Послевоенная автомобильная история от Alex2006.

[Pivoraki]

А потом, на заработанные деньги, VW вовремя совершил свою внутреннюю революцию начала 70-х (Поло, Гольф и Пассат), уйдя от политики одной модели. Совершил, когда такая политика перестала работать.

Паш, а что такое "политика одной модели"?
Революция понятное дело, была. От ЗМ/ЗП к ПМ/ПП, но модельный ряд то был всё же весьма широк и в эру "воздуханов"!
По идее даже "Тип-3", считался уже просто "развитием идеи" Типа-1/2, бишь жучары. А Например Тип-4 (411/412) - чудные конечно машинки, но это уже совсем другой уровень...это если вспоминать чистые фольксвагоны, не трогая Ауди/НСУ

Да всё именно так. Сначала правильно распорядились единственной существующей конструкцией, получив от нее максимальную прибыль. А после того, как потенциал конструкции был исчерпан, грамотно распорядились полученными финансовыми ресурсами. Купив практически готовую переднеприводную платформу Daimler-Benz вместе с фирмой DKW, и выжали все соки из нее.

ну...скажем, как-раз таки отсутствие прибыли, точнее её неуклонное сокращение и в конечном итоге неминуемый кризис скорее, заставили таки саксонцев шевелить булками и наконец перепрыгнуть на переднемоторные схемы, когда уже даже в союзе давно и вовсю играли с переднеприводными платформами.
И кстати насчёт ДэКэВэ-шной платформы. Насколько я помню, не она, а платформа НСУ, которая уже стала Фольксвагеном К70, легла в основу будущего семейства Пассат/Ауди 80, а ДКВ-шная дальше первого поколения "сотки", которая прослыла "старухомобилем", не пошла...

[Alex2006]

Паш, а что такое "политика одной модели"?
Революция понятное дело, была. От ЗМ/ЗП к ПМ/ПП, но модельный ряд то был всё же весьма широк и в эру "воздуханов"!
По идее даже "Тип-3", считался уже просто "развитием идеи" Типа-1/2, бишь жучары. А Например Тип-4 (411/412) - чудные конечно машинки, но это уже совсем другой уровень...это если вспоминать чистые фольксвагоны, не трогая Ауди/НСУ

ну...скажем, как-раз таки отсутствие прибыли, точнее её неуклонное сокращение и в конечном итоге неминуемый кризис скорее, заставили таки саксонцев шевелить булками и наконец перепрыгнуть на переднемоторные схемы, когда уже даже в союзе давно и вовсю играли с переднеприводными платформами.
И кстати насчёт ДэКэВэ-шной платформы. Насколько я помню, не она, а платформа НСУ, которая уже стала Фольксвагеном К70, легла в основу будущего семейства Пассат/Ауди 80, а ДКВ-шная дальше первого поколения "сотки", которая прослыла "старухомобилем", не пошла...

Тема интересная, да и материяльчик кой-какой имеется, но не буду нарушать хронологию повествования. А так Вы правы без НСУ тоже не обошлось. Но главное - выбор правильной стратегии, ставка на передний привод и хэтчбеки, в то время когда основные конкуренты в лице Ford, FIAT и Opel ещё придерживались более традиционных трехобъемных заднеприводных конструкций. В этом был определенный риск, но в данном случае он оправдался.

[Alex2006]

