Без лесоруба не обходиться, правда уже в начале 60х был агрегат который сам валил и грузил стволы, самое пикантное что он не спмливал а перекусывал у корня ствол и грузил простеньким манипулятором!!! и всё это на старичке ТДТ-40.
Не по адресу критика, просто была фотка но оригинал был настолько через "зад..." снят что похоже фотки валочнотрелёвочного агрегата не были главным в сюжетной части снимка так что пришлось на фотошопе вытягивать и пытаться убрать искажения но вот кривой лист альбома я уже не стал трогать.
В "Гостинной" в "значках и марках" есть вот такая спичечная этикетка. Поиск "сплоточно-транспортный агрегат В53А" в Яндексе и Гугле результатов не дал. Где можно посмотреть?, и желательно чертеж.
В "Гостинной" в "значках и марках" есть вот такая спичечная этикетка. Поиск "сплоточно-транспортный агрегат В53А" в Яндексе и Гугле результатов не дал. Где можно посмотреть?, и желательно чертеж.
на этой етикетке портальный автомобиль лесовоз производства Соломбальского машиностроительного завода
В ряду специальных автомобилей надо назвать также машину Т-60 - первую послевоенную модель портального автомобиля, которую с 1954 г. стал выпускать Соломбальский машиностроительный завод. У нее впервые в отечественной практике применены гидравлический механизм погрузочно-разгрузочного устройства. Из конструктивных особенностей Т-60 надо выделить четыре управляемых колеса, гидроусилитель руля, независимую пружинную подвеску всех колес, закрытую кабину водителя. Портальный автомобиль этой модели приводился в действие силовым агрегатом от грузовика ЗИС-150 мощностью 90 л. с. Для создания одинаковых тяговых возможностей при движении как вперед, так и назад трансмиссия машины дополнена реверс-редуктором. Т-60 имел сечение портала размером 1170 Х 1580 мм и при грузоподъемности 5000 кг его снаряженная масса составляла 6000 кг. Наибольшая скорость - 50 км/ч.
О габарите Т-60 можно судить по следующим размерам: длина - 4540 мм, ширина - 2234 мм, высота - 3450 мм.
В период 1956-1970 гг. продолжалось развитие производства портальных автомобилей. Так, Соломбальский машиностроительный завод в 1959 г. перешел от прежней модели Т-60 к новой - Т-80А грузоподъемностью 5000 кг. Она продолжала традиции завода: независимая пружинная подвеска всех колес, четыре управляемых колеса, бортовые цепные передачи.
У Т-80А ширина портала- 1250 мм, а высота - 1750 мм; база автомобиля - 3400 мм; колея - 1850 мм. Машина оснащалась двигателем ГАЗ-51 мощностью 70 л. с. и развивала скорость до 38 км/ч. Масса Т-80А в снаряженном состоянии - 5260 кг.
С 1963 г. начат выпуск портального автомобиля Т-140 грузоподъемностью 7000 кг. У него двигатель, высота портала и длина базы такие же, как и у Т-80А. Однако ширина портала и колея у него больше: соответственно 1500 и 2100 мм. Снаряженная масса также возросла - 5630 кг.
читаем про них
а на реальные сплоточно-транспортные агрегаты смотрим здесь
и наконец как обьяснить эту картинку
Виртуальный музей спичечных этикеток
Русские / советские спичечные этикетки - Наука и техника - Лист 2
(Из коллекции Станислава Дмитриева)
Транспорт леса
Линейный вид
