Вчера на соревнованиях ООО"ЧИБИС" представлял свою продукцию. АЦ-5,0-40 на шасси IVECO EUROCARGO (ML180E25/P) С системой подачи компрессионной пены HALE CAFS-80 с автоматической системой дозирования пенообразователя Cameleon 24. насос -HALE-APS 40 л/сек,напор 100м. также укомплектована портативным насосом(мотопомпа)-GODIVA PoverFlow 17/10
Миниатюры:
__________________
Последний раз редактировалось Владимир Фиглев; 03.10.2014 в 14:14.
Вчера на соревнованиях ООО"ЧИБИС" представлял свою продукцию. АЦ-5,0-40 на шасси IVECO EUROCARGO (ML180E25/P) С системой подачи компрессионной пены HALE CAFS-80 с автоматической системой дозирования пенообразователя Cameleon 24. насос -HALE-APS 40 л/сек,напор 100м. также укомплектована портативным насосом(мотопомпа)-GODIVA PoverFlow 17/10
Надстройку и вторую кабину французы какие-то делали?
Американских пожарных машин в России не так уж много. Может быть штук десять, или около того. Поэтому как только появилась информация о том, что в одну из ПЧ не далеко от Москвы пригнали американскую АЦ, мы сразу поехали смотреть это чудо.
Поскольку собственной маркировки она не имеет, то буду именовать её на принятый у нас манер - АЦ-9,5-79 на шасси International 2674 6Х4. Производитель фирма КМЕ (Kovach Mobile Equipment) из штата Пенсильвания. Год выпуска 1994.
Это представитель так называемых танкеров - машин подвозящих воду. Поэтому основное её преимущество - большая цистерна ёмкостью 9500 литров. Плюс пенобак на 379 л. А вот двойная КБР и большие отсеки под ПТВ на таком типе американских машин не всегда предусмотрены...
Насосный отсек на этой машине расположен в средней части, перед цистерной. Он оборудован электрообогревателями. А сразу кабиной удобная площадка и пульт управления насосом. Сам насос сделан он фирмой Hale, модель QSG125-23. В переводе на привычные нам литры/секунды и атмосферы он способен выдать следующие показатели:
~79 л\сек при 10,55 атм
~55,5 л\сек при 14,06 атм
~39,5 л\сек при 17,58 атм.
Рядом с пультом управления, с левой стороны по ходу, установлен лафетный ствол. Управлять им можно со специальной удобной площадки для ствольшика, или, при необходимости, с площадки управления насосом. Правда в любом случаи угол "обстрела" из него ограничен, но конструкция лафета позволяет его быстро снять, и работать уже с земли, поставив его на , как обычным ПЛС. Справа от лафетного ствола находится 7,5-киловаттный дизель-генератор, который в холодное время он обеспечивает подогрев картера двигателя, трансмиссии, аккумуляторов, цистерны и отсеков кузова.
На крыше цистерны нет привычных нам всасывающих рукавов и лестниц - они закреплены на удобной высоте по бокам от цистерны. Зато на крыше, кроме нескольких багров, можно разместить достаточно много рукавов - хоть в скатках, хоть змейкой, хоть грязных и замёрших навалом накидать. Кстати, ещё один стелаж под укладку рукавов змейкой-гармошкой находится поперёк машины под пультом управления, что позволяет легко и удобно прокладывать магистральную линию и вправо, и влево от машины. Кстати о рукавах - они здесь в основном 3-х дюймовые, по нашему 77мм, но скатки намного больше выглядят. И вся соединительная арматура (и на магистральных, и на рабочих, и на всасывающих, и на всех патрубках) на резьбе, а не на привычных нам "богдановских" полугайках. Как по мне, так это не удобно - и соединять долго, и рукава нужно правильной стороной подставлять... Но может быть это дело привычки-сноровки, не знаю... Но ещё у меня сомнения, что такие соединения будут зимой крепче замерзать, и их труднее будет разъединить...
По углам передней части крыши цистерны находится заправочные горловины, непривычной нам конструкции, но очень удобные - слева для воды, справа под пенообразователь.
В задней стенке цистерны есть уж совсем необычное для нас приспособление в виде трубы коробчатого сечения с расположенной на ней ручкой. Оказывается это ручной слив воды, который позволяет при выключенном двигателе быстро слить воду из цистерны. Открыл клапан, дёрнул ручкой задвижку... И хочешь бассейн наполняй, хочешь горку заливай...