Но вернемся, как говорится, к нашим послевоенным американцам. Заканчивая обзор 1946 модельного года можно подытожить и сделать кой-какие обобщения…
В послевоенный период США являлись главным мировым автопроизводителем, на долю которого приходилось более 80% всего мирового производства легковых автомобилей. Вся Европа лежала в руинах, а в Азии, Австралии и Южной Америке автомобильному производству ещё только предстояло сформироваться. Между тем американские автомобили не отличались разнообразием конструкций. В подавляющем большинстве это достаточно большой автомобиль, длина которого редко была менее 5 метров, а ширина свободно позволяла разместиться троим на переднем диване. За исключением Nash 600, все автомобили имели рамную конструкцию. Несмотря на производство в 30-е годы ряда переднеприводных автомобилей, к началу 40-х все марки отдающие предпочтение такой компоновке перестали существовать, и послевоенные автомобили поголовно были заднеприводными. Единственное исключение – полноприводный Willys, у которого, кстати, по желанию заказчика можно было «отстегнуть» один из карданных валов сделав его переднее или заднеприводным.
Наиболее распространенными двигателями были 6 и 8-цилиндровые, причем последние могли быть как рядными, так и V-образными, в то время как «шестерки» были только рядными. Исключением были 4-цилиндровые моторы Willys и Crosley и V12 у Lincoln. Подавляющее большинство двигателей были нижнеклапанными, более передовую схему с верхним расположением клапанов, позволяющую повысить степень сжатия и применить более эффективную форму камеры сгорания пока имели только моторы Chevrolet, Buick и Nash Ambassador. У Crosley был ещё более современный ГРМ, где в головке блока цилиндров располагались не только клапаны, но и распредвал, впрочем, и сами автомобили Crosley и их моторы CoBra были большим исключением на американском рынке и особой погоды не делали. Основная же тенденция сводилась к достижению необходимой мощности банальным увеличением рабочего объема. При достаточно консервативной общей конструкции американцы могли отличаться передовыми решениями, упрощающими обслуживание двигателя, например гидротолкателями клапанов.
В конструкции американских автомобилей широко внедрялись устройства облегчающие управление автомобилем, так усилитель тормозов в 1946 году уже считался нормой, а за доплату большинство марок предлагало автомотическую трансмиссию или автоматическое сцепление. Эти устройства быстро приобрели популярность в США, где уже тогда был большой процент женщин-водителей.
В целом послевоенный авторынок США был рынком продавца. За годы войны образовался огромный неудовлетворенный спрос на новые автомобили, поэтому автопроизводители продавали столько, сколько смогли произвести. Вполне естественно, что в такой ситуации практически никто из производителей не стал терять время на разработку принципиально новых моделей. На конвейер возвращались предвоенные модели с косметическими изменениями – предлагать прошлогодние модели вообще без изменений в США уже давно считалось дурным тоном. Тут можно отметить ещё одну американскую особенность, как правило, ежегодные изменения в первую очередь затрагивали радиаторную решетку, то есть как раз то, к чему европейские производители относились наиболее бережно, считая эти детали своеобразным фамильным гербом марки.
После предвоенных лет «Великой депрессии» разнообразие американских марок заметно поредело, сформировавшаяся «Большая тройка» прочно заняла доминирующее положение, впрочем, дотянувшие до начала войны независимые производители смогли поправить свое положение на военных заказах и теперь ещё несколько лет относительно беззаботно существовать за счет неудовлетворенного спроса на автомобили возникшего за военные годы. В свою очередь представители «Большой тройки» стремились присутствовать во всех сегментах рынка, при этом по возможности унифицировав свой модельный ряд. В результате получилась следующая картина.
General Motors выпускал автомобили пяти марок на четырех основных платформах. Наиболее демократичная марка Chevrolet выпускала все свои автомобили на младшей платформе A-body, следующий за ней Pontiac использовал платформы A-body и B-body, Oldsmobile использовал A-body, B-body и C-body, Buick в свою очередь B-body и C-body и наконец, находящийся на вершине Cadillac, использовал платформы B-body, C-body и D-body. При этом каждая марка использовала двигатели своей конструкции, а модели разных марок, построенные на одной платформе, отличались и внешними кузовными панелями и размером колесной базы.
Ford только во второй половине 30-х годов смог закрыть большую дыру в своем модельном ряду, которая существовала между Ford и Lincoln. Для этого искусственно создали марку Mercury, автомобили которой использовали платформу Ford с увеличенной колесной базой. Таким образом, имеем по сути две платформы: общую Ford/Mercury и отдельную для Lincoln.
У Chrysler напротив более самостоятельная платформа была у младших Plymouth, а Dodge и особенно DeSoto были значительно унифицированы с платформой Chrysler. Двигатели всех марок имели довольно схожую конструкцию и во многом были унифицированы.
Как ни странно, при наличии мощных моторов, и популярности автогонок, американцы не производили на тот момент полноценных спортивных автомобилей. Все многообразие моделей с кузовами купе и кабриолет, по сути, не отличались от обычных легковых моделей.

