пополнения у Colobox

[Jyzeppe]

Среди немецких автомобилей упомянутого периода были популярны модификации, имеющие всего по одной двери с каждого борта, причём во всех размерных классах и во всех типах кузовов: двухдверные седаны, трёхдверные хэтчбеки и даже универсалы. Я не знаю, чем это объяснить, возможно немецкой прижимистостью, в ущерб удобству пользования автомобилем? .

В обще-то, это общеевропейское наследие, ещё с довоенной поры. Все первые универсалы, были 3-х дверными. В Америке их тоже хватало. Объяснений несколько.
Из основных:
Прочность, актуальная для ранних безрамников. Машины тогда, раз в год, только американцы менять пытались... Чаще - по наследству передавали...
Условия эксплуатации. Максимум времени, машину использовали, для одного двух человек.
Безопасность, как следствие предыдущей позиции. Чаще всего, в заднем отсеке, возили детей. Учитывая направленность бюджетных машин, на молодые семьи - детей маленьких. В тогдашних проспектах, этой теме, много внимания уделялось... Ремней то не было, а без дверей "не выпадут".
Ну и ,как ни странно, престиж... Для молодёжной аудитории, две двери - "это, типа, спортивно".
Кстати, если не ошибаюсь, трёхдверные универсалы, дольше всех, именно Опель сохранил в линейке.

[Colobox]

В обще-то, это общеевропейское наследие, ещё с довоенной поры. Все первые универсалы, были 3-х дверными. В Америке их тоже хватало. Объяснений несколько.
Из основных:
Прочность, актуальная для ранних безрамников. Машины тогда, раз в год, только американцы менять пытались... Чаще - по наследству передавали...

Не беря во внимание времена зари автомобилизма вряд ли в рассматриваемый период прочность кузова была самоцелью для покупателя: на их дорогах машины тех лет доживают до сих пор, если не сгниют, конечно )

Условия эксплуатации. Максимум времени, машину использовали, для одного двух человек.

Ну это и сейчас так. Да и тогда - чем отличались привычки франкофонов, любящих многодверные кузова (даже на Пежо 104!) от германцев?

Безопасность, как следствие предыдущей позиции. Чаще всего, в заднем отсеке, возили детей. Учитывая направленность бюджетных машин, на молодые семьи - детей маленьких. В тогдашних проспектах, этой теме, много внимания уделялось... Ремней то не было, а без дверей "не выпадут".

Это, конечно, плюс. Но думаю, это полезный, но побочный эффект от трёхдверок, изначально это не главная их цель.
Тем более, бюджетные машины они разные. Тот же Рекорд вряд ли назовёшь машиной для молодой семьи )

Ну и ,как ни странно, престиж... Для молодёжной аудитории, две двери - "это, типа, спортивно".

Хмм... понимаю ещё для хэтчбека. Или даже для седана. Но универсал?..

Опять же, смотрим на сегодняшний жёлтый Рекорд: спортивности в нём ноль, хоть все оставшиеся двери завари )) Картошку с дачи возить, это его... )))

Кстати, если не ошибаюсь, трёхдверные универсалы, дольше всех, именно Опель сохранил в линейке.

Я вообще всегда думал, что только Опель таким занимался. Но попались фотографии VW и Фордов с таким же кузовом.

[Jyzeppe]

Расцвет трёхдверных сараев, это 60-е годы. Хотя появились они в 50-х. Форд, насколько я помню, прекратил с ними баловаться к середине 70-х, Опель дольше держался. Рекорд, не настолько уж дорогая машина. Гранады ему продули, именно по ценовому признаку. Не "Сенатор" чай... Вполне практичная машинка...

[wassermann]

Хорошо тем, кто собирает Опели! .

Кстати, журнальная серия "Опель Коллекшн" пошла вразнос. Там и Дэу Нексия уже вышла и целая россыпь бразильских Шевроле.
Скоро покажу парочку. Новая моя шиза.

