Поколение Toyota Corolla в кузове E100 стало крупнее, современнее предшественников, я бы сказал "моднее". Для начала 90-х это был абсолютный прорыв, опережающий всех остальных одноклассников. Недаром народные прозвища этой машины в разных странах обращались к более крупным тойотовским автомобилям: mini-Camry, mini-Lexus, Great Corolla... у нас уважительно называли "Сотка".
На этот раз обошлось без разной внешности для разных рынков. В Европе были представлены седан, трёх и пятидверный хэтчбеки Compact, универсал и лифтбек, традиционно представлявший из себя по внешности Sprinter (на некоторые рынки даже вернулось позабытое сочетание в названии машины Corolla Sprinter).
В самой Японии на этот раз Спринтера-лифтбека не было, он остался только седаном и "деревяным" универсалом Sprinter Van
Что касается самой Короллы, японские машины традиционно были получше отделаны и укомплектованы (в массе своей), чем европейские аналоги (кстати, выпуск седанов для Европы запустили на открытом в Турции заводе).
Вот, сравним седаны и универсалы европейской спецификации
и их японские аналоги. Вторые неуловимо (а где-то весьма ощутимо) выглядят богаче.
Конечно, "овощных" копмлектаций хватало и в Японии, особенно универсалов Corolla Van на рессорной задней подвеске (у нас это до сих пор лучшая машина-арбузовоз ))
Горячего хэтбека Corolla FX это касалось в полной мере: машина оснащалась только самыми мощными двигателями из линейки и даже существовала комплектация с подвеской Super Strut Suspension от купе Levin/Trueno.
Считается, что японская Corolla FX была только трёхдверной, но я нашёл такую фотографию:
да и память мне подсказывает, что видел такие машины на улицах. На самом деле этот кузов был уже редкостью для JDM.
Сами купе Levin/Trueno и полноприводный универсал Sprinter Carib не показываю: на экспорт они не больше поставлялись, а Кариб вообще остался в старом кузове AE95, перенеся рестайлинг.
Многоликая Королла
Угу, а первое, наверное для оставшихся ещё там в живых белых, а второе для понаехавших индусов )))
Линейный вид
