Восточноевропейские автомобили - - Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей

Yogi · 23.12.2009, 22:52

Сообщение от BobyShark

(...)Ведь тот же СССР мог передать технологии почти за даром(...)

СССР даром никогда никакой технологии не передал.

*BobyShark* · 23.12.2009, 23:09

Сообщение от Trucker

W50L выпускался с 1965 года, а официально отношения между двумя Германиями были установлены только в 1973 году. Думаю, что дизель этого грузовика - собственная разработка. Если только Штази не выкрала его чертежи в ФРГ.

Trucker: Не поверите но, до 1967 года на ИФА В50 стоял движок от прежней модели S-4000-1 мощность которого увеличили с 90 до 110 л.с. А с 1967 года ИФА В50Л получил 125 сильный с системой непосредствнного вспрыска топлива по лицензии МАН.
Yogi: Я имел ввиду не безвозмездная конечно, но своим единомышленника СССР мог бы сделать большую скидку или растянуть в долгий кредит.

Tigr · 23.12.2009, 23:13

БобиШарк, а можно доказательства того что комбинат IFA купила лицензию МАНовского двигателя! Я впервые слышу о таком.

Trucker · 23.12.2009, 23:18

Сообщение от BobyShark

А с 1967 года ИФА В50Л получил 125 сильный с системой непосредствнного вспрыска топлива по лицензии МАН.

Да, этот факт упоминается в книге Regenberg B. Die beruhmtesten deutschen Lastwagen von 1896 bis heute, откуда все это попало в более доступную энциклопедию грузовиков "За рулем". Нужно мнение специалиста, чтобы узнать насколько корректен в данном случае термин "лицензия". В 1967 году никаких отношений между ГДР и ФРГ, еще раз повторю, не было.

*BobyShark* · 23.12.2009, 23:31

Сообщение от Tigr

БобиШарк, а можно доказательства того что комбинат IFA купила лицензию МАНовского двигателя! Я впервые слышу о таком.

Это общеизвестный факт. Впрочем если не доверяете нашим источникам можете посмотреть зарубежные: http://ifaw50.com/ifa_w50_000006.htm
А вот на счет лицензии это уже не ко мне. Действительно до нач. 70-х ГДР и ФРГ мягко говоря находились на ножах.

Trucker · 23.12.2009, 23:46

В идеале хорошо было бы посмотреть в книгах Освальда или Дюннебьера...

Slava · 24.12.2009, 01:24

Сообщение от BobyShark

Меня лично больше волнует почему соц. страны покупали за бешенные бабки дорогущие (хоть и беспорно современные автотехнологии) у кап. стран. Ведь тот же СССР мог передать технологии почти за даром.

Потому-что СССР уже очень сильно отставал по технологиям - застой начался

Если в 50-е годы для Польши, Румынии и Китая наши технологии еще были актуальны (ведь до этого, за исключением робкого автпопрома довоенной Польши в этих странах его вообще не было), то в 60-е еще развивающийся Китай их еще использовал и КНДР. Страны Восточной Европы поняли - чтобы совсем не отстать от мира, надо раскошеливаться на покупку западных лицензий, тем-более западные немцы предлагали их по довольно гуманным ценам.
Факт покупки ИФА (в данном случае имеется в виду ГДР-овский автопром, такие вопросы решаются централизвано) лицензии у дирмы МАН имел место! Несмотря на политическую напряженность. Правительство ФРГ не могло запретить частной фирме торговать с "классовым врагом", а правительство ГДР вероятно ради этого закрыла глаза на сделку с "классовым врагом"

Политика всеобщая, как мы знаем, не всегда тождестванна экономической политике. Гешефт есть гешефт!

Добавлено через 5 минут

Сообщение от BobyShark

А все из-за того что у нее нет собственно запоминающегося названия. Вот: Вартбург, Робур, Трабант, Баркас, а тут W50L

А ты знаешь как красиво звучит в устах немцев название "Вэ-фуфцихь" на плоско-немецком диалекте? Ничем не хуже, чем "Вартбург"
Надо было и нам сразу привыкать не к "Ифа", а, например, к "Вэ-пеесят" или "Вэ-полтинник"

Но теперь уже поздно.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Trucker

Дюннебьера...

Дюннебир (извини за поправку, но именно так звучит эта забавная фамилия фонетически, в переводе, кстати "тонкое пиво", т.е. имеется в виду слабое пиво с небольшим содержанием алкоголя) подтвержает эти сведеия, хотя очень широко о них в ГДР писать было не принято.