Санитарные автомобили. Часть 2

[Suvorowww]

Точными данными по выпуску я не располагаю, хотя то, что они были серийными, сомнения не вызывает. Это, однако, не означает "массовость"...надо будет проверить.

Думаю, что военные особой нужды в большом числе санитарных автобусов не испытывали. По двум основным мотивам:
1) Армейские шасси в массе своей полноприводные. Исключения составляют "хозяйственные" и строительные (те, которые относятся к т.н. "транспортным") автомобили.
2) "Мирные" потребности армии (да и потребности локальных конфликтов) c лихвой перекрываются имеющейся санитарной техникой.

Для условий "большой" войны проще переоборудовать мобилизованные с "гражданки" автобусы (тем более, что все они имели заводские "закладки" для крепежа носилок).

Мне другие вопросы не менее интересны: требования "закладок" под размещение универсальной системы носилок появились после (по результатам) Второй мировой или уже были в 30-х годах на автобусах типа ЗИС-8, ЗИС-16, АТУЛ? Все-таки к войне готовились заранее + система переоборудования под носилки стандартных грузовых машин и поездов была еще в Первую мировую.
И есть ли такие техтребования к производителям автобусов сейчас?

[den-collector]

Мне другие вопросы не менее интересны: требования "закладок" под размещение универсальной системы носилок появились после (по результатам) Второй мировой или уже были в 30-х годах на автобусах типа ЗИС-8, ЗИС-16, АТУЛ?

Требования по конструкции гражданских автобусов в части, относящейся к возможности переоборудования в мобилизационный период появились именно в 60-х. Это тематикой занимался Центральный НИИ военной медицины МО СССР. Судя по всему, именно тогда появились регламенты (ГОСТы, ОСТы...), в соотвествии в которыми все выпускаемые автобусы должны были иметь те самые "закладки" под УСО.
Это как раз объяснятет тот факт, что начиная 60-х работы по проектированию и производству чисто санитарных версий автобусов сошла на нет. Необходимость в этом с введением требований по УСО отпала сама собой.
Что касается довоенных автобусов, то в те годы таких требований, как мне кажется, не было. Не имею доказательств к своему тезису, но есть косвенные факты, подтверждающие это, а именно: с началом войны многие заводы в экстренном порядке осваивали производство саниатрных автобусов, вместо пассажирских. Примером тому может служить, скажем, тот же пресловутый ЗИС-16С (в отчетах завода есть сведения о его выпуске)...причем нет тот, который на рисунке Долматовского, а в обычном кузове...просто с санитарным салоном. Другой факт: многие кузовные авторемонтне заводы, в частности "Аремкуз", получили срочное задание переоборудовать использыемые на городских маршрутах автобусы под санитарные. Для этого была разработана документация именно на переобордование под санитарку. Думаю, что эта документация была одна и рассылалась на места. В частности, на Аремкуз чертежи пришли с ПКБ УАРЗ Мосгорисполкома. Из этого я делаю вывод, что изначально никаких возможностей под переоборудование автобусов под медицинские нужды не предусматривалось, именно поэтому в срочном порядке это задание поручили заводам. Мне кажется в случае, если бы это делалось легко (т.е. по запланированному проекту), то с этим бы справились и автобаты.
Кроме того, у меня есть сведения, что тот же Аремкуз после войны те самые автобусы ОБРАТНО переоборудовал в пассажирские. Причем, именно в послевоенное время уже начались тенденции к приспособлению обычных автобусов под санитарные в случае войны (правда, до УСО тогда ещё не додумались). Так, все приходящие на капремонт автобусы по приказу Мосгорисполкома должны были оборудоваться...завод изготавливал задние люки или двери для носилок на тех автобусах, где их не было.

Как сейчас обстоят дела с требованиями по ГОиЧС в отношении переоборудоания пассажирских автобусов, не вкурсе. О, кстати, хорошая идея, при случае на ЛиАЗе спрошу, как это дело решается у них.

[Suvorowww]

...Как сейчас обстоят дела с требованиями по ГОиЧС в отношении переоборудоания пассажирских автобусов, не вкурсе....

