Павел! Я давно уже научился постигать Ваш смысл, хотя далось мне это не без труда
Согласен, не все книги хорошие, но зачем заниматься исключительно их критикой? Других дел что-ли нет?
Я и сам этим грешу, иногда критикую открыто публикации коллег, но не в тех случаях, когда мне не нравится верстка, подборка материала или другие подобные огрехи - ведь это замысел автора, а замысел, это уже приватная сфера. Но вот когда в тексте откровенная неправда или политически мотовированные высказывания (недавно только на другом форуме наехал на один новый журнал, за то, что они позволили себе высказывание в стиле желтой реакционной прессы "бесноватый антиамериканист Уго Чавес"), это совсем другое дело.
Кочнева я еще не критиковал, хотя именно неправды и домыслов у него хватает. Возможно в новых изданиях этого уже нет, но после его "энциклопедии" я решил больше не читать его книги).
Как я рад, что моя тема Вас не интересует - представляю, как бы Вы на меня наехали, что книга "Автомобили Русской Императорской армии" стоит не 150 рублей, а 1500
Павел! Я давно уже научился постигать Ваш смысл, хотя далось мне это не без труда
Согласен, не все книги хорошие, но зачем заниматься исключительно их критикой? Других дел что-ли нет?
Я и сам этим грешу, иногда критикую открыто публикации коллег, но не в тех случаях, когда мне не нравится верстка, подборка материала или другие подобные огрехи - ведь это замысел автора, а замысел, это уже приватная сфера. Но вот когда в тексте откровенная неправда или политически мотовированные высказывания (недавно только на другом форуме наехал на один новый журнал, за то, что они позволили себе высказывание в стиле желтой реакционной прессы "бесноватый антиамериканист Уго Чавес"), это совсем другое дело.
Кочнева я еще не критиковал, хотя именно неправды и домыслов у него хватает. Возможно в новых изданиях этого уже нет, но после его "энциклопедии" я решил больше не читать его книги).
Как я рад, что моя тема Вас не интересует - представляю, как бы Вы на меня наехали, что книга "Автомобили Русской Императорской армии" стоит не 150 рублей, а 1500
Как понять замысел автора . Как понять всё это приватно . Пол книги наставить обрезаных фотографий что , даже не понять 2-х. осный это автомобиль , или 3-х. Тогда в чём смысл книги ,в чём смысл фото .
Или назвать книгу громко ЗАПОРОЖЕЦ , и впихнуть туда борщ . Это уже разводилово.
Автору же самому интересна это тема , а почему , он так неуважительно относиться к своим читателям . Типа "им и так сойдёт" .
Да многие радуются выходу книги , другой то, на эту тему всё равно нет .И приходиться покупать по тому , что нет другой....
Но ведь покупаешь её для наслаждения , созерцания ,посмотреть как всё это выглядело . А в замен обрезки фотографий .
Посути получаешь обглодки , с барского стола . У автора , это есть , всё в нормальном виде .
Для чего он тогда книгу делает , повыпендриваться перед коллегами .
По КОЧНЕВУ Вы правы , но человек что то делает ,что то выходит .Цена не высока , и свободно купить можно . Других то книг , на эту тему всё равно просто нет.
Последний раз редактировалось павел7; 23.08.2011 в 23:53.
А что за рекламный баннер в шапке форума "Новая книга Ивана Падерина ГАЗ 1932-1982 Русские машины"? Хотелось-бы узнать подробности.
Пресс-релиз по новой книге Ивана Падерина будет совсем скоро.
Нужно немного подождать, когда будет уточнённая информация. Скорее всего неделю, максимум две.
А что за рекламный баннер в шапке форума "Новая книга Ивана Падерина ГАЗ 1932-1982 Русские машины"? Хотелось-бы узнать подробности.
Пока могу сообщить что это будет книга десятилетия, однозначно! Осталось недолго ждать. В продажу она конечно не поступит через две недели, но в октябре точно.))
