В этом случае - нет. Тягач предназначался для какой-то нефтедобывающей компании. А в Северной Африке (французы в то время качали нефть оттуда) ни бронированная, ни тентованная кабина не годились.
В этом случае - нет. Тягач предназначался для какой-то нефтедобывающей компании. А в Северной Африке (французы в то время качали нефть оттуда) ни бронированная, ни тентованная кабина не годились.
Я имел в виду, что слишком уж шикарно и "архитектурно" кабину сделали - эстеты . Немцы по-проще к дизайну грузовиков относились, чем французы. А американцы, те вообще всегда по-спартански к этому вопросу подходили (за редким исключением).
А нет ли у Вас, часом, снимков машин XM434E1 и E2?
На эти машины можно посмотреть здесь - http://www.amphibiousvehicle.net/amphi/F_G.html
Техзадание на разработку ХМ434 выдали трем компаниям - Ford, General Motors и Reo (отделение White). Машина компании General Motors получила обозначение ХМ434Е1, Ford - ХМ434Е2, Reo - ХМ434Е3. Информация по этим машинам есть и в книге Крисмона U.S. Military Wheeled Vehicles.
Последний раз редактировалось Trucker; 26.04.2010 в 10:03.
На эти машины можно посмотреть здесь - http://www.amphibiousvehicle.net/amphi/F_G.html
Техзадание на разработку ХМ434 выдали трем компаниям - Ford, General Motors и Reo (отделение White). Машина компании General Motors получила обозначение ХМ434Е1, Ford - ХМ434Е2, Reo - ХМ434Е3. Информация по этим машинам есть и в книге Крисмона U.S. Military Wheeled Vehicles.
Спасибо, это все известно
Я интересовался именно фотоснимками этих машин в высоком разрешении.
С этим труднее. Снимок ХМ434Е3, скорее всего, взят из книги Роберта Габрика про историю грузовиков Reo, а там иллюстрации на всю страницу. В книге Крисмона картинки не велики - в длину 7-8 см.