АВТОМОБИЛИ Урал-375Д, Урал-4320 И ИХ МОДИФИКАЦИИ. ИНСТРУЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (ИО). Москва; Военное издательство; 1983
ВВЕДЕНИЕ.
Выполняя решения партии и правительства по расширению применения дизельных двигателей на автомобильной технике, Уральский автозавод в ноябре 1977 г. начал производство автомобилей
Урал-4320 с дизельными двигателями КамАЗ-740 при одновременном сокращении выпуска автомобилей
Урал-375Д с бензиновыми двигателями ЗИЛ-375.
Укомплектование войск автомобилями
Урал-4320 при наличии в частях значительного количества автомобилей
Урал-375Д, имеющих большинство одинаковых в конструктивном отношении агрегатов, механизмов и систем, потребовало разработки единой Инструкции по техническому обслуживанию автомобилей «Урал».
Настоящая Инструкция предназначается для правильной организации и проведения технического обслуживания автомобилей
Урал-375Д и
Урал-4320, шасси
Урал-375Е-8А,
Урал-375А и
Урал-43203, автомобилей
Урал-375Н и
Урал-43202, седельных тягачей
Урал-375СК1,
Урал-4420,
Урал-375СН и
Урал-44202, а также автопоезда
Урал-44201-862.
Инструкция составлена в соответствии с единой двухномерной системой технического обслуживания автомобильной техники, принятой в Вооруженных Силах СССР.
Для более глубокого изучения конструкции автомобилей и их модификаций или отдельных их узлов и сборочных единиц необходимо руководствоваться техническими описаниями и инструкциями по эксплуатации заводов-изготовителей автомобилей и двигателей к ним.
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ «УРАЛ»
1.1. НАЗНАЧЕНИЕ, УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ, МОДИФИКАЦИИ И ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИЙ АВТОМОБИЛЕЙ
Уральский автомобильный завод, начиная с 1961 г., освоил выпуск трехосных автомобилей с колесной формулой 6x6, предназначенных для монтажа и транспортирования вооружения и военной техники; буксирования артиллерийских систем, специальных и транспортных прицепов и полуприцепов; перевозки личного состава, боеприпасов, военно-технического имущества и других армейских грузов.
Автомобили рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от плюс 50 до минус 40°С, относительной влажности до 98% при температуре плюс 25°С, запыленности до 1,5 г/куб.м, скорости ветра до 20 м/с. Автомобили могут использоваться в горных и высокогорных районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря, с кратковременным преодолением перевалов высотой до 4000 м при соответствующем уменьшении своих тягово-динамических качеств.
С 1964 г. Уральский автозавод разработал и освоил производство трех семейств автомобилей на базе автомобилей
Урал-375Д,
Урал-377 и
Урал-4320 (табл. 1).
|
Код:
|
Таблица 1
Модификации автомобилей
-------------------------------------------------------------------------
| Бензиновый двигатель | Дизель
|---------------------------------------------------
| 6x6 | 6x4 | 6x6
Вид подвижного ----------------------------------------------------
состава | год | | год | | год |
| нач. | модель | нач. | модель | нач. | модель
|пр-ва | |пр-ва | |пр-ва |
-------------------------------------------------------------------------
Автомобиль-тягач | 1964 | 375Д | 1965 | 377 * | 1977 | 4320
бортовой | | | | | |
-------------------------------------------------------------------------
Шасси | 1966 | 375Е-8А | - | - | - | -
-------------------------------------------------------------------------
Шасси | 1966 | 375А | - | - | 1978 | 43203
-------------------------------------------------------------------------
Тягач седельный | 1964 | 375СК1 | 1965 | 377С * | 1977 | 4420
-------------------------------------------------------------------------
Автомобиль-тягач | 1973 | 375Н | 1975 | 377Н * | 1979 | 43202
бортовой | | | | | |
-------------------------------------------------------------------------
Тягач седельный | 1975 | 375СН | 1975 | 377СН * | 1979 | 44202
-------------------------------------------------------------------------
Автопоезд с активным | - | - | - | - | 1977 | 44201-862
приводом колес | | | | | |
-----------------------------------------------------------------------
Автомобиль для | - | 375К * | - | - | - |
Крайнего Севера | | | | | |
-----------------------------------------------------------------------
Автомобиль для | | 375ДЮ * | | | |
тропич. климата | | | | | |
-----------------------------------------------------------------------
(*) Для народного хозяйства |
В настоящее время в войска поступает пять модификаций автомобилей с бензиновым двигателем на базе автомобиля
Урал-375Д. В ноябре 1977 г. завод приступил к производству автомобилей
Урал-4320 с дизельным двигателем КамАЗ-740. На базе этого автомобиля разработано и начато производство четырех модификаций автомобилей и автопоезда с активным приводом колес полуприцепа
Урал-44201-862. В ближайшие годы все автомобили с бензиновым двигателем будут заменены автомобилями с дизельным двигателем.
Автомобили имеют следующие особенности конструкций.
