Вопросы по журнальной серии 3

[liaz_togliatti]

Надеюсь вполне исчерпывающе? Малотонажный легковой транспорт.

Это согласно какому ГОСТу? А УАЗ 452 это о чем?

Собственно если смотреть с позиций легковой грузовой, то и понятия грузовой не существует, есть транспорт грузоподъемностью более 3,5 тонн и весом не более 12 тонн.

Для начала рекомендую ознакомится:
http://denisovets.narod.ru/class.html

[Focus_nik]

ГОСТ Р 52051-2003 "Механические транспортные средства. Классификация и определения"

Был еще более ранний (гораздо более ранний) ГОСТ советских времен (196х- какого-то года). Первый автомобиль, "маркированный" согласно этому ГОСТу (если я не ошибаюсь) - ВАЗ-2101.
Следом (с 1976) были КамАЗы - 5320, 5410 и 5511.

[andreyoff]

Один мой знакомый некогда работал в Аргентине, поставил ради хохмы в тамошнюю модельную лавку модели КамАЗов, так не покупали, черти такие!

ИСЧЕРПЫВАЮЩЕЕ исследование спроса на модели советских автомобилей за рубежом!
Не, ежели в Аргентине КамАЗики не купили, значит ИСТу за пределами России ловить нечего!.. :wink:

[polyakoff]

Был еще более ранний (гораздо более ранний) ГОСТ советских времен (196х- какого-то года). Первый автомобиль, "маркированный" согласно этому ГОСТу (если я не ошибаюсь) - ВАЗ-2101.
Следом (с 1976) были КамАЗы - 5320, 5410 и 5511.

1966г.

[fb]

Да продаваться может конечно все, вопрос насколько покупается. Один мой знакомый некогда работал в Аргентине, поставил ради хохмы в тамошнюю модельную лавку модели КамАЗов, так не покупали, черти такие! Почему? Да там просто мало кто знал что такое КамАЗ

После прошлогоднего Дакара (по Чили и Аргентине) наверняка знают :wink:

Что до конкретных продаж ИСТа на Западе, то подробности знают лишь сотрудники ИСТа и их дилеры, модели есть в магазинах, значит, есть интерес у дилеров, а значит, есть инетерс и у покупателей. С другой стороны не нужно питать особых иллюзий, сотнями тысяч модели здесь не продаются, тиражи в 1000 экземпляров - нормальное явление, но это же не повод упрекать тот же Миничемпс, что его модели не продаются, ведь и при таких тиражах их можно найти в магазинах. Да, у ИСТа тиражи слегка больше, на форуме озвучивалась цифра в 5000 экземпляров, но это снова из области догадок, точно это знает лишь сам ИСТ.

Опять же наверняка спрос меняется от страны к стране, так в Германии гдр-овские машины ИСТа давно и успешно продаются через Атлас, да и сам ИСТ гдр-овский продаётся вполне активно. А где ГДР, там весь Виосточный Блок. К тому же в Германии действительно много русскоязычного населения, миллиона 2 с лишним должно быть. Но сколько из них собирают ИСТ, да и вообще что-то собирают? В моём окружении я один такой. Вот и у Славы оснаовная клиентура немецкая.

[fb]

А вот пикапы и фургоны на базе легковых и малогрузных авто будут востребованы даже и за границей

Это с чего такое уверенное заявления? Тогда уже пожарные варианты нужно выпускать, на них тожно есть спрос. Или милицейские, или скорые...

Где кстати очень неплохо знали о существованиии саратовского тантала еще во времена СССР (страны "врагов" узнали уже после распада СССР ). Да и не думаю я что на СССР модели за бугром есть огромный спрос...

Прочитайте обе части этой цитаты внимательно и уже решитесь, нужны ли модели советских моделей на Западе, и как это зависит от знакомства с саратовскими моделями. А то пока получается, что "там нет интереса, потому что он есть".

...так только если у профессиональных коллекционеров или детей на поиграться

Извините, а как Вы себе представляете коллекционеров на Западе? Это не детско-подростковые игрушки, это реальные расходы для "профессиональных" колекционеров. Вот как на коробках написано (модель для взрослых), так оно и есть.

[sedoj]

ИСЧЕРПЫВАЮЩЕЕ исследование спроса на модели советских автомобилей за рубежом!
Не, ежели в Аргентине КамАЗики не купили, значит ИСТу за пределами России ловить нечего!.. :wink:

Не исчерпывающее исследование, но яркий пример, полного исследования провести не получится ,никто не станет докладывать куда и сколко продано моделей начиная от мелкосерийных мастерских и кончая той же АЛ, Но если спросить , к примеру себя: "А интересен ли мне китайский автопром", а потом представить себя французом или американцем и задать тот же вопрос , но по другому :"А интересен ли мне автопром советский"

[andreyoff]

Но если спросить , к примеру себя: "А интересен ли мне китайский автопром", а потом представить себя французом или американцем и задать тот же вопрос , но по другому :"А интересен ли мне автопром советский"

Во-первых, речь о массовом спросе вообще не идёт. Коллекционирование не предполагает вброса на рынок крупных партий чего бы то ни было. (Наша страна - не в счёт. ПОКА не в счёт! Очень скоро, когда "Автолегенды СССР" удовлетворят вызванный внезапным изобилием ажиотаж, рынок масштабных моделей чётко сегментируется на "ширпотреб" и "коллекционные артефакты".)
Но речь и не идёт о "наводнении" коллекционного рынка Запада моделями наших автомобилей. А ограниченный спрос (как и на модели любой другой тематики) есть уже сейчас.
Во-вторых, "автомобили СССР" - куда более благодарная тема для коллекции, нежели "автомобили Китая". Просто потому, что китайский автопром сравнительно молод и собирать модели китайских машин не слишком увлекательно. (Хотя наверняка кто-то собирает и "китайцев").
Советский автопром богат как своей историей, так и действительно интересными автомобилями.
Вот, собственно, две причины, позволяющие производителям моделей советских машин смело выходить на мировой рынок. В разумном, разумеется, объёме.

[sedoj]

Советский автопром богат как своей историей, так и действительно интересными автомобилями.

Богат -то он богат , но богат только для нас, американцы не знают как наши реки называются, а вы хотите чтобы они Москвичам умилялись.. наивно как-то

[Timyp]

Богат -то он богат , но богат только для нас, американцы не знают как наши реки называются, а вы хотите чтобы они Москвичам умилялись.. наивно как-то

Там есть аж один М-407 и он неизменно привлекает внимание как диковинка.

П.С. В 1960-м году в США собирались поставить 10000 Москвичей.