным экспонатам этого такси.
2. На марке Монголии привычное для нас изображение "Марнского такси".
3. Марку Малагасийской Республики я некоторым образом притянул к этой теме, хотя, почему бы и нет.
4. Марка Республики Сахара не имеет официального признания - фантик, как я их называю.
Одолжил у товарища для изучения и фотосессии три различных модели «Марнского такси»: Rio, Universal Hobbies (зелёный, леворульный) и журналку (красный, праворульный). Фотосессия сразу же не задалась, не смог без особых усилий отвинтить журнальную модель от подставки, а прилагать чрезмерных усилий к чужой модели не стал, мало ли чего.
Ранее думал сравнить первую модель «Марнского такси» с теми, которые стали выпускать позже и теми, которые выпускаются сейчас, но потом понял, что привычным нам способом, оценивая их копийность, качество изготовления и прочее, и прочее… эти модели не сравнить, поэтому просто покажу все модели, которые прошли через меня и расскажу о том, на что я обратил внимание. Но для начала небольшая табличка со списком моделей и некоторыми их данными.
Universal Hobbies (зелёная) – 57,5 мм - левый руль, прототип в музее Лиона;
Журнальная (красная) – 58,5 – 59 мм - правый руль, прототип в музее Парижа;
Minialuxe – 60,5 – 61 мм - правый руль, прототип в музее Парижа;
R.A.M.I. – 61 – 61,5 мм - левый руль, прототип не известен;
Rio – 64 – 64,5 мм - правый руль, прототип в музее Италии? Изображение на марке Франции 1964 года, выпущенной к 50-летию победы на Марне.
Полагая, что у современных моделей масштаб более-менее выдерживается, видим, что модель R.A.M.I. несколько крупнее 43-го масштаба. Главным же недостатком модели R.A.M.I. являются непропорционально маленькие колёса и высокие, выше капота, передние крылья (фото 7), которые портят всё впечатление от модели. Насколько смогли исправить положение дел колёса от Ziss или более поздние собственные колёса пока можно посмотреть только в книге. У меня таких моделей нет, показать не могу. Разве только кто-то ещё покажет.
На что обратил внимание.
Только у модели R.A.M.I. сразу за радиатором просматривается ещё одна емкость (фото 5, 7 - бензобак?). У журнальной модели бак уже по другую сторону перегородки – перед шофёром (фото 8). В музейном экспонате такого бака не наблюдается.
Только у журнальной модели снизу отдельными деталями выполнены продольная и поперечная тяги рулевого управления.
У модели UH много мелких деталей: ручки дверей, педали в кабине перед шофёром, привод таксометра (фото 9) и др., чего нет у журнальной модели и тем более у старых моделей.
Хорошая фотосессия. Еще спасибо за приглашение. В принципе думаю, что бензобак за радиатором вполне возможен. В то время охлаждение мотора было несовершенным, да еще и калильные свечи зажигания. Хотя бензин был низкооктановый, но с примесью спирта или касторки. Еще масло добавляли. Пожароопасен для баков около мотора. Поэтому и ставили баки подальше. Возможно, что радиатор был своего рода защитой. Иногда баки ставили под сидения или за ними, но уж никак не перед водителем. Такого не видел, ну если только китайские товарищи внесли некоторые изменения в конструкцию Рено. Поэтому рамишная реношка - марнское такси, по моему разумению, технологически и конструктивно - правильная.
Примечание :Колеса мы уже обсуждали. Самые первые выпуски рамишного такси были с мелкими, желтыми колесиками. Ну да, зиссовские ставили позже. С коллекционной точки зрения Рами с желтенькими колесиками более ценненькие. Зато зиссовские колеса технологичнее. На Эбэе есть и тот, и этот варианты...Можно посмотреть.
Интересно, всегда считал журналку, и регулярную UH, одной и той же моделью, в разной деталировке... Выходит ошибся...
Вопрос, а размерность откуда бралась? У меня, для AG-1, длина "базы" 2550 только есть... По ней UH модели маловаты...
У RIO, кстати, совсем другая машина в основе, не AG-1. Не уверен какая точно, но подозреваю, что "X", как и у берлины, их же выпуска. Если это верно, то машина исходно крупнее, другой класс совершенно...
