Гайд-парк "Автолегенды СССР". Часть 11.

[Focus_nik]

Изменение в обозначении у Mercedes произошли в 1993 году, и это у признанного мирового лидера по внедрению инноваций в своих моделях.
...
Ни 21-я, ни 24-я Волги не были большим откровением в мировом масштабе, но пришлись так сказать ко двору.

То есть, когда на свой перспективный автомобиль (с претензией на представительский класс) мы только раздумывали, ставить или не ставить впрыск, мировой лидер окончательно списал карбюратор в утиль. О том я, собственно, и пытаюсь тут сказать.

По поводу 21-й и 24-й. Машины были для нас знаковые, многими (и мною тоже) любимые. А что значит "пришлись ко двору"? Был выбор?

Меня квасной патриотизм не греет. Не люблю принцип "хоть сопливое, да свое, родное". Это как "первый парень на деревне" или "молодец среди овец". Если планка была не очень высока - зачем громко кричать, что допрыгнул. Вот как-то так.

Добавлено через 1 минуту

В тех государствах, где жизнь человека чего-то стоит...
...заботятся о том, чтобы человек мог ЗАРАБОТАТЬ на на безопасные решения для жизни!
Чтобы он имел высокие доходы, которые позволят ему еще больше тратить денег, в т.ч. и на свою безопасность!

Это определенно не про нас.... Во всяком случае не про нас с Вами.

Добавлено через 11 минут

Да, в некотором роде.
Соляры нормального качества до сих пор нет. Не зря многие западные производители наотрез отказываются поставлять нам свои дизельные модификации.
Соляра у нас не дешевле бензина.
Тогда зачем?

А многие не отказываются. Серы многовато для движков с рециркуляцией выхлопных газов. А более старые дизеля работают нормально. Белорусы весь кайф в дизелях раскусили ещё лет 15 назад.
Наша проблема была в высоких требованиях к качеству изготовления (опять!) топливной аппаратуры.
Соляра дороже бензина, например, в Великобритании. И что из этого? А ничего! Дизелей много, и их число только растет.

[VictOr_I]

Это определенно не про нас.... Во всяком случае не про нас...

Серы многовато для движков с рециркуляцией выхлопных газов. А более старые дизеля работают нормально...

Увы!

Именно!
Об этом и речь, что нальзя создать современный автомобиль при отсталых смежных областях и для бедных людей!
Если только в единственном экземпляре.
Ваша последняя фраза как раз о том, почему на первых 3105 старый добрый карбюратор!

[VictOr_I]

Тем не менее, после уничтожегия Чайки ГАЗу даже не на чем было опробовать мировые тенденции, не то что приближать их к производству!

[Alex2006]

То есть, когда на свой перспективный автомобиль (с претензией на представительский класс) мы только раздумывали, ставить или не ставить впрыск, мировой лидер окончательно списал карбюратор в утиль. О том я, собственно, и пытаюсь тут сказать.

По поводу 21-й и 24-й. Машины были для нас знаковые, многими (и мною тоже) любимые. А что значит "пришлись ко двору"? Был выбор?

Меня квасной патриотизм не греет. Не люблю принцип "хоть сопливое, да свое, родное". Это как "первый парень на деревне" или "молодец среди овец". Если планка была не очень высока - зачем громко кричать, что допрыгнул. Вот как-то так.

Добавлено через 1 минуту


Это определенно не про нас.... Во всяком случае не про нас с Вами.

Добавлено через 11 минут

А многие не отказываются. Серы многовато для движков с рециркуляцией выхлопных газов. А более старые дизеля работают нормально. Белорусы весь кайф в дизелях раскусили ещё лет 15 назад.
Наша проблема была в высоких требованиях к качеству изготовления (опять!) топливной аппаратуры.
Соляра дороже бензина, например, в Великобритании. И что из этого? А ничего! Дизелей много, и их число только растет.

Квасным патриотизмом я тоже не страдаю. И в моих сообщениях этого близко нет. Просто я не согласен с тем, что Вы ставите во главу угла при оценке достоинств автомобиля наличие на нем систем впрыска. Реально полный отказ от карбюраторов обусловлен только вопросами экологии. Увеличение мощности не настолько велико, а удорожание, усложнение конструкции, повышенная требовательность к топливу и т.д.

А что до дизелей, то в современном исполнении у них вроде бы одни плюсы, но...
В сегменте внедорожников дизеля вытесняют бензиновые двигатели. Во всяком случае продажи дизельных версий у таких моделей как VW Touareg, Land Rover Discovery на порядок превосходят продажи бензиновых. Причин тому несколько: бензиновые моторы у таких автомобилей как правило имеют очень высокую мощность и попадают под максимальные налоговые ставки; при более "гуманной" паспортной мощности дизель зачастую обладает большим крутящим моментом, что кстати для внедорожника; экономия на расходе топлива у тяжелого внедорожника реально ощутима.
У массовых легковушек картина совсем другая. Мощность бензиновых моторов как правило 100-150 л.с., разница в расходе топлива перекрывается большей изначальной стоимостью автомобиля, более частым и дорогим ТО, плюс необходимостью установки предпускового подогревателя для исключения зимнего геморроя.

[kvack]

Вот спорите тут, спорите, а про главный тормоз нашего автопрома забыли? Административный!?! Вспомните хотя бы историю ГАЗ-64 и ГАЗ-67, когда вроде предлагают конструктора сделать лучше, но кто-то из трусости или недальновидности и незнания вверенного хозяйства даёт установку: "Нам лучше не надо, нам надо вот так, как у них", забывая, что пока мы делаем "как у них", они уже делают то, что мы хотели изначально. Я не говорю про качество исполнения, но большинство этих "единичных экземпляров" были не хуже, а зачастую и лучше зарубежных аналогов, иногда в чём-то опережая на десятилетия. Но у нас из-за чьей-то прихоти они так и остались в лучшем случае музейными экспонатами.
З.Ы. Сам работаю конструктором. Большинство хороших идей у нас упирается в словосочетание "ограничительный перечень применяемых материалов".

[arp_186]

Столетиями-тысячелетиями сия грустная картина складывалась, и никаким рывком оттуда не выпрыгнуть. Это, конечно, не повод для бездействия, но быстрых перемен не будет.
Я тоже работал конструктором, и могу кучу примеров привести из серии "бери, что есть". Только это малоинтересно. Был, правда, случай, когда я сам сказал людям, что будем ориентироваться на то, что есть, и постараемся сделать, как можно, лучше. Начальство, ранее игнорировавшее работы по данной машине (почему я и махнул рукой на все надежды на приличные материалы), проснулось только когда все прежние достижения закончились, а отрапортовать о чём-то надо было. Я был искритикован за выбор материала и прослушал очередное прочтение сказок про светлое будущее и лучшие материалы из Англии (уже "перестройка" и революции были, окно в мир открылось)

[Артем Чухаркин]

В плане выпуска "В контакте" добавился №107 - "Москвич-430".
Наиль сказал, что с вертикальными стойками.

Максим, скажите, какого цвета будет модель?!

[Шелепенков Максим]

Максим, скажите, какого цвета будет модель?!

Просто красная

[tungus]

Максим, ранее вы говорили о спецвыпусках...а если не секрет, то когда ожидать в этом или в следующем году?

[Эдуард]

Просто красная

Максим, красный уже приелся, пока не поздно можно сделать другой цвет, пусть даже серо-буро-пошкарябанный, только не красный, это попахивает коммунистическим переворотом.
Это просто издевательство, китайцы думают, если они живут при коммунизме, значит надо всё красным делать. Большинство на форумах будет против красного, это точно.