ХАДИ

[stoyan]

Дорогая редакция! Распечатав конверт и увидев эту фотографию, вы, наверное, подумали, что перед вами новая советская автомашина, только-только запущенная в серийное производство. Ничего подобного.

На фотографин изображен микролитражный автомобиль «ХАДИ-2», спроектированный и построенный силами студенческого конструкторского бюро при кафедре автомобилей и двигателей Харьковского автодорожного института под руководством мастера спорта СССР В. Никитина.

«ХАДИ-2» представляет собой двухместный легковой автомобиль спортивно-туристского типа. Мотоциклетный двигатель «М-72» расположен в передней части машины, в задней же имеется довольно вместительный багажник.

Кузов — пластмассовый, легкий и прочный. Сначала была сделана гипсовая модель в натуральную величину автомобиля. Тщательно отделанную поверхность покрывали тонким слоем парафина, чтобы предохранить от склеивания материал кузова (стеклоткань с эпоксидной смолой) с моделью.

Трудная работа закончилась в день открытия XXII съезда КПСС. Вам, наверное, будет интересно узнать и такие данные о «ХАДИ-2». Литраж двигателя — 746 см3, максимальная скорость — 100 км/час, мощность — 22 л. с. при 4 500 об/мин, расход топлива на 100 км — 7 л, вес автомобиля — 500 кг, длина — 4 180 мм, ширина — 1 630 мм, высота — 1030 мм.
г. Харьков
А. ПОДРЕЗ

[Sourceress]

Отличный материал! Это не "Техника - молодежи", случайно? Там в свое время обожали писать о харьковских новинках...

В продолжение темы - ссылка на очень интересную фотографию: http://visualrian.ru/images/item/49994 . Пока что это единственное документальное подтверждение слов В. М. Захарова о том, что ХАДИ-3 действительно могли унести на плечах двое взрослых мужчин

[stoyan]

Отличный материал! Это не "Техника - молодежи", случайно? Там в свое время обожали писать о харьковских новинках...

Имя источника зашифровано в названии файла Но вообще о харьковских авто любил пописывать и ИР.

Хотя как авто по моему этот ХАДИ-2 так себе. В сравнении с BMW 700, того же класса и времени.

Судя по прочим публикациям в ТМ харьковчане делились чертежами ХАДИ-2 с энтузиастами автомсамостроения и их "2" отдуплицировалась неоднократно в меру сил и возможностей

[Sourceress]

Имя источника зашифровано в названии файла

А ведь и правда. Не посмотрел, позор мне

Хотя как авто по моему этот ХАДИ-2 так себе. В сравнении с BMW 700, того же класса и времени.

Ну, я не думаю, что студенты в ХАДИ ставили себе целью создание автомобиля мирового уровня. Наверняка стремились построить просто автомобиль, чтобы ездил и чтобы смотрелся неплохо. Проба пера, так сказать.

[Sourceress]

Хоть убейте - не вспомню, где накопал это фото, но, насколько мне кажется, справа вверху торчят как раз остатки от ХАДИ-1.

Выяснил, что же там "торчит справа вверху". Это не остатки от ХАДИ-1, а вполне целый и пригодный к употреблению дрегстер ХАДИ-28Э образца 1990 года. Ошибочка лет в сорок вышла :wink:

[stoyan]

cтатья о ХАДИ-7 в была опубликована в ТМ №7 за 1972 стр.16-17

Распознанный текст помещу чуть позже

САМОБЕГЛАЯ КОЛЯСКА СПОРИТ С САМОЛЕТОМ

Любой вид транспорта рано или "поздно переживает кризис: безнадежно устаревает паровой двигатель локомотива и уступает место дизелю или электромотору, на смену воздушному винту самолета приходит реактивный «движок»... Автомобилю пока живется спокойно — бензиновый мотор внутреннего сгорания, благословленный еще отцами «самобеглой коляски», вполне устраивает автомобилистов. И, хотя поговаривают о ядовитом выхлопе, о загрязнении атмосферы, классический двигатель совсем не скоро сдаст свои позиции. Иное дело — автомобили «штучного» изготовления: гоночные и рекордные. Экономичность, удобство обслуживания, простота конструкции — качества, столь ценимые владельцами массовых машин, — не так важны для яппарата, который ездит не каждый день, и не по улицам и шоссе, а на специальных скоростных трассах. Ведь главное свойство этих «болидов» — быстрота, которой серийные авто достигнут лишь в отдаленном будущем. Именно поэтому, проектируя рекордно-гоночную машину, студенты Харьковского автомобильно-дорожного института (ХАДИ) остановили выбор на двигателе нового типа — газотурбинном. ХАДИ-7 — таково официальное название новинки — предназначен для рекордных заездов на короткие дистанции и для стартов на 50, 100 и более километров.

Автомобиль весит всего 1000 кг. В его обтекаемом, «зализанном» теле скрывается 400-сильный двигатель. В кабине, покрытой прямо-таки самолетным «фонарем», нет традиционных педали сцепления и рычага переключения передач. Они стали ненужными, как и сама коробка скоростей. Тяговая турбина связана с компрессором двигателя не жестко, а газодинамически. Передаточное отношение трансмиссии на ХАДИ-7 меняется плавно, непрерывно, в то время как на обыкновенных машинах скачкообразно, переключением передачи.

«Сработав» на турбине, раскаленные газы могли бы создать дополнительную тягу на выхлопе, прибавив к рекордным километрам в час несколько лишних, так сказать, бесплатных. Но это запрещено правилами. Выхлопные трубы конструкторы расположили строго перпендикулярно раме — чтобы исключить хоть и малую, но незаконную подмогу. В. К. Никитин, заслуженный мастер спорта, руководивший созданием суперавтомобиля, дважды участвовал в соревнованиях на ХАДИ-7 и оба раза показывал хорошие результаты. Гонщик установил два всесоюзных рекорда скорости: на дистанциях 0,5 и 1 км. Стремительностью детище харьковских студентов не уступит самолету: ХАДИ-7 удалось разогнать до скорости 360 км/ч.

[akar]

Заметка про ХАДИ-13Э из "За рулем"

[Sourceress]

Заметка про ХАДИ-13Э из "За рулем"

Номер 11 за 1977 год.

[KKA]

А по более поздним ХАДИ есть информация?

[stoyan]

На фотографии мастер спорта В, К. Никитин (слева) и старший научный сотрудник лаборатории скоростных автомобилей Т. В. Утемов,

Они осматривают новый гоночный автомобиль «ХАДИ-3» после очередного пробега. Автомобиль сконструирован и изготовлен в лаборатории Автодорожного института под руководством 8. Никитина — рекордсмена Советского Союза по автомобильному спорту.

У «ХАДИ-3» правильные аэродинамические формы. Это позволяет ему с двигателем в 36 л. с. развивать скорость до 300 км/час. Двигатель от серийного, кроссового, мотоцикла, рабочий объем 500 куб. см. Кузов несущий изготовлен из стеклопластика Длина автомобиля 380 см, высота 50 см, а ширина 67 см.
Управлять этим самым маленьким автомобилем водителю приходится, лежа в кузове, г, Харьков