История и настоящее автобусов "Икарус"

[nicolae]

рукопашные-
места эти подвержены коррозии-вот и поставили мелкие фонари

Так я и думал... Удивительно только, что эти произведения народных умельцев затронули только такие машины, на 250-х, к примеру, я тогда ничего похожего не замечал...Может, венгры металл левый лепили на 255-е того времени, вот они и гнили?


Конечно все может быть-однако повторюсь-кроме 255-70 другие модификации в СССР не шли

Вот это да! столько разных мелочей с годами на 255-ом менялось, я имею ввиду варианты окраски кузова, количество окон с форточками, внешний вид дверных ручек, высота дверных окон по отношению к линии окон - и все эти годы - одна и та же модификация...впрочем, ЛАЗ-695Н, несмотря на кучу мелочей, менявшихся с годами, так и звался все эти годы...

[tankist]

Приветствую господина nicolae. Зимой 1976 г. пришлось ехать в Икрусе-55 на расстояние 160 км, на улице под -30. В салоне, думаю, около -10. Водитель вёл автобус в ушанке, завязанной под подбородком. Замёрзшими были все стёкла, в т.ч. и лобовое. Перед водителем было продышано или процарапано немного перед глазами и на левое зеркало (в закругляющейся вставке). Проехав примерно полпути, я так замёрз, что стал ходить по салону. (Народа было человек 12). Тогда шофёр послал меня в хвост и объяснил, где (в каком углу) идёт тёплый воздух. Там я и отогрелся, а потом по очереди и остальные пассажиры. Но это лирика. Тогда я и рассмотрел "дизайн" хвостовой части.
Диван там жёсткий (доска, покрытая тонким слоем поролона и обтянутая дерматином), спинка - тоже. Перед диваном по каждому борту по ящику примерно 1 - 1,2 м высотой, почти кубические. И всё.

[artur-ni]

ну вот ещё немного башкирских икарусов

[artur-ni]

ну и ещё чучуть

рукопашные-
места эти подвержены коррозии-вот и поставили мелкие фонари

Цитата:

Так я и думал... Удивительно только, что эти произведения народных умельцев затронули только такие машины, на 250-х, к примеру, я тогда ничего похожего не замечал...Может, венгры металл левый лепили на 255-е того времени, вот они и гнили? может и левый а может просто разбили фонари а заменить их было просто нечем Конечно все может быть-однако повторюсь-кроме 255-70 другие модификации в СССР не шли

Вот это да! столько разных мелочей с годами на 255-ом менялось, я имею ввиду варианты окраски кузова, количество окон с форточками, внешний вид дверных ручек, высота дверных окон по отношению к линии окон - и все эти годы - одна и та же модификация...впрочем, ЛАЗ-695Н, несмотря на кучу мелочей, менявшихся с годами, так и звался все эти годы...

ну если стоял один и тот же мотор. трансмиссия. не менялись технические характеристики. то и имя модификации не менялось. просто усовершенствовали в процесе производства;

устанавливали другие форточки. двери еще какие-то более мелкие детали.
при этом суть машины не менялась:
тот же мотор и все та же рессорная подвеска...

Артуру спасибо за фотографии
Сыктывкарский 1998 года выпуска

[artur-ni]

на посашок
p.s:скоко езжу на икарах и удивляюс как они все терпят эти издевательства,ики великие трудяги!!!

[dickkiller]

продаю Икарус в Дортмунд (германия)2007г.

[laz_maz]

[quote="Lototsky_Ed"]

вообще-то не все 255-ые бело-красной окраски были 2-хфарными-
1973-1975 гг выпуска вроде бы все были с 4-мя фарами
А вот с 1976 г-уже 2-х фарными
Потом когда окраска изменилась на красно-белую-у 255-х снова пошли по 4 фары
Честно говоря могу немного ошибаться-возможно одновременно могли поступать машины с 4-мя и с 2-мя фарами
[quote]
Скорее всего одновременно. В Беларусь в 1973-1974г поступали только двухфарные.

[nicolae]

Приветствую господина nicolae. Зимой 1976 г. пришлось ехать в Икрусе-55 на расстояние 160 км, на улице под -30. В салоне, думаю, около -10. Водитель вёл автобус в ушанке, завязанной под подбородком. Замёрзшими были все стёкла, в т.ч. и лобовое. Перед водителем было продышано или процарапано немного перед глазами и на левое зеркало (в закругляющейся вставке). Проехав примерно полпути, я так замёрз, что стал ходить по салону. (Народа было человек 12). Тогда шофёр послал меня в хвост и объяснил, где (в каком углу) идёт тёплый воздух. Там я и отогрелся, а потом по очереди и остальные пассажиры. Но это лирика. Тогда я и рассмотрел "дизайн" хвостовой части.
Диван там жёсткий (доска, покрытая тонким слоем поролона и обтянутая дерматином), спинка - тоже. Перед диваном по каждому борту по ящику примерно 1 - 1,2 м высотой, почти кубические. И всё.

Жуть! Сюдя по содержанию Вашего поста, впечатления, хоть и незабываемые, далкеко не самые приятные.... Видно, правду у нас старики говорят (и шофера, и пассажиры), что теплее ЛАЗа в то аремя машины не было! Да и "дизайн хвоста" весьма брутален и явно отличается от приведенного здесь "лайнеровского" варианта с венгерского сайта....И чего тогда там одесситы все за занавесками прятали, вот оно как все прозаично оказалось...

[artur-ni]

замечательный икар 1990 года