Немного о шасси International 2674. Колёсная формула 6Х4. Под стеклопластиковым капотом стоит 330-сильный Cummins N14, соединенный с автоматической КПП Allison. Ведущих моста два — но обычно задействован только один, задний. А привод среднего моста подключается автоматически, при неблагоприятных дорожных условиях (песок, снег, гололед). На машине установлено три 12-ти вольтовых аккумулятора соединённых параллельно.
Ну и немного об истории этих машин в России. На заре 1990-х, после подписания с США договора об взаимном уничтожении ядерного оружия и средств его доставки, наши американские "партнёры" проявляли чудеса "благотворительности". Помимо того, что США финансировали всю программу по утилизации нашего ядрёного арсенала, они ещё подарили несколько (по некоторым данным три штуки) пожарных автомобилей для охраны объектов производящих утилизацию. Такие автомобили служили в посёлке Сувалиха Нижегородской области, в городе Воткинск в Удмуртии, и по некоторым непроверенным данным на авиабазе стратегической авиации под Энгельсом. И вот одна из этих машин теперь сменила место прописки, перебравшись поближе к Москве.
Американских пожарных машин в России не так уж много. Может быть штук десять, или около того. Поэтому как только появилась информация о том, что в одну из ПЧ не далеко от Москвы пригнали американскую АЦ, мы сразу поехали смотреть это чудо.
Поскольку собственной маркировки она не имеет, то буду именовать её на принятый у нас манер - АЦ-9,5-79 на шасси International 2674 6Х4. Производитель фирма КМЕ (Kovach Mobile Equipment) из штата Пенсильвания. Год выпуска 1994.
Это представитель так называемых танкеров - машин подвозящих воду. Поэтому основное её преимущество - большая цистерна ёмкостью 9500 литров. Плюс пенобак на 379 л. А вот двойная КБР и большие отсеки под ПТВ на таком типе американских машин не всегда предусмотрены...
Насосный отсек на этой машине расположен в средней части, перед цистерной. Он оборудован электрообогревателями. А сразу кабиной удобная площадка и пульт управления насосом. Сам насос сделан он фирмой Hale, модель QSG125-23. В переводе на привычные нам литры/секунды и атмосферы он способен выдать следующие показатели:
~79 л\сек при 10,55 атм
~55,5 л\сек при 14,06 атм
~39,5 л\сек при 17,58 атм.
Рядом с пультом управления, с левой стороны по ходу, установлен лафетный ствол. Управлять им можно со специальной удобной площадки для ствольшика, или, при необходимости, с площадки управления насосом. Правда в любом случаи угол "обстрела" из него ограничен, но конструкция лафета позволяет его быстро снять, и работать уже с земли, поставив его на , как обычным ПЛС. Справа от лафетного ствола находится 7,5-киловаттный дизель-генератор, который в холодное время он обеспечивает подогрев картера двигателя, трансмиссии, аккумуляторов, цистерны и отсеков кузова.
На крыше цистерны нет привычных нам всасывающих рукавов и лестниц - они закреплены на удобной высоте по бокам от цистерны. Зато на крыше, кроме нескольких багров, можно разместить достаточно много рукавов - хоть в скатках, хоть змейкой, хоть грязных и замёрших навалом накидать. Кстати, ещё один стелаж под укладку рукавов змейкой-гармошкой находится поперёк машины под пультом управления, что позволяет легко и удобно прокладывать магистральную линию и вправо, и влево от машины. Кстати о рукавах - они здесь в основном 3-х дюймовые, по нашему 77мм, но скатки намного больше выглядят. И вся соединительная арматура (и на магистральных, и на рабочих, и на всасывающих, и на всех патрубках) на резьбе, а не на привычных нам "богдановских" полугайках. Как по мне, так это не удобно - и соединять долго, и рукава нужно правильной стороной подставлять... Но может быть это дело привычки-сноровки, не знаю... Но ещё у меня сомнения, что такие соединения будут зимой крепче замерзать, и их труднее будет разъединить...
По углам передней части крыши цистерны находится заправочные горловины, непривычной нам конструкции, но очень удобные - слева для воды, справа под пенообразователь.