__________________
- книги про автомобили и прочую технику
А что за рекламный баннер в шапке форума "Новая книга Ивана Падерина ГАЗ 1932-1982 Русские машины"? Хотелось-бы узнать подробности.
Поиском отыскалось вот что:
ГАЗ 1932-1982 РУССКИЕ МАШИНЫ. Библиографическая справка
ГАЗ 1932-1982 РУССКИЕ МАШИНЫ
ПОД РЕДАКЦИЕЙ:
Директора музея истории ГАЗ
Натальи Витальевны Колесниковой
Ведущего конструктора ГАЗ Владимира Никитича Носакова
Ведущего конструктора ГАЗ Владимира Борисовича Реутова
Ведущего конструктора ГАЗ Валерия Леонидовича Степнова
Историка автомобильного дела Дмитрия Андреевича Дашко
Историка автомобильного дела Владимира Алексеевича Киреева
Историка автомобильного дела Александра Александровича Лекае
Историкa автомобильного дела Дениса Станиславовича Орлова
Историка бронетехники Максима Викторовича Коломийца
Историка бронетехники Юрия Игоревича Пaшолока
Историка велосипедного дела Андрея Атаевича Мятиева
В этой книге впервые собраны практически все модели Горьковского автомобильного завода, разработанные и производимые им, его филиалами и подрядчиками на базе автомобилей ГАЗ с 1932 по 1982 год - как серийные, так и экспериментальные, в том числе не реализованные в металле, а также гусеничные боевые и транспортные машины, бронеавтомобили, катера, аэросани, самолёты и велосипеды, а также некоторые конструкции, созданные энтузиастами на основе горьковских машин. Всего более 450 моделей.
Весь массив исторических машин ГАЗ разделён на три десятка глав примерно в той последовательности, в какой разрабатывались основные модели. Отход от чёткой хронологической линии допущен лишь для оптимизации иллюстративного ряда и текста.
Специально для удобства пользования книгой, в неё не были включены множественные модификации автомобилей ГАЗ, построенные с середины 1960-х годов, с весьма незначительными изменениями от основных моделей, практически неотличимых между собой ни по внешним признакам, ни по функционалу, ни по устройству; автоприцепы ГАЗ и сельхозмашины, разработанные конструкторами автозавода; равно как и не рассматриваются конструкции многих специализированных предприятий, получавших от ГАЗ шасси под свои изделия. Также специально сделан один-единственный заступ за общую хронологию книги - в качестве бонуса добавлена тридцать первая глава о последней модели "Волги" в советской истории страны.
Огромную помощь в создании книги оказали ветераны бывшего конструкторско-экспериментального отдела ГАЗ, ведущие конструкторы автомобилей, руководители и работники УКЭР, музея истории ОАО ГАЗ, пресс-службы Горьковского автозавода, компании Руспромавто.
Книга издаётся тиражом 3.000 экземпляров в виде большого прекрасно оформленного 500-страничного фолианта. В ней свыше тысячи фотографий, большая часть которых публикуется впервые. Минимальный размер иллюстраций - 13 х 8 см, максимальный - 48 х 32.
Содержание книги, то есть только список приведённых и проиллюстрированных в ней моделей марки ГАЗ, занимает в две колонки 4 страницы. Кроме этого даются порядковый индексатор моделей, систематика обозначений и "генеалогическое древо" моделей ГАЗ.
Примеры новых открытий на отрезке первых 25 лет работы ГАЗ:
Игорь, ты не прав. Вот его слова: "Об этом издании я напишу официально здесь позже, заодно и скрины покажу и о цене скажу" (откуда - сам знаешь
Нет, не знаю - Дима выше другие слова написал. Так что цитата с РУ, наверное?
Как бы то ни было - он, оказывается, в числе консультантов, а молчит, словно воды в рот набрал - я же говорю, нехороший человек
Линейный вид