[Alex2006]

Закончив с американцами 1946 года, некоторое время ломал голову над продолжением. В итоге пришел к выводу, что в ежегодном разрезе хорошо писать только про автомобили США с их ежегодными обновлениями, европейские модели обновлялись реже, да и статистика по ним редко дается с разбивкой по годам. Поэтому пока продолжу рассказы с разбивкой по годам про американцев до 1950 года включительно, а затем перейду к европейским маркам в разрезе пятилетки 1946-1950 годов.

1947 год начну с рассказа про General Motors, а именно с марки Chevrolet.

[Alex2006]

В 1947 году Chevrolet стал американским «номер один», опередив Ford, который лидировал по итогам 1946 года благодаря более раннему возобновлению производства. Модельная линейка самого демократичного бренда General Motors не претерпела принципиальных изменений. Отличия от моделей прошлого года http://rcforum.su/showthread.php?p=1160579#post1160579 сводились к обновленной радиаторной решетке, иному оформлению фирменной эмблемы на капоте и упразднению молдингов вдоль бортов, вместо них теперь устанавливались значки с логотипом модели на боковинах капота. Техническая часть сохранилась неизменной, а цены немного выросли.

Базовая стоимость и объем производства по моделям:

Stylemaster Busines Coupe - $1160, 27 403 автомобиля
Stylemaster Sport Coupe - $1202, 34 513 автомобилей
Stylemaster Town Sedan - $1219, 88 534 автомобиля
Stylemaster Sport Sedan - $1276, 42 571 автомобиль
Fleetmaster Sport Coupe - $1281, 59 661 автомобиль
Fleetmaster Town Sedan - $1286, 80 128 автомобилей
Fleetmaster Convertible - $1628, 28 443 автомобиля
Fleetmaster Sport Sedan - $1345, 91 440 автомобиля
Fleetmaster Station Wagon - $1893, 4912 автомобилей
Fleetline Aero Sedan - $1313, 159 407 автомобилей
Fleetline Sportmaster Sedan - $1371, 54 531 автомобиль

Всего Chevrolet произвел 671 543 автомобиля, рыночная доля – 19,82%.

Брошюра Chevrolet 1947 года.

[Alex2006]

Pontiac, стоящий ступенькой выше Chevrolet в иерархии GM, в 1947 году остался на прежнем, шестом, месте в общем рейтинге с долей 6,86%, несмотря на значительное увеличение объемов производства. В текущем году изготовили 232 453 автомобиля, из них: Torpedo на платформе A-body – 103 793, Streamliner на платформе B-body – 128 660. Конструкция автомобилей и модельный ряд не изменились в сравнении с 1946 годом. http://rcforum.su/showthread.php?p=1161487#post1161487
Декоративные изменения затронули радиаторную решетку и накапотную фигурку – маскот. Некоторым изменениям подвергли интерьер салона. Цены, как и у Chevrolet, несколько подросли.

Варианты кузовов и цены:

Torpedo
2-door Business Coupe - двухдверное трехместное купе. Начальная цена - $1387.
2-door Sport Coupe - двухдверное пятииместное купе. Начальная цена - $1438.
2-door Sedan Coupe - двухдверный пятиместный седан-фастбек. Начальная цена - $1484.
2-door Sedan - двухдверный пятиместный седан. Начальная цена - $1453.
2-door Convertible Coupe - двухдверный пятиместный кабриолет. Начальная цена - $1811.
4-door Sedan - четырехдверный пятиместный седан. Начальная цена - $1512.
2-door DeLuxe Convertible Coupe - двухдверный пятиместный кабриолет в более богатой комплектации (новинка 1947 года). Начальная цена - $1853.

Streamliner
2-door Sedan Coupe - двухдверный пятиместный седан-фастбек. Начальная цена - $1547.
4-door Sedan - четырехдверный пятиместный седан. Начальная цена - $1598.
4-door Station Wagon - четырехдверный восьмииместный универсал. Начальная цена - $2235.
4-door DeLuxe Station Wagon - четырехдверный шестиместный универсал. Начальная цена - $2312.

Буклет Pontiac 1947 года.