Честно говоря, не очень представляю себе ситуацию, кроме "большой" войны, когда бы были нужны такого рода автобусы, как представленный на фото подмосковный. Они нужны для массовых перевозок относительно нетяжелых пострадавших (больных) на значительные расстояния с минимальным медицинским сопровождением. Нет таких задач в условиях мирной жизни. Во всех ЧС пока используется имеющаяся медицинская техника.

[Igor_A]

Еще санитарный ЛИАЗ (взято с http://transphoto.ru/)

[den-collector]

Честно говоря, не очень представляю себе ситуацию, кроме "большой" войны, когда бы были нужны такого рода автобусы.

Я тоже не представляю... Думаю, если будет "большая" война, всё решит нажатие кнопочки на ядерном чемоданчике
Есть ещё один вариант: спросить у компетентных людей в автобусных парках. Может у них есть какие-то приказы "сверху", допустим, иметь на 100 обычных автобусов 1 саниатрный? Это бы объясняло, зачем они такие бусы цвета хаки держат и до сих пор не попилили. Может, это госрезерв?

[Suvorowww]

Есть ещё один вариант: спросить у компетентных людей в автобусных парках.

К сожалению, никаких "компетентных людей" из автобусных прков среди моих знакомых я не припомню...

[bukanpet]

Скорее всего санавтобусы входили в формирования ГО. На сколько мне известно все автобусные парки были, (возможно и сейчас) в веденьи ГО, для эвакуации, в первую очередь: школ, детских садов и др (напомню, есть разные виды эвакуации). По всей вероятности эти санавтобусы должны были входить в эвакоколоны.
Другой вариант: по всей вероятности, развозка раненых (пострадавших) из сан. приёмников, по специализированным госпиталям, как это было в моём городе, во время ВОВ. (Один санаторий - приёмник, а там сортировали и отправляли, кого в какой стационар).
Ну, и если кто-то из вас составлял планы ГО на то или иное предприятие, знает, что помимо всех соответствующих служб (типа ППС ГО) обязательно включают в список телефоны диспетчеров ПАТП.

[BINT]

Фотография середины 60-х, источник: сайт АВТО-СПОРТ
комментарий к фото: Донором для спортивного автомобиля ленинградца послужил бывший санитарный Москвич — отсюда и характерные фары-искатели на передних крыльях.
Автомобили медицинской службы "Москвич":
Первым специализированным медицинским автомобилем ЗМА стала модификация "Москвича-401", не имеющая официального индекса. Машина отличалась моющейся дерматиновой обивкой салона и сигнальным фонарем на крыше. Автомобиль предназначали, естественно, не для госпитализации больных, а для перевозки участковых врачей. Надпись на борту: "Помощь на дому". Аналогичный автомобиль на базе "Москвича-402" имел уже заводской индекс 402М. "Москвич-407М" был с моющейся обивкой салона, но без сигнального фонаря на крыше (по крайней мере, часть машин). Однако на некоторые автомобили ставили фары-искатели.
Выходит, на снимке =Москвич-407М= медицинская модификация седана. Есть ли ещё фото подобных Москвичей?

[Artem]

честно говоря, не очень представляю себе ситуацию, кроме "большой" войны, когда бы были нужны такого рода автобусы, как представленный на фото подмосковный.

все эти требования появилиись в конце пятидесятых годов прошлого века и были вызваны развитием оружия массового поражения - в условиях его применения ожидался очень высокий уровень потерь, как людских, так и в технике, поэтому разрабатывались мобпланы относительно поставки автотехники из народного хозяйства в армию. это касалось всего спектра машин - и грузовых, и автобусов.

[Paul_R-35]

все эти требования появилиись в конце пятидесятых годов прошлого века и были вызваны развитием оружия массового поражения - в условиях его применения ожидался очень высокий уровень потерь, как людских, так и в технике, поэтому разрабатывались мобпланы относительно поставки автотехники из народного хозяйства в армию. это касалось всего спектра машин - и грузовых, и автобусов.

С тех пор наверное, тоже на случай мобилизации, ещё регистрация тяжёлых мотоциклов и внедорожникв личных владельцев в военкоматах идёт (хотя к санитаркам они отношения не имеют).