Первый активный поезд на базе 66-го появился в 1962 году. В том же году появился и ГАЗ-56П с кабиной от 66-го. А вот НАМИ-072 и 072С в 1967 и 1968 годах соотв. НАМИ-072 седельника не обнаружено. Не далали такого.
Прошу разъяснить чем НАМИ-072 отличался от ГАЗ-66, кроме шин увеличенного профиля.
Первый активный поезд на базе 66-го появился в 1962 году. В том же году появился и ГАЗ-56П с кабиной от 66-го. А вот НАМИ-072 и 072С в 1967 и 1968 годах соотв. НАМИ-072 седельника не обнаружено. Не далали такого.
Прошу разъяснить чем НАМИ-072 отличался от ГАЗ-66, кроме шин увеличенного профиля.
Благодаря шинам и более мощному двигателю грузоподъемность против 66-го возросла в 2 раза.
Благодаря шинам и более мощному двигателю грузоподъемность против 66-го возросла в 2 раза.
То есть, это был усиленный ГАЗ-66? Странно, что НАМИ был озадачен столь несложным для него делом. А на ГАЗе имелись и свои более интересные варианты 66-го (например, с колёсными редукторами и независимой торсионной подвеской).
Роскажите пожалуйста про шильдыки на 412 москвичах.
На дедовском москвиче были шильдыки на передних крыльях, после замены крыльев он их не возвращал, но в колхозе я сомниваюсь.
Я уже все выяснил. Автомобиль называется именно 110250.
Обоснуй, Дима. Все же в 1991 году ЗАЗ придерживался отраслевых правил в части наименования автомобилей. И если в 1990 году был полурамник ЗАЗ-1305, скажем, то почему пикап, по твоему мнению, обозначили как базовый хэтчбек?
Роскажите пожалуйста про шильдыки на 412 москвичах.
На дедовском москвиче были шильдыки на передних крыльях, после замены крыльев он их не возвращал, но в колхозе я сомниваюсь.