[Alex2006]

Oldsmobile, занимающий среднее положение в линейке брендов GM, в 1947 году практически не вносил изменений в свои автомобили. Слегка поменяли только молдинги на передних крыльях. Продажи шли прекрасно, и приоритетной задачей было наращивание объемов производства. 13 января 1947 года, наконец, удалось возобновить производство автомобилей 60 серии с 8-цилиндровым двигателем. По сравнению с 1946 годом http://rcforum.su/showthread.php?p=1161859#post1161859 объем производства удалось увеличить до 194 255 автомобилей. Впрочем, бурный рост переживала вся отрасль, поэтому Oldsmobile сохранил седьмое место в общем рейтинге с долей 5,73%.
В обозначении моделей Oldsmobile с 1941 года, как и стоящий ступенькой выше Buick, придерживался двойных наименований – номера серии и собственного названия серии. Но если у Buick в народе больше прижились названия, например Roadmaster, то говоря про Oldsmobile американцы, как правило, упоминали индексы.
В 1947 году старейшая автомобильная марка Америки отметила полувековой юбилей.

Варианты кузовов, цены и объем выпуска (Для серий 60 и 70 базовая цена указана для версии с 6-цилиндровым мотором, доплата за V8 - $48. Доплата за автоматическую трансмиссию Hydra-Matic Drive - $158 для всех серий.):
Special series 60 (общая статистика без разделения на модели 66 и 68)
2-door Club Coupe - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена - $1488. Изготовлено – 14 297 автомобилей.
2-door Club Sedan - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1513. Изготовлено – 28 488 автомобилей.
2-door Convertible - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $1845. Изготовлено – 6528 автомобилей.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1556. Изготовлено – 22 660 автомобилей.
4-door Station Wagon - четырехдверный шестиместный универсал. Начальная цена - $2456. Изготовлено – 1460 автомобилей.
Dynamic Cruiser series 70 (общая статистика без разделения на модели 76 и 78)
2-door Club Sedan - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1584. Изготовлено – 38 152 автомобиля.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1659. Изготовлено – 30 841 автомобиль.
2-door DeLuxe Club Sedan - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1705. Изготовлено – 6697 автомобилей.
4-door DeLuxe Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1773. Изготовлено – 7984 автомобиля.
Custom Cruiser series 90 (модель 98)
2-door Club Sedan - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1865. Изготовлено – 8475 автомобилей.
2-door Convertible - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $2307. Изготовлено – 3940 автомобилей.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1917. Изготовлено – 24 733 автомобиля.

Рекламный буклет Oldsmobile 1947 года (вероятно начала 1947 модельного года т.к. в нем отсутствуют модели 68, появившиеся позже).

[Alex2006]

Buick, также как и другие марки GM, не вносил кардинальных изменений в конструкцию автомобилей 1947 года. Наиболее заметные отличия затронули радиаторную решетку, которая, сохранив прежнюю «зубастую» стилистику, получила более массивную окантовку. Также изменился дизайн накапотной эмблемы. Модельный ряд был дополнен универсалом топовой серии Roadmaster.
По сравнению с 1946 годом http://rcforum.su/showthread.php?p=1161413#post1161413 , объем производства увеличился до 260 934 автомобилей, что позволило увеличить долю марки на рынке до 7,7% и потеснить Dodge с 4 места в общем рейтинге.

Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Special series 40
Special 2-door Sedanet Model 46S - 2-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $1611. Изготовлено – 14 278 автомобилей.
Special 4-door Sedan Model 41 - 4-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $1673. Изготовлено – 17 136 автомобилей.
Super series 50
Super 2-door Sedanet Model 56S - 2-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $1843. Изготовлено – 46 311 автомобилей.
Super 2-door Convertible Model 56C - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $2333. Изготовлено – 27 796 автомобилей.
Super 4-door Sedan Model 51 - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1929. Изготовлено – 76 866 автомобилей.
Super 4-door Estate Wagon Model 59 - 4-дверный 6-местный универсал. Начальная цена - $2940. Изготовлено – 786 автомобилей.
Roadmaster series 70
Roadmaster 2-door Sedanet Model 76S - 2-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $2131. Изготовлено – 18 983 автомобиля.
Roadmaster 2-door Convertible Model 76C - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $2651. Изготовлено – 11 947 автомобилей.
Roadmaster 4-door Sedan Model 71 - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $2232. Изготовлено – 46 531 автомобиль.
Roadmaster 4-door Estate Wagon Model 79 - 4-дверный 6-местный универсал. Начальная цена - $3249. Изготовлено – 300 автомобилей.