__________________
Машина может быть любая, при условии, что это Форд! Визитка и список Фордов, в ней представленных
Интересно, всегда считал журналку, и регулярную UH, одной и той же моделью, в разной деталировке... Выходит ошибся...
Вопрос, а размерность откуда бралась? У меня, для AG-1, длина "базы" 2550 только есть... По ней UH модели маловаты...
У RIO, кстати, совсем другая машина в основе, не AG-1. Не уверен какая точно, но подозреваю, что "X", как и у берлины, их же выпуска. Если это верно, то машина исходно крупнее, другой класс совершенно...
По базе я пока никак не определился, поэтому сравнивал только базы моделей. В принципе, у четырёх из пяти они должны быть одинаковыми, но, как видишь, этого нет. Относительно шасси прототипа модели Rio тоже не определился. Слишком разные были у Renault шасси и кузова. Поэтому пока меня больше беспокоят видимые мелочи, такие как бензобаки. Откуда такие у моделей RAMI и у журнальной?
AG-1, распространённый вариант тогдашнего такси, но не единственный. Надо у Славы уточнять, но по моему популярность образа AG-1, связана с таксопарком G-7... RIO, выпускала и модель "Renault X" 1907г, в версии такси, а это крупная машина. Думаю их Марнское Такси, на той же платформе, надо всё же купить и её, для сравнений.
Бак за радиатором, одно из обычных решений, для реношек тех лет, всех типоразмеров... Это же не конвейерная машина, разные кузовщики, разные кузова... Заводская поставка, кончалась радиатором...
Навесной бачёк, у журналки, скорее всего дополнительный, для дальних рейсов.
__________________
Машина может быть любая, при условии, что это Форд! Визитка и список Фордов, в ней представленных
AG-1, распространённый вариант тогдашнего такси, но не единственный. Надо у Славы уточнять, но по моему популярность образа AG-1, связана с таксопарком G-7... RIO, выпускала и модель "Renault X" 1907г, в версии такси, а это крупная машина. Думаю их Марнское Такси, на той же платформе, надо всё же купить и её, для сравнений.
Бак за радиатором, одно из обычных решений, для реношек тех лет, всех типоразмеров... Это же не конвейерная машина, разные кузовщики, разные кузова... Заводская поставка, кончалась радиатором...
Навесной бачёк, у журналки, скорее всего дополнительный, для дальних рейсов.
Андрей, у меня и этих трёх моделей нет, которые я только что показал. Да, кстати, а Renault это не моя, а как раз твоя тема, поэтому тебе приобретать и сравнивать эти модели. Rio #34 и #35.
Третья модель из серии R.A.M.I. - Lion-Peugeot Double phaeton
Насчет перевода. Мой диалог с женой :
Я - Во..Саша уже третью часть книжки Рами выложил.
Жена - Он что, просит перевести..?
Я - Нет, но намекает.
Жена - Так ведь вторую часть не перевели.
Я - Значит надо перевести.
Жена - Сейчас не буду. Я занята.
Я...Так никто и не говорит "сейчас". Закончишь статью и переведешь.
Жена - Нет, не сейчас. Мне надо материал закончить.
Я - А когда..?
Жена - Вот закончу, тогда и поговорим.
Я - Так ты пишешь или что..?
Жена - Нет еще, не могу исходник найти по теме...
Я - Ну и как долго искать ?
Жена - Я не знаю.
Я - Нормальный журналюга пишет материал за двадцать минут.
Жена - Не мешай. я занята.
Женя, ты что, стенографировал ваш разговор? Вообще-то я не намекаю. Эти странички из книги интересны даже без дословного перевода, а интересная информация попадается далеко не в каждой статье. Несколько самых интересных статей мне уже перевели, но до них я ещё не добрался.
А с этой моделью я застрял на вопросе, связанном с географией. Существует два противоречивых мнения (а может не противоречивых) о том, где начали выпускать автомобили "Лион-Пежо". Но об этом чуть позже, сейчас посмотрел гонку в Японии и сфотографирую кое-что по этой теме. К вечеру думаю что-нибудь выложить.
Rio #34 и #35.
Линейный вид