[Colobox]

Форд, насколько я помню, прекратил с ними баловаться к середине 70-х,

Вроде Эрика уже в 80-е ещё выпускалась в таком кузове. А вот Опель действительно продержался подольше. Сейчас покажу

Кстати, журнальная серия "Опель Коллекшн" пошла вразнос. Там и Дэу Нексия уже вышла и целая россыпь бразильских Шевроле.
Скоро покажу парочку. Новая моя шиза.

Ну, там половина этих бразильских Шевроле в кузовах (и соответственно их модели на формах) Опеля.

Для ещё одного трёхдверного универсала я не нашёл внятной фотографии прототипа (невнятные нашёл, что сняло сомнения в существовании такой модификации). Что интересно, это Opel Kadett E2 Caravan, то есть уже в рестайлинге (узкая решётка радиатора), то есть уже начало 90-х. Семейство Кадет Е я только начал собирать в моделях, поэтому особо пока распространяться не стану об этой популярной на постсоветском пространстве машине. Разные производители наделали много вариантов моделей, их собирание обещает стать долгим и интересным.

[Colobox]

Рекорд, не настолько уж дорогая машина. Гранады ему продули, именно по ценовому признаку. Не "Сенатор" чай... Вполне практичная машинка...

Я сомневаюсь в его привлекательности для молодых пар совсем не из-за цены (кто их там знает, какие были условия кредитования и налоги на авторынке Германии в 70-80-х). Просто по образу это совсем не молодёжная машина. Во всяком случае я 10 лет назад даже не посмотрел бы на него )) Да и динамические характеристики, приведённые издательством на вкладыше, не впечатляют: 2000 куб. см., 75 л. с., 155 км/ч и 17+ секунд до сотни... только на дачу на такой машине ездить )))

[Jyzeppe]

Не всё так просто. "Зажигалки" у них маленькие были. Типа фордовского Эскорта. Рекорд и Гранада класса "выше среднего". Там другие "понятия" тогда были. Кстати "Груньки", тоже шли с движками начиная от 1.6л. Именно объём и определял "резвость". У двух, из моих Гранад, рядники 2.0. разных лет. (98 и 99лс). Я то тихо езжу, а вот наши форумские "гонщики", спидометр легко "кладут". Правда там официальная максималка 170-180. У "сараев" редуктор другой, может по этому скорость скромнее... Но это уже для семеек побольше...

[Caterpillar]

А уж как хорошо тем, кто собирает Феррари! Можно собрать целую коллекцию из одного индекса (250, например) или даже из одной модели (250 GTO, допустим)

А кое-кто собирают одну машину с одними и теми же пилотом и штурманом, только с разных этапов ралли

[Colobox]

Не всё так просто. "Зажигалки" у них маленькие были. Типа фордовского Эскорта. Рекорд и Гранада класса "выше среднего". Там другие "понятия" тогда были. Кстати "Груньки", тоже шли с движками начиная от 1.6л. Именно объём и определял "резвость". У двух, из моих Гранад, рядники 2.0. разных лет. (98 и 99лс). Я то тихо езжу, а вот наши форумские "гонщики", спидометр легко "кладут". Правда там официальная максималка 170-180. У "сараев" редуктор другой, может по этому скорость скромнее... Но это уже для семеек побольше...

Ну так и я про то же. "Зажигалки" сами по себе, сарайки сами. И те и другие трёхдверные )
"Зажигалки", кстати, в планах. У Опеля они типические такие... кафе-рейсерс

[Antitrend]

А кое-кто собирают одну машину с одними и теми же пилотом и штурманом, только с разных этапов ралли

Ну таких на целую коллекцию не наберется - все же одна и та же машина редко выступает больше сезона, да ещё и с неизменным экипажем. Сколько этапов ралли, столько и моделей - с десяток, максимум два. Ну что это за коллекция!