Nysa & Zuk

[KuP9lB4uK]

Сообщение от KuP9lB4uK

А это чё в Омске? Там есть Нысы? Мож и в Приморье тогда водятся ...

Ага, в Омске, их у нас ещё есть, одна даже несколько лет назад использовалась как маршрутка.

Ну у нас с нашими местными законами её до сих пор можно по маршруту катать. Да и везде впринципе, если местные законы знать.

А некоторые наши машинки, кстати, перегоняют своим ходом в Омск на продажу. Так что Нысу можно и пригнать, странно что у нас их нету.

Кстать, ул.Рокосовского у вас есть?

[Man_in_Black]

Ну у нас с нашими местными законами её до сих пор можно по маршруту катать. Да и везде впринципе, если местные законы знать.

А некоторые наши машинки, кстати, перегоняют своим ходом в Омск на продажу. Так что Нысу можно и пригнать, странно что у нас их нету.

Кстать, ул.Рокосовского у вас есть?

Есть, на Левом берегу.

[KOLYAN]

Пара слов про авто 55 региона от Man_in_Black, с ромбической бумажкой на лобовухе, наклейкой общественного инспектора ГАИ.

Это NYSA 522 M, выпуска после 1982 года, стоит в странной позе - уж очень близко левой дверью к забору, скорее всего она просто не запирается. Видно что один из её хозяев (или один), уважал свой автомобиль. Добавлен повторитель поворотника, видна работа на передней подвеске, на выхлопной системе, кое что подкрашено, дополнительный молдинг, по периметру насажены оранжевые лампочки, доп. противотуманные фары, шторки, родные бампера и зеркала. Считаю оригинальным за место родных колес поставить 13'' диски от ИЖ комби, смотриться хорошо, раньше такого не видел. Не понятна только зачем на корме эта штука от газ 24, и еще правое стекло двери пасажира - это самопал. Да и ржавых дыр снаружи вроде не видно - отл. фото.

[KOLYAN]

И снова ZUK ...

[KOLYAN]

... он же

[KOLYAN]

И даже вот что бывает в масштабах:

[KOLYAN]

Поговорим о истории:

В начале 1952 года, в южной Польше, на фабрике по изготовлению металлической мебели, было налажено изготовление автомобильных кузовов. А только к осени 1957 года, были собраны первые автомобили серии “N57” – легкий развозной фургон, и восьмиместный автобус, получившие марку “NYSA” – название города в котором их собирали.
Их разработали на Варшавском автозаводе ФСО (FSO), создав лонжеронную раму, цельнометаллический каркасный кузов и использовав агрегаты легкового автомобиля “Варшава М20” (Warszawa) с 50-сильным двигателем, идентичного советской модели ГАЗ М-20 “Победа”. Со следующего года в городе Nysa наладили единичную сборку машин “Nysa N58”, а само предприятие было переименовано в “Завод развозных автомобилей” — “Фабрыка Самоходув Доставчых” (Fabryka Samochodow Dostawczych), сокращенно ФСД (FSD). В1959 году там началось мелкосерийное изготовление модернизированного фургона “N59F” грузоподъемностью 800 кг, санитарного автомобиля “N59S” и микроавтобуса “N59M”. На следующий год появился грузопассажирский вариант “N60T”, а через три года на серии “N63” стали использовать польский 70-сильный двигатель “S21”. Выпускавшаяся с 1964 года на конвейере первая серийная гамма “Ныса 501” получила обновленный и увеличенный кузов с более привлекательной передней облицовкой. С 1968 года серия “521” отличалась полукапотной компоновкой, увеличенной площадью лобового стекла и правой сдвижной дверью грузового отсека. В 1978 году последняя серия “522” получила более вместительный кузов с увеличенной на 110 мм высотой крыши. Машины всех серий предлагались в различных исполнениях, имевших следующие индексы:
“F” - базовый фургон;
“Т” - грузопассажирский вариант;
“С” - рефрижератор;
“R” - пикап с двойной кабиной;
“М” - микро автобус;
“S” - санитарный;
“W” - военный или милицейский;
“СА” - туристический.

К началу 70-х годов автомобили “NYSA” представляли собой устаревшие конструкции. Тем не менее, они пользовались большим и постоянным спросом в социалистических странах, и поставлялись в CCCP. В 1978 году завод ФСД изготовил - рекордное количество машину “NYSA” - 18 000 штук. В 80-е годы к традиционному ряду автомобилей “NYSA” прибавились еще несколько модификаций со спец кузовами - для пикапов, выпускавшихся на заводе ФСО, который постепенно превратил ФСД, в кузовной филиал. А в 1996 г. оба предприятия были выкуплены южнокорейской фирмой “Дэу” (Daewoo). После этого из Варшавы в Нысу перевели производство пикапов "ФСО Трак" (Truck), которые теперь предлагаются с разнообразными кузовами, а также начали сборку легких фургонов "Ситроен С15" (Citroen).

[ANTOXA]

отсюда:
http://ned.ronet.ru/0/Autosalon11.htm

[ALEXANDR]

отсюда:
http://ned.ronet.ru/0/Autosalon11.htm

Эх! Будучи пацаном, катался во дворе на моделях 69-го и 78-го годов.
Знал бы, забрал бы оба микроавтобуса себе в будущий гараж...

[Slava]

Сообщение от ANTOXA

отсюда: http://ned.ronet.ru/0/Autosalon11.htm

Эх! Будучи пацаном, катался во дворе на моделях 69-го и 78-го годов.
Знал бы, забрал бы оба микроавтобуса себе в будущий гараж...

А я на них давольно долго работал, и на Жуке и на Нюшке. Жуки покрепче были, в продуктовых парках года по 4 держались, Нюшки сыпались через два-три года. Они были конечно лучше чем "армянское чудо" ЕрАЗ, но водилы предочитали им всем УАЗики. У Нюшки была одна болезнь, надо было осторожно и грамотно переключать скорости, новички, не ездившие раньше на Нюшке, частенько при быстром переключении врубали вторую, а первая не вырубалась,в результати шестеренки летели. Больше всего Нюшки простаивали именно из-за ремонта своих 3-х ступенчатых коробок.