Сообщение от sedoj
|
И все же из трех претендентов на автобусную корону , по-моему самая оптимальная позиция у Классикбаса не смотря на все недочеты проводимой им компании. Дорогие модели ДИПа будут слишком дороги для тех тиражей в которых он работает. Ну сделают они одну модель, увидят, что она расходится намного медленнее всего остального и закроют тему. А у НАПа с его стратегией дешевых моделей двойного назначения (модель-игрушка) для ДМ и подобных торговых сетей это вообще будет белая ворона для которой прийдется придумывать какую-то свою отдельную систему продажи. И тоже скорее всего получится одна модель чисто для престижа.
Чтобы гнать какую-то серию должна быть специализация на которую пока настроен только КБ, настоящая война у изготовителей вряд ли получится
|
Можно считать это допущение верным при условии, что ДИП и НАП, потерпев гипотетическое поражение с первой моделью "не в своей весовой категории", уйдут с автобусомодельного рынка, а не скорректируют планы.
ДИП может в случае неудачи снизить детализацию и увеличить тираж следующего автобуса до уровня нынешних так называемых "ЗИСов", а НАП, соответственно - забросать покупателя привычными для себя автобусными "полумоделями-полуигрушками". Покупатель схавает, смею Вас уверить
И, как говорится, "вновь продолжается бой"...
Классикбас же не сможет опустить свои модели в цене при приблизительно равном качестве с "массовым" НАПом из-за меньшего тиража. И сомнительно, что сможет достигнуть детализации ДИПа в верхнем ценовом сегменте.
Вопрос в том, что и ДИП, и НАП, судя по всему, запланировали выход на автобусы ещё до появления класикбаса, и успели проделать некоторую работу в этом направлении. И от своих планов так легко не откажутся.
Уязвимость Класикбаса на данный момент состоит в слишком заблаговременном анонсировании. Конкуренты запросто могут успеть подготовить свою "контрмодель" - дешевле и копийнее (второе необязательно).
Линейный вид
