Кстати, ввиду грядущих сокращений на ВАЗе.
Мне вот очень интересно, сколько сократят простых рабочих, инженеров и других людей, работающих руками, и сколько сократят менеджеров и экономистов, работающих кошельками.
Притом интересно увидеть в процентном отношении.
Это тайна за семью печатями. Даже мы всего не знаем. Дали разнарядку 25% по списку, не взирая на принадлежность подразделения. Я думаю, что это: 1. Не правильно,
2. Будет далеко не так.
Сообщение от BigBrat
Интересно посмотреть, сколько не пошло в серию машин, востребованых покупателем, но не одобренных этим самым менеджементом, как например универсал на базе 2115. Этой идее даже не дали развиться. Зато эту рыночную нишу заполнили старые Пассаты и японцы. А ведь машина была очень интересная - потребительские качества выше чем у 2104, а цена должна была быть ниже чем у 2111.
....
Много вопросов, кто например в непопулярном сегменте рынка выпустил Ладу-Калину
Борис это очень большая тема....
Сообщение от BigBrat
Почему не развили идею семейства "Тарзан", опять же машины должны были получиться комфортнее НИВЫ-2131, но дешевле Шеви-нивы.
Тарзан никогда не был ВАЗовским автомобилем, как и Фора. Это не для массового производства.
__________________
Если руки золотые - не важно из какого места они растут.
Тарзан никогда не был ВАЗовским автомобилем, как и Фора. Это не для массового производства.
Вот в том то и дело.
Учитывая наши природные условия полноценный универсал 4х4 одна из самых востребованных машин.
Даже Иж пытался сделать машины в этом сегменте, но увы не ВАЗ.
Понятно, что такая машина отбирала покупателей у семейства НИВА-2/Шеви НИВА, но в конечном итоге эту нишу опять заняли праворукие япсы и гольф каунтри.
И опять все вопросы к топ-менеджерам.
Вот в том то и дело.
Учитывая наши природные условия полноценный универсал 4х4 одна из самых востребованных машин.
Даже Иж пытался сделать машины в этом сегменте, но увы не ВАЗ.
Понятно, что такая машина отбирала покупателей у семейства НИВА-2/Шеви НИВА, но в конечном итоге эту нишу опять заняли праворукие япсы и гольф каунтри.
Ну ВАЗ тоже пытался - 2111 полноприводный был (опытный). Вроде и 2171 собирались... Только там импортные были агрегаты, а кто ж их дасть для массового производства? Свои разрабатывать - это почти тупик...
А вообще полноприводная тема действительно могла стать "коньком" для ВАЗа. Это еще одна моя "непонималка".
Тема НИВА всегда была на последних ролях. И даже в программу Renault она могла вписаться вполне прилично, без лишней конкуренции.
Сообщение от BigBrat
И опять все вопросы к топ-менеджерам.
Я не из них, а они форум не читают...
__________________
Если руки золотые - не важно из какого места они растут.
Проблема АвтоВАЗа, долго сдерживаемая правительством, похоже, скоро перешагнет критическую черту. Волжский завод, который уже не первое десятилетие держится на плаву благодаря государственной поддержке, стремительно приближается к банкротству. Постоянно накопляющие долги и падающий спрос на продукцию, на фоне мирового кризиса, стали, вероятно, последней каплей для отечественного автогиганта. Как прогнозирует руководство предприятия, в 2009 году завод потеряет 35 млрд рублей. Причем эти громадные убытки являются только первой ласточкой финансового краха завода.
Сегодня и завтра совет АвтоВАЗа обсудит создавшуюся ситуацию, из которой, скорее всего, выхода нет. «Наш завод находится в критическом финансовом положении, - заявил на днях глава автомобильного предприятия Игорь Комаров. - Убытки за 2009 год составят около 35 млрд рублей, что ставит очень серьезный вопрос о возможности продолжения работы в будущем. Я уверен, что наша основная цель и задача – не допустить банкротства и последующей возможной распродажи завода по частям».
Одним из наиболее актуальных вопросов, которые обсудят на совете директоров, станет предложение зам. гендиректора «Ростехнологий», члена совета директоров АвтоВАЗа Игоря Завьялова о прекращении работы антикризисного комитета, который начал свою работу в апреле 2009 года. По его мнению, антикризисный комитет АвтоВАЗа полностью выполнил свою задачу, в частности, обеспечил контроль за использованием заводом господдержки, полученной в виде займа от «Ростехнологий» в размере 25 млрд. рублей. Кроме того, комитетом была разработана и запущена утвержденная советом директоров АвтоВАЗа и согласованная с соответствующими министерствами антикризисная программа заводa, пишет gazeta.ru.
Вторым важным вопросом, которого могут коснуться члены совета директоров, станет утверждение новой инвестиционной программы АвтоВАЗа на 2010 - 2012 годы. Как сообщалось ранее, она уменьшится в два раза - до 42 млрд. рублей по сравнению с ранее прогнозировавшимися 80 млрд. рублей. Кроме того, совет директоров АвтоВАЗа может обсудить и планы по производству автомобилей до конца текущего года. В частности, в планы автогиганта входит выпуск около 330 тысяч автомобилей - это почти в 2,5 раза меньше, чем в 2008 году. «При таком финансовом положении дел завод не протянет долго», - считает директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
Другой проблемой АвтоВАЗа является отказ от собственных разработок и переход под контроль альянса Renault-Nissan. Совет директоров также может рассмотреть вопрос о сокращении персонала до 75 тысяч к 2010 году. Напомним, руководство завода ранее договорилось с профсоюзами о сокращении 27,6 тысячи человек. У АвтоВАЗа сохраняются и другие расходы. Увеличиваются цены на сталь, подходят сроки по выплатам векселей, выданных в конце прошлого года (завод платит компонентщикам с отсрочкой полгода), только на выплату процентов по кредитам в первом полугодии было потрачено около 6 млрд руб.
Как считают эксперты, проблема экономической состоятельности завода назревала давно при попустительстве государственных чиновников самого разного ранга. Вместо коренной перестройки предприятия предлагался метод латания дыр, который оказывал только кратковременный эффект. На собственных разработках со временем был поставлен жирный крест, а спрос на продукцию стимулировали увеличением пошлин на ввозимые в страну новые и подержанные иномарки. Более того, уровень автоматизации на заводе чрезвычайно низок, поскольку в Европе и США количество задействованных рабочих на каждый выпущенный автомобиль в разы меньше.
«Сейчас на заводе 100 тыс. человек выпускают 500 тыс. машин - это в два раза больше, чем во всем остальном мире. Другими словами, даже если они уволят еще 27 тысяч человек, помимо тех, кого они уже уволили, на производстве это не отразится», - замечает аналитик финансовой корпорации «Открытие» Кирилл Таченников. Но при этом почему-то не указывает, что при таком положении вещей придется полностью реконструировать производство.
– Принято решение о переводе сборки LADA SAMARA на вторую очередь главного конвейера. Первая же нитка “уйдет” на глубокую модернизацию для подготовки производства новой модели. Таким образом, почти 8 200 человек смогут быть заняты этой работой, что уменьшит планируемые сокращения персонала…
(...)
Одна из задач, которая сегодня решается совместно с альянсом, касается проработки возможности комплектования наших автомобилей автоматическими коробками передач. Если в ближайшее время будет выбран поставщик, то уже через 9–10 месяцев появятся автомобили, оснащенные АКП.
Сообщение от Tezh
Вроде как ещё шли разговоры про выпуск на аргунском ПищеМаше некого пикапа на базе Надежды (с её же передком).
Проблема на заводе назрела очень давно, мое мнение, что нынешня ситуация ни что иное, как инсцинировка запланированного кризиса на заводе, что такое автоваз для рено, во-первых конкурент, занимающий самую выгодную нишу, нишу дешевого сегмента, рено со своим логаном давно пытается влезть в Россию, первой попыткой была сборка в Москве. Во вторых для рено, наш завод готовая площадка для отверточной сборки, купив долю ваза, рено убили двух зайцев, застолбили место в очереди на лидерство в дешевом сегменте, и почти заняли место для сборки своих моделей. тем самым рено в ближайшем будущем, после отказа автовазом выпуска своих моделей, и начала сборки дешевого рено логан, или еще чего, достигнут лидерства в продажах. Постепенно с конвейера будет уходить устаревшая классика, затем приора, а место на конвейере спокойно займут, устаревшие модели рено, которые будут впихивать нам за большие бабки, как это произошло с платформой Логана. Я думаю что рено не предусмотрели одного, не настолько глуп наш народ чтобы пойти на такое, взять к примеру дорогу версию логана, как она продается и сколько стоит, а что в ней такого? За эти деньгь можно взять полноценную машину, отличающуюся надженостью и комфортом. Кто ездил на Логане, мне довелось проехать на самой дорогой и самой дешевой, мнение одно, что на той как табуретке, что на этой. Кончено, через несколько лет, если все же вазовских машин не будет, у потребителя не будет выбора при покуки, будет только логаны, да ланосы, ну если конечно к тому времени китайцы не влезут окончательно в эту нишу.
А что до уволнений, так зачем такая армия на сборочном заводе, на сборочном, а не на производящем, все операции сводятся к минимуму, а сейчас очень удобно, есть предлог, машины не продаются, производства нет, народ надо сокращать... С себя бы сначапла начали, для начала бы все перехали в Тольятти и ходили каждый день как и положено, а не раз в месяц приезжать на предприятие, и ежедневно тыкать пальцем в Москве в бумаги.
Естественно, раз так происходит то это выгодно, кому -то, кому? Серым кардиналам стоящим за кулисами нашего театра! А ВАЗ это просто еще один акт в истории России, еще один шаг к умертвлению русского народа и нашей истории...
на мой взгляд вся проблемма- в откатах.
за счёт чего живёт Автоваз? за счёт повышения таможенных пошлин- раз и госсубсидий- два, когда "кран закрыли"- ВАЗ начал пугать массовыми сокращениями и т.п.
Взорвать его на......
почему тот же ГАЗ может выпускать конкурентно способную продукцию а ВАЗ нет? пустая Калина стоит почти 9000баксов- 6000евро, давайте спросим европейцев, что можно купить в Европе за 6000евро в сигменте микроавтомобилей- индекс калины 1118!
Линейный вид