Автомобиль-тягач
Урал-375Д (рис. 1) - полноприводный, с колесной формулой 6X6, снабжен V-обралным восьмицилиндровым бензиновым двигателем модели ЗИЛ-375 рабочим объемом 7,0 л, мощностью 180 л. с. при 3200 об/мин и крутящим моментом 47,5 кгс-м при 1800-2000 об/мин.
На автомобиле установлено сухое фрикционное двухдисковое сцепление с периферийным расположением нажимных пружин и гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа. Привод сцепления - механический.
Коробка передач механическая, трехвальная, пятиступенчатая, модели ЯМЗ-204У, с шестернями постоянного зацепления и конусными синхронизаторами инерционного типа на второй - третьей, четвертой - пятой передачах. Имеет шестеренный масляный насос для смазки игольчатых подшипников косозубых шестерен вторичного вала.
Карданная передача открытая, трубчатая. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках.
Раздаточная коробка механическая, двухступенчатая с межосевым несимметричным планетарным дифференциалом с постоянно включенным передним мостом.
Ведущие мосты проходного типа с верхним расположением редуктора главной передачи. Передний мост управляемый с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа, средний и задний- неуправляемые с разгруженными полуосями. Балки мостов комбинированные; картер главной передачи моста литой, кожухи полуосей трубчатые, запрессованные в картер главной передачи.
Главная передача ведущих мостов двойная, состоящая из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары косозубых цилиндрических шестерен.
Межколесные дифференциалы симметричные, конические, неблокируемые, установлены в редукторах главной передачи.
Рама штампованная, клепаная. Тягово-сцепное устройство в задней части рамы с двусторонней амортизацией. Подвеска автомобиля зависимая; передняя - из двух продольных полуэллнптических рессор со скользящими задними концами и двух телескопических амортизаторов двустороннего действия; задняя - балансирная из двух полуэллиптических. рессор со скользящими передними и задними концами и с ограничительны¬ми тросами на среднем мосту. Толкающие и тормозные усилия передаются реактивными штангами.
На автомобиле установлены дисковые колеса размером 254Г- 508 с тороидальными полками. Запасное колесо крепится в специальном держателе, снабженном гидроподъемником. Шины с рисунком протектора повышенной проходимости, модели ОИ-25, размером 370-508 (14.00-20), с регулируемым давлением возду¬ха. Система регулирования давления воздуха в шинах централи¬зованная с внутренним подводом воздуха к шинам колес. Управ¬ление системой из кабины водителя.
Рулевое управление на автомобиле с креплением распределительного устройства гидравлического усилителя к корпусу рулевого механизма и отдельным расположением (между правым лонжероном рамы и поворотным рычагом управляемых колес) силового цилиндра. Тип рулевого механизма червячный; цилиндрический двухзаходный червяк и боковой сектор со спиральными зубьями.
Автомобиль оборудован рабочей, стояночной и запасной тормозными системами. Колесные тормозные механизмы колодочные, барабанного типа с равными усилиями на колодках. Тормозной механизм стояночной системы установлен на выходном валу раздаточной коробки. Прижатие колодок к тормозному барабану осуществляется у рабочей тормозной системы поршнями сдвоенных гидравлических рабочих цилиндров, у стояночной тормозной системы - разжимным кулаком. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы имеют пневмогидравлический одноконтурный раздельный привод на тормозные механизмы переднего - среднего и отдельно заднего мостов; привод тормозного механизма стояночной системы механический. Функцию запасной тормозной системы выполняют колесные тормозные механизмы одного из раздельных гидравлических приводов рабочей тормозной системы.
Автомобиль оснащен однопроводной экранированной герметичной системой электрооборудования с подключением отрицательных выводов источника тока к массе автомобиля. Аккумуляторная батарея 6СТЭН-140М напряжением 12 В, емкостью 140 А*ч при 20-часовом режиме разряда и температуре окружающего воздуха плюс 30°С. С 1975 г. устанавливается бесконтактная транзисторная система зажигания. С 1974 г. автомобиль снаб¬жен синхронным с проточной вентиляцией, водостойким, со встроенным кремниевым выпрямительным блоком генератором переменного тока Г250-П1 мощностью 500 Вт при номинальном напряжении 14 В, работающим совместно с транзисторным бесконтактным регулятором напряжения РР132. Стартер на автомобиле СТ-2 постоянного тока, мощностью 1,8 л. с, последовательного возбуждения, герметичный с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
Автомобиль оборудован лебедкой барабанного типа с червячным редуктором, автоматическим ленточным тормозом и тросоукладчиком. Отбор мощности от раздаточной коробки - через открытую карданную передачу. Максимальное тяговое усилие 7000 кгс. Рабочая длина троса 65 м. Выдача троса осуществляется назад. Увеличение тягового усилия возможно с помощью дополнительного блока к лебедке.