Рекламный буклет Buick 1947 года

[Alex2006]

Проще всего отличить Cadillac нового 1947 года от прошлогодних моделей было по логотипу на переднем крыле, который стал писаться прописью вместо печатных букв на автомобилях 1946 года http://rcforum.su/showthread.php?p=1165035#post1165035 .
Среди других видимых отличий: хромированные антигравийные накладки перед задними колесными арками вместо резиновых; белые накладки на колесах – вайтволы меньшего диаметра, за характерную форму, получившие прозвище «самбреро»; габаритные огни, объединенные под одним плафоном с противотуманными фарами. Не обошлось и без изменений радиаторной решетки, горизонтальных планок стало на одну меньше, а ячейки решетки стали крупнее. Такое решение, помимо видимых отличий от прошлогодней модели, практически обязательных в американском автопроме, позволяло сэкономить на металле и трудоемкости изготовления решетки – мелочь, а приятно.
Среди не заметных визуально изменений стоит упомянуть гидро-электрические стеклоподъемники ставшими стандартными для кабриолета 62 серии и топовой 75 серии. Немного изменили и двигатель, доработав гидротолкатели клапанов, впрочем, характеристики остались прежними.
Как и у других производителей, приоритетом Cadillac в этот период было наращивание объемов производства. Речь, конечно, не шла о масштабах сопоставимых с более массовыми брендами, но и в дорогом сегменте спрос заметно превышал предложение. В результате по итогам 1947 года Cadillac нарастил объем производства более чем вдвое, изготовив 59 299 автомобилей, что позволило опередить основного конкурента в лице Packard, заняв 16 место с долей 1,75%.

Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Series 61 Club Coupe - 2-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $2200. Изготовлено – 3395 автомобилей.
Series 61 Sedan - 4-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $2324. Изготовлено – 5160 автомобилей.
Series 62 Club Coupe - 2-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $2446. Изготовлено – 7245 автомобилей.
Series 62 Convertible - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $2902. Изготовлено – 6755 автомобилей.
Series 62 Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $2523. Изготовлено – 25 834 автомобилей.
Series 60 Special Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $3195. Изготовлено – 8500 автомобилей.
Series 75 Fleetwood Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $4471. Изготовлено – 300 автомобилей.
Series 75 Fleetwood Sedan - 4-дверный 7-местный седан. Начальная цена - $4686. Изготовлено – 890 автомобилей.
Series 75 Fleetwood Imperial Sedan - 4-дверный 7-местный седан. Начальная цена - $4887. Изготовлено – 1 005 автомобилей.
Series 75 Fleetwood Business Sedan - 4-дверный 9-местный седан. Начальная цена - $4368. Изготовлено – 135 автомобилей.
Series 75 Fleetwood Imperial Business Sedan - 4-дверный 9-местный седан. Начальная цена - $4560. Изготовлено – 80 автомобилей.

Модельный ряд Cadillac 1947 года


Реклама некоторых моделей Cadillac 1947 года

[Alex2006]

Корпорация Chrysler, как я уже упоминал, уделяла больше внимания инженерной проработке своих моделей, нежели внешнему оформлению и декору. Как и у всех остальных компаний, в условиях дефицита автомобилей на рынке, основным приоритетом крайслеровских марок было наращивание объемов производства. Причем Plymouth, Dodge, DeSoto и Chrysler не стали утруждать себя даже мелкими косметическими изменениями моделей. Наиболее заметные отличия моделей 1947 года от прошлогодних заключались в новых палитрах предлагаемых цветов. Единственной новинкой стала модель Chrysler Windsor Traveler – по сути, седан со штатными рэлингами на крыше.


Так как ничего сколь нибудь нового у Chrysler сотоварищи в 1947 году не появилось, ограничусь общей статистикой по маркам и рекламными листовками.

