Наконец-то я дождался старта новой журнальной серии "Суперкары". Я бы, правда, предпочёл что-то типа польских "Легндарных Самоходов", но и в этом партворке есть чем поживиться. Вот, например, первенец серии:
Lamborghini Countach LP500 (De Agostini)
Увидев рекламу по телевидению, я обрадовался скорому дебюту серии. Каково же было моё удивление, когда в субботу дочка затащила меня на книжный развал за выпусками "Вингс", и там я увидел первый номер "Суперкаров". Решил купить там, цена вроде несильно превышала рекомендованную (115-120руб) и ждать до вторника уже не хотелось. Это не первый "Каунташ" в моей коллекции, в ней уже есть ббураговская поделка и монументальная модель от "Кинг Стар". ( Подробнее здесь: и вот тут: ). Однако уже первый взгляд на модель выявил то, что она вышла уже на совсем другой уровень копийности. Распаковав дома модель, утвердился в своём мнении. Модель очень понравилась! Акуратно собранная и покрашенная, с хорошей копийностью, модель хорошо заполнит ячейку в моём списке. После того как полюбовался новой моделью, ббураговская сразу отправилась в игрушки дочке, она и раньше несильно впечатляла, а теперь так просто выявилось её убожество. "Кинг Стар" имеет своё обаяние - открывающиеся элементы, основательность модели, её возраст. Кроме того - это более ранняя модификация "Каунташ". Несколько разочаровало в модели прочтение соответствующей темы на форуме. Оказалось что её сильно упростили не только относительно европейского аналога, но и по отношению к модели из тестового выпуска. Так модель дишилась задних фонарей и противотуманок, выполненных отдельными элементами, дворника, отдельного от лобового стекла. Европейская модель имеет ещё и раскрашенный салон. Не знай я всего этого, было бы легче. Но, как бы то ни было - модель отличная. Жду продолжения банкета.
.
Алексей, давно не заглядывал, а тут столько классных новинок!
Сообщение от AlekseyS69
Не знай я всего этого, было бы легче.
Иногда в таких случаях думаешь, может на форуме профильные темы не читать по моделям, а то начитаешься такой вот критики и на модель по-другому сам уже смотришь
Да, обидно конечно, что такие красивые модели идут так сильно упрощёнными. Я не против журналок (хотя суперкары лучше конечно брать в серийных версиях, чтобы было видно красоту и престиж), но вот например журнальный Феррари, который смотрится совсем иначе.
А вообще, Ламборгини конечно легенда. Помню детские впечатления от первых кадров культового фильма "Гонки Пушечное Ядро"
Не спорю - регулярные выпуски моделей богаче деталировкой и собраны качественнее. Но и цена их при этом внушительна, и не всегда отображает улучшение качества модели. По-этому и выглядят привлекательными журнальные серии. В "Суперкарах" мне интересны избранные выпуски, типа идущего 2-м номером "Астон Мартина". Так и буду их приобретать - по факту. Посмотрел-понравилось-купил.
Теперь - долгожданное пополнение моей коллекции - 53-й выпуск "Автолегенд СССР":
ЗАЗ-968М "Запорожец" (De Agostini)
Долгожданным для меня этот номер стал потому что "Зюзик-Мыльница" стал моим первым автомобилем. Именно с него я начинал свою "водительскую карьеру". Именно он "ссадил" меня с мотоцикла и дал понять что такое своя машина. Историю своего "Зюзика" я рассказывал когда-то в "визитке" ( http://rcforum.su/showpost.php?p=325673&postcount=205 ). Короче, эта машина оставила в моей памяти самые тёплые воспоминания. Я даже почувствовал себя предателем, когда продавал "Зюзика".
Не разочаровала и модель. "Запорожцы" традиционно хорошо удаются "ПСТ". Я не обращаю внимания на мелкие косячки - речь идёт об общем восприятии модели и передачи ею образа прототипа. Качество порадовало. Несколько озадачил цвет модели. По моим наблюдениям самый распространённый у "Мыльниц" был красный, но не такой выгоревший. Из косячков - несколько смазанный уголок тамповки резинового уплотнителя лобового стекла. Жалко конечно, что китайцы "зажилили" хромированные бампера. Интересно было прочитать журнал о моём первом автомобиле. В-общем - я в восторге! Спасибо всем учавствовавшим в подготовке этого выпуска. Ну и традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Сегодня хочу рассказать о "жертвах супермаркетов", т.е. моделях, которые были куплены случайно - при посещении "непрофильных" торговых точек...