Для обеспечения надежной работы агрегатов и систем при преодолении брода автомобиль оборудован системой герметизации,
Кабина автомобиля расположена за двигателем, трехместная, цельнометаллическая с теплоизоляцией и глухим ветровым окном, опускными стеклами и поворотными форточками дверей; оборудована отопителем, омывателем и устройством для обдува стекол ветрового окна, пневматическим стеклоочистителем, противосолнечными козырьками, двумя зеркалами заднего вида и регулируемым сиденьем водителя по длине.
Платформа автомобиля - металлическая с надколесными нишами, откидным задним бортом, съемными дугами и тентом. Боковые и передний борта - надставные, решетчатые с откидными боковыми сиденьями для личного состава. В средней части, платформы размещена съемная продольная скамья.
Автомобиль-тягач
Урал-4320 (рис. 2) - с колесной формулой 6х6, снабжен силовым агрегатом (двигатель, сцепление и коробка передач) КамАЗ-740 третьей комплектации.
Двигатель V-образный восьмицилиндровый дизельный модели 740 третьей комплектации рабочим объемом 10,85 л, мощностью 210 л. с. при 2600 об/мин и крутящим моментом 65 кгс*м при 1500-1800 об/мин.
Сцепление (мод. 14) -сухое, фрикционное, двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин и гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа. Привод сцепления механический.
Коробка передач (мод. 141) в отличие от коробки передач автомобиля
Урал-375Д (мод. ЯМЗ-204У) имеет другие размеры, измененные передаточные числа (см. подразд. 1.2), инерционные синхронизаторы пальчикового типа. Подача масла к игольчатым подшипникам шестерен вторичного вала осуществляется кольцом с винтовой нарезкой, установленным на первичном валу коробки.
Автомобиль
Урал-4320 в отличие от автомобилей
Урал-375Д имеет уменьшенное передаточное число главной передачи - 7,32 вместо 8,9.
Тормозная система автомобиля
Урал-4320 в отличие от авто¬мобиля Урал-375Д оборудована дополнительно вспомогательной тормозной системой типа КамАЗ. С 1983 г. пневматическая часть рабочей тормозной системы на автомобилях двухконтурная, а гидравлическая часть имеет раздельный привод на тормозные механизмы переднего моста и отдельно на тормозные механизмы задней тележки. Пневматическая часть состоит из аппаратов, устанавливаемых на автомобили КамАЗ: регулятора давления, одинарного и двойного защитных клапанов, двухсекционного тормозного крана и клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.
Автомобиль оснащен однопроводной, экранированной 24 В системой электрооборудования, имеет две аккумуляторные батареи 6СТ-190ТРН емкостью 190 А*ч при 20-часовом режиме разряда. Генератор Г288, водостойкий, переменного тока, мощностью 1000 Вт с кремниевым выпрямительным блоком и проточной вентиляцией. Стартер СТ142, постоянного тока, мощностью 10,5 л. с, последовательного возбуждения, герметичный с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
Кабина автомобиля
Урал-4320 в отличие от автомобиля
Урал-375Д имеет улучшенный интерьер, измененный щиток контрольно-измерительных приборов, сиденье водителя регулируется не только по длине, но и по высоте и наклону спинки. Педали сцепления и тормоза - подвесные.
Внешние светосигнальные приборы - улучшенной конструкции. и вида.
На базе автомобилей
Урал-375Д и
Урал-4320 выпускаются шасси
Урал-375Е-8А,
Урал-375А и
Урал-43203. Шасси Урал-375Е-8А оборудовано горизонтальным держателем запасного колеса, а шасси
Урал-375А и
Урал-43203 - вертикальным держателем запасного колеса в задней части рамы. В отличие от базовых автомобилей шасси
Урал-375А и
Урал-43203 имеют удлиненную раму, измененные конструкции горловины топливного бака и расположения труб системы выпуска газов. На всех шасси отсутствуют дополнительный топливный бак и лебедка.
Автомобили
Урал-375Н (рис. 3) и
Урал-43202 (рис. 4) в отличие от соответствующих автомобилей
Урал-375Д и
Урал-4320 имеют неэкранированное электрооборудование, широкопрофильные шины размером 1100X400-533, агрегаты в обычном негерметичном исполнении, деревянную платформу с тремя откидными бортами. На автомобилях отсутствуют системы регулирования давления воздуха в шинах и эжекции.
Седельные тягачи
Урал-375СК1 (рис. 5) и
Урал-4420 (рис. 6), а также
Урал-375СН (рис. 7) и
Урал-44202 (рис. 8 ) в отличие от соответствующих автомобилей
Урал-375Д и
Урал-4320,
Урал-375Н и
Урал-43202 не имеют платформ и снабжены опорно-сцепными устройствами. Седельный тягач
Урал-4420 имеет передаточное число главной передачи, равное 8,9 вместо 7,32.
Автопоезд
Урал-44201-862 (рис. 9) состоит из седельного тягача Урал-44201 и полуприцепа
мод. 862 с активным приводом колес. Седельный тягач
Урал-44201 в отличие от седельного тягача
Урал-4420 имеет дополнительным карданный привод на ведущие, мосты полуприцепа.
и припал намедни к первоисточникам 
и вот что удалось накопать:
Линейный вид
