Сообщение от Alex2006
|
Nissan Laurel Hardtop 1978???
Производитель модели LAX-Models
|
|
Сообщение от Alex2006
|
|
Тема то интересная, если не ошибаюсь конкурентом Лауреля в линейке Toyota были Mark II/Chaser
|
Nissan Laurel C231 Hardtop Medalist 1/43 LA-X
Никак не могу собраться, чтобы достойно представить эту модель. Впрочем, в отсутствие полной линейки, историю машины считаю пока излишней. Поэтому рассмотрим "в вакууме" только этот конкретный кузов и эту конкретную модель.
Как верно подметил Александр, автомобиль Nissan Laurel был ниссановским ответом на тойотовское семейство Mark II (только у Тойоты, начиная с 80-х годов, в этом семействе было три модели; Лаурель же отдувался за всех один). Подобно вечному сопернику, машина "выросла" из
модели среднего класса Bluebird в конце 60-х как её более люксовая версия. Благодаря поглощению компании Prince Motor, у Ниссана появились не только производственные мощности для расширения модельного ряда, но и конструкторские компетенции, плюс неплохое "наследство" в виде уже освоенных моделей
Gloria и Skyline. Новинка Nissan Laurel задумывалась как более спокойная и комфортная альтернатива Скайлайну во внутримарочной иерархии. К 1977 году, когда появилось третье поколение машины, это был крупный заднеприводный автомобиль, преимущественно в кузове хардтоп и преимущественно с шестицилиндровым двигателем (поставили
проверенный L20 с Седрика). Хотя были и комплектации в кузовах седан и хардтоп-купе, а также с четырёхцилиндровым мотором, и даже появился дизель. Привычным оснащением для японского автомобиля тех лет уже стали кондиционер и автоматическая трансмиссия.
Индекс модели был C230. Машина занимала достойное место в программе сети Nissan Motor Shop между моделями Bluebird и Cedric. Внутри Японии, подобно более старшим и крупным, семейство Laurel всегда называлось Nissan, но иногда пытаясь экспортироваться не брезговало и старой маркой Datsun.
Уже через чуть более, чем год сделали небольшой рестайлинг, наиболее заметный на передней оптике и решётке. Индекс стал C231. Самая роскошная комплектация получила обозначение Medalist (у нас в праворульной Сибири это ниссановское название прочно ассоциируется именно с Лаурелем)
Я до сих пор особо не думал собирать у себя это семейство, но вышедшая модель C231 привлекла внимание своей внешностью, как когда-то на улицах города. Это было последнее поколение Лауреля перед "переходными" - ещё не скользкими био, ещё угловатыми, но уже нацеленными на аэродинамику и получившими дозу безликости в экстерьер. Эта же машина вызывает внимание эклектикой: американизированный передок, типично японская боковина 70-х с "кока-кольным" подъемом задней стойки и ниспадающая задняя часть, недостилизованная под таковую на появившемся через пару лет Кадиллаке.
На мой взгляд, после рестайлинга этот Ниссан смотрелся внешне поинтереснее, чем тойотовский аналог. Но об этом чуть позже.
Теперь о модели. Я неоднократно обрушивался с критикой на современных смолоделов, которые в погоне за количеством выпущенных разновидностей и насыщением деталировкой упускают два важнейших кита модельного дела - копийность и качество. Я сейчас не стану повторять их названия, т. к. на примере этой машинки убедился, что чесать всех под одну гребёнку несправедливо. Значит, это первая моя модель от производителя (или торговой марки) LA-X (на коробочке, помимо бренда, обозначено юрлицо LJP Corp., Japan, изготовлено естественно в Китае); знакомство с этой маркой считаю теперь сугубо положительным. Геометрии модели верю (понурого "смоляного носа" нет и в помине), богатая травлёная деталировка радует глаз повсюду, где только можно (салон вообще на высшем уровне! постарался сфотографировать...), ну а к упрощённым днищам мы уже привыкли, и это ещё не самый простой вариант.
Такую смолу я "есть" хочу и буду!
Надо же на что-то попенять... Стерильно всё очень. Хоть бы сертификатик какой номерной вложили, или буклет "за машинку". Спишем на японские традиции минимализма и отнесём к необоснованным придиркам ))
, только у меня он синий 
Линейный вид