В задней стенке цистерны есть уж совсем необычное для нас приспособление в виде трубы коробчатого сечения с расположенной на ней ручкой. Оказывается это ручной слив воды, который позволяет при выключенном двигателе быстро слить воду из цистерны. Открыл клапан, дёрнул ручкой задвижку... И хочешь бассейн наполняй, хочешь горку заливай...
Немного о шасси International 2674. Колёсная формула 6Х4. Под стеклопластиковым капотом стоит 330-сильный Cummins N14, соединенный с автоматической КПП Allison. Ведущих моста два — но обычно задействован только один, задний. А привод среднего моста подключается автоматически, при неблагоприятных дорожных условиях (песок, снег, гололед). На машине установлено три 12-ти вольтовых аккумулятора соединённых параллельно.
Ну и немного об истории этих машин в России. На заре 1990-х, после подписания с США договора об взаимном уничтожении ядерного оружия и средств его доставки, наши американские "партнёры" проявляли чудеса "благотворительности". Помимо того, что США финансировали всю программу по утилизации нашего ядрёного арсенала, они ещё подарили несколько (по некоторым данным три штуки) пожарных автомобилей для охраны объектов производящих утилизацию. Такие автомобили служили в посёлке Сувалиха Нижегородской области, в городе Воткинск в Удмуртии, и по некоторым непроверенным данным на авиабазе стратегической авиации под Энгельсом. И вот одна из этих машин теперь сменила место прописки, перебравшись поближе к Москве.
Покритикую ... Для жаркого климата цистерна ... Как зимой работать ,на пульте управления ... ни навеса , ничего ... Задубеешь ...Манометры гелевые на морозе гель густеет показания ошибочные даст ,всасывающие рукава сбоку ,мало того снести их можно на маневрах , так еще один и сбоку высоко стоит низкорослые бойцы в караул попадут замучатся снимать , еще же потом надо назад закинуть , водозаборной колонки нет у нас же не Америка у нас они стационарно как в штатах не стоят . Рукава наверху пока доедешь смерзнуться как потом размотать быстро ?
Уж никогда не думал что буду американские пожарки защищать, но тут как то прямо всё сказанное мимо кассы)))
Сообщение от финур
Покритикую ... Для жаркого климата цистерна
Подобные машины работают на Аляске и в Канаде. И в России и Украине 20 лет эксплуатации проблем с морозоустойчивостью не выявили. Я вроде написал что насосный отсек оборудован отопителем и к тому же всегда полностью закрыт, в отличии от наших АЦ с задним насосом, где приходиться зимой работать с открытым насосным отсеком. А кроме того бочка, пенобак, картер двигателя, АКБ всё подогревается даже при выключенном движке.
Сообщение от финур
... Как зимой работать ,на пульте управления ... ни навеса , ничего ... Задубеешь ..
Зимой под зонтиком теплее?))) Кстати на АЛ и АКП, тоже навесов нет)))))))))
Сообщение от финур
Манометры гелевые на морозе гель густеет показания ошибочные даст
Температура окружающего воздуха для подобных манометров до -40, и то не предел.
А там ещё тепло от раздатки и печки в верху копится, как раз под манометрами этими.
Сообщение от финур
всасывающие рукава сбоку ,мало того снести их можно на маневрах ,
Рукава пристёгиваются специальными ремнями... а при дурных манёврах можно и пеналы на крыше снести)))
Сообщение от финур
так еще один и сбоку высоко стоит низкорослые бойцы в караул попадут замучатся снимать
А к примеру на туймазинских 7-8 кубовых КАМАЗах низкорослые бойцы ничего не замучаются с крыши снимать и особенно на место ставить??))))
Размещение креплений для рукавов и лестниц на этих американцах легко меняются - хочешь ниже, хочешь дальше, хочешь вообще на крыло положи, хочешь оба рукава на один борт перенеси. (см. фото ниже)
Сообщение от финур
водозаборной колонки нет у нас же не Америка у нас они стационарно как в штатах не стоят.
Проблема колонку положить? Место где сделать для неё крепление полно.
Сообщение от финур
Рукава наверху пока доедешь смерзнуться как потом размотать быстро ?
А почему сухие рукава должны смёрзнуться? К тому же рукава там не только на крыше лежат..
Линейный вид