Plymouth: изготовлено - 380 329 автомобилей (71 502 DeLuxe, 308 827 Special DeLuxe), доля рынка - 11,22%, 3 место. 1946 год здесь http://rcforum.su/showthread.php?p=1160586#post1160586

Варианты кузова:
2-door Coupe - двухдверное трехместное купе. Начальная цена DeLuxe - $1205, Special DeLuxe - $1278.
2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Начальная цена DeLuxe - $1258, Special DeLuxe - $1336.
2-door Sedan - двухдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1231, Special DeLuxe - $1309.
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1284, Special DeLuxe - $1362.
2-door Convertible - двухдверный пятиместный кабриолет. Только Special DeLuxe. Начальная цена - $1653.
4-door Station Wagon - четырехдверный восьмиместный универсал. Только Special DeLuxe. Начальная цена - $1864.

Dodge: изготовлено – 243 050 автомобилей (63 965 DeLuxe, 179 085 Custom), доля рынка - 7,17%, 5 место. 1946 год здесь http://rcforum.su/showthread.php?p=1161144#post1161144

Варианты кузова:
2-door Business Coupe - двухдверное трехместное купе. Только DeLuxe. Начальная цена - $1347.
2-door Sedan - двухдверный шестиместный седан. Только DeLuxe. Начальная цена - $1417.
2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Только Custom. Начальная цена - $1502.
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1457, Custom - $1507.
4-door Town Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Только Custom. Начальная цена - $1577.
2-door Convertible - двухдверный пятиместный кабриолет. Только Custom. Начальная цена - $1871.
4-door 7-passenger Sedan - четырехдверный семиместный седан. Только Custom. Начальная цена - $1861.

DeSoto: изготовлено – 81 016 автомобилей (19 103 DeLuxe, 63 914 Custom), доля рынка – 2,45%, 13 место. 1946 год здесь http://rcforum.su/showthread.php?p=1164221#post1164221

Варианты кузова:
2-door Business Coupe - двухдверное трехместное купе. Только DeLuxe. Начальная цена - $1451.
2-door Sedan (для комплектации Custom – Brougham) - двухдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1516, Custom - $1581.
2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Начальная цена DeLuxe - $1541, Custom - $1591.
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1457, Custom - $1507.
2-door Convertible - двухдверный шестиместный кабриолет. Только Custom. Начальная цена - $1965.
4-door 7-passenger Sedan - четырехдверный семиместный седан. Только Custom. Начальная цена - $1983.
4-door 7-passenger Sedan Limousine - четырехдверный семиместный лимузин. Только Custom. Начальная цена - $2103.
4-door 9-passenger Suburban - четырехдверный девятиместный седан. Только Custom. Начальная цена - $2283.

Chrysler: изготовлено – 109 053 автомобилей (6650 Royal, 68 596 Windsor, 1940 Saratoga, 25 340 New Yorker, 5758 Town & Country, 740 Crown Imperial), доля рынка – 3,22%, 9 место. 1946 год здесь http://rcforum.su/showthread.php?p=1163999#post1163999 и здесь http://rcforum.su/showthread.php?p=1164002#post1164002

Варианты кузова:
2-door Coupe - двухдверное трехместное купе. Начальная цена Royal - $1561, Windsor - $1611, Saratoga - $1873, New Yorker - $1973.
2-door Brougham Sedan - двухдверный шестиместный седан. Начальная цена Royal - $1626, Windsor - $1691, Saratoga - $1948, New Yorker - $2048.
2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Начальная цена Royal - $1651, Windsor - $1701, Saratoga - $1958, New Yorker - $2058.
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена Royal - $1661, Windsor - $1711, Windsor Traveler - $1846, Saratoga - $1973, New Yorker - $2073, Town & Country - $2713.
2-door Convertible - двухдверный шестиместный кабриолет. Начальная цена Windsor - $2075, New Yorker - $2447, Town & Country - $2998.
4-door 8-passenger Sedan - четырехдверный восьмиместный седан. Начальная цена Royal - $2043, Windsor - $2093, Crown Imperial - $4205.
4-door 8-passenger Sedan Limousine - четырехдверный восьмиместный лимузин. Начальная цена Royal - $2163, Windsor - $2213, Crown Imperial - $4305.