Mitsubishi Pajero (Hongwell)
В качестве исторической справки о прототипе модели я решил использовать выдржку из статьи газеты «Авто-Ревю» (№19 2006г.). Оригинал статьи можно посмотреть здесь: ( ).
«…В этом году Pajero отмечает четвертьвековой юбилей — выпуск машин первого поколения был начат в 1981 году. Но история полноприводных автомобилей с тремя бриллиантами насчитывает уже 70 лет.
Номинально первым японским полноприводным пассажирским автомобилем был экспериментальный Mitsubishi PX33, построенный в предвоенном 1936 году. Но серийно полноприводники на Mitsubishi стали выпускать уже после войны: в 1953 году фирма купила лицензию на производство легендарного Виллиса. Автомобиль-ветеран собирался в Японии вплоть до 90-х годов! Однако еще в 60-х на Mitsubishi задумались о собственном внедорожнике. Поэтому начиная с 1969 года появляется целая череда концепт-каров на базе Виллиса — Jeep Minica, Pajero I Concept (1973), Jeep Concept (1977). В 1979 году был показан оригинальный автомобиль Pajero II Concept. А серийная трехдверка Pajero встала на конвейер в 1981 году.
Pajero первого поколения прославился простотой и надежностью конструкции — лонжеронная рама, торсионная передняя и рессорная задняя подвески, жестко подключаемый (без дифференциала) передний мост, понижающая передача. В заднем мосту применялись различные механизмы блокировок. Но передняя независимая подвеска приближала характер внедорожника к легковым автомобилям. В 1984 году появился длиннобазный Pajero с пятидверным кузовом. Второе поколение, которое увидело свет в 1991 году, стало глубокой модернизацией первого. Рама и торсионы в передней подвеске остались, но сзади появились пружины, в салоне — третий ряд сидений, а в трансмиссии — революционная раздаточная коробка Super Select 4WD с четырьмя режимами привода, понижающей передачей и блокируемыми задним и симметричным межосевым дифференциалами.
«Третий» Pajero, который встал в строй в 1999 году, провозгласил переворот — несущий кузов вместо рамы, независимые пружинные подвески всех колес, двигатель с непосредственным впрыском, углепластиковый карданный вал. Плюс модернизированная трансмиссия Super Select 4WD II — центральный дифференциал стал несимметричным (33:67), а все исполнительные механизмы приобрели сервоприводы.
Интересно, что Pajero I имел вторую жизнь как Hyundai Galloper и Chrysler/Dodge Rider. А с 2002 года сама фирма Mitsubishi возобновила выпуск Pajero II под именем Pajero Classic.
За 25 лет по всему миру было продано более 2,5 миллиона Mitsubishi Pajero. …».
Модель от «Хонгвелл» копирует версию «Мицубиси Паджеро Эволюшн» второго поколения. Эта модель символизирует одну из самых знаменательных страниц истории модели. Дело в том, что компания «Мицубиси» со своими спорт-прототипами «Паджеро Эволюшн» на протяжении многих лет доминировали в ралли-рейдах, в том числе и в легендарном ралли «Париж-Даккар». Гражданская модель является омологационной для спорт-прототипов и, по существу, это заготовка для постройки раллийного болида. Кузов машины усилен каркасом безопасности, в конструкции применены лёгкие материалы. Но главным отличием «Паджеро Эволюшн» от гражданской машины является независимая пружинная подвеска задних колёс. На гражданском «Паджеро» второго поколения, как известно, сзади стоял неразрезной мост.
Кстати, если кого-то заинтересовал прототип модели, рекомендую посмотреть вот этот материал: ( ).
Масштабную модель от «Хонгвелл» мне хотелось приобрести довольно давно. В продаже мне встречались версии с открывающимися дверцами, но, что называется, руки не дошли. Недавно при посещении супермаркета я на