Вообще правильное название кузова с внутренним управлением ето немецкое слово Berlier в переводе Бернинец (житель города Берлин), но уже и сами немцы потом называли ети кузова Berline или даже Berolina. В России вошли 2 варианта в потребление Берлине и обруссевшее Берлина. В каждой стране есть свои традиционые обозначения одних и тех-же куовов. То что у нас седан (францусское слово) в Германии до сих пор лимузин (тоже франусское слово), а то что у нас лимузiн в Германии Пульманн-лимузин. Или наш универсал - в Германии ето Kombi, (Break= F, Station Wagon =GB).
Что касается разных видов кузовов ландоле на РБ, то ео естественно, годы шли, моды менялис, на каждой новой серии были модернизации. Ето касалось и крылэв и капота. Самые первые РБ было практически копиями бельгийских а/м Фондю, потом сделали свой собственный стиль. Когdа Поттера ушел с РБВЗ, место главного конструктора занял немец Эрнст Валентин, о пришел из фирмы Rex-Simplex и машины РБ стали внешне похожими на Рекс-Симплекс.
Все это очень интересно
Читая и просматривая вышеизложенное я убеждаюсь что в модельном (1/43) отношении тут "непаханное поле". Я уж подумал, не приложить ли мне руки и в этом направлении
Поле действительно не паханное. Только одних Руссо-Балтов можно было сделать в 1:43 100 разных модификаций. А ведь до 1917 года в России была сотня и других изготовителей автомобилей. За долгие годы кропотливых исследований я собрал сведения о всех автомобильных фирм Российской Империи, вклучая автосборочные заводы и кузовные предприятия. Мой список на ету тему самый полный в мире, кому интересно, могу его сбросить на мыло, там перечислены все изготовители с краткой характеристикой (Word Dokument). Правда он пока только на немецком языке. Наверно скоро я переведу его на русский, время нужно
Это, конечно, титанический труд!!!
Нужно печататься! На основе таких материалов, я думаю, можно выпустить немало....
И я думаю, желающие это приобрести найдуться!
Внимание! Полный список всех автомобилей производства и сборки Российской Империи, вклучая електричесие и паровые но исклучая локомибили и трактора. Если кто имеет что добавить или изменить, можно обсудить.
Аксай. Нахичевань. 1903-1904, 1917
АМО. Москва. 1916-1919
Богатырь, (Челышев). Мытищи. 1915-1917
Боков. Таганрoг. 1910
Бромлей. Москва. 1901-1917
Булаков. С. Петербург. 1898
Дукс, (Dux). Москва. 1901-1910
Желтухов и Прейс. Москва. 1912
Ижорский. Петроград. 1914-1918
Ильин, (Russo-Buire). Москва. 1904, 1909-1912
Интернационал, (International). Варшава. 1903-1904
Кейс, (Case). Одесса. 1912
КЗВС, (Becos). Мытищи. 1917
Кулак. Смоленск. 1910
Кузьмин. С. Петербург. 1900
Лебедь, (Лебедев). Ярославль. 1917
Лейтнер, (Россия, Leutner, Russia). Рига. 1901-1907, 1909
Лесснер, (Daimler-Lessner). С. Петербург. 1904-1909
Лидтке, (Унион, Richard-Union). С. Петербург. 1901-1902
Линдстрём, (Lindstrцm, Korvensuu). Гельсингфорс. 1913
Лист. Москва. 1907-1910
Лундберг-Васильев. Москва. 1902
Лукас, (Lucas). Петроград. 1916-1917
Материкин, (Самокат). С. Петербург. 1909-1910
ММЕ. Москва. 1914
Нобель, (Русский Дизель). С. Петербург. 1910
Орел. Орел. 1909-1910
ОСШ, (МОСШ). Ораниенбаум. 1915-1916
Парвиайнен. С. Петербург. 1911
Петунин. Верхняя Тура. 1914
Победа. С. Петербург. 1902-1905
Политехник. С. Петербург. 1903-1905
Пузанов. С. Петербург. 1901
Пузырев. С. Петербург. 1912-1914
Путилов. Петроград. 1917-1919
Романов, (Романов и Фрезе). С. Петербург. 1899-1901
РУПО, (Ольденбургский). С. Петербург. 1902
Русский Рено, (Renault Russe). Рыбинск. 1916
Русско-Балтийский, (Русско-Балт, Руссо-Балт, Russo-Baltique). Рига, Петроград. 1909-1918
САУ. Саратов. 1903
Свердлов. С. Петербург. 1911
Семевский и Гох. Орел. 1909
Сила и Свет. С. Петербург. 1885
Скавронский. С. Петербург. 1903
Скания-Вабис, (Автогруз, Scania-Vabis). С. Петербург. 1914-1916
Старлей-Психо. С. Перербург. 1898-1901
Стасюлевич. Одесса. 1909
Тихонов. С. Петербург. 1910
Фейтельберг, (Feitelberg). Рига. 1904-1909
Феникс. С. Петербург. 1914
Филиппов. Москва. 1913
Фрезе. С. Петербург. 1896-1907
Чепурин. Благовещенск. 1914
Шукерт, (Schuckert). С. Петербург. 1903-1907
Юшков. 1903-1907. Москва. 1915
Яковлев, (Яковлев и Фрезе, Яковлев и Лидтке). С. Петербург. 1896-1898, 1902
Яковлев, (Яковлев П. Д.) С. Петербург. 1907-1910
Модели Руссо-Балт ландоле и лимузин имеют разную колесную базу.
Интересно, завод как-то стандартизировал шасси? (под конкректный кузов). Я уже определил две разновидности кузова лимузин и два ландоле.
Вот интересно они построены на одних и тех-же базах или все-таки были разные варианты?
Руссо-Балт менял время от времени радикально все, и базу, и внешний вид, и радиаторы. Машиы каждой серии отличались от предыдущей во многом, причем в одну серию входили абсолутно разные модели, всего было около 18 серй (точно не помню). Когда сборка идет без конвейра, ето нормально. Все обозначения моделей указывают только на мощность двигателя (цифры, налоговая мощность в числителе и фактическая в знаменатели) и возможную нагрузку на шасси (буквы латинского алфавита). На модели С 24 постоянно увеличивалась номинальная мощность (30, 35 и наконец 40 л.с., а на спортивных и гоночных вариантах 50, 55, 58 и 60 л.с.). С другими моделями разных серий (К 12, Е 15, D 24, L 24, М 24, Т 40) была аналогичная картина.Модели G 8 и F 40 существовали тоько на бумаге, грузовик модели L был копией шщейцарского грузоBика Arbenz. Радиаторы были импортные и отечественные, на первых моделях типа Fondu (B), потом Hotchkiss (F), Minerva (B), FIAT (I), Rex-Simplex (D)
Очень трудно найти в кострукциях Руссо-Балтов какую-то закономерность 8)
Вопрос к Slava: а эмблема ИРАО - оригинальный предмет или..? У меня есть "живьем" плакетка ИРАО и еще у людей я знаю два экземпляра. Разновидностей из трех известных мне - две. А такую, как на Вашей картинке - не встречал.
Линейный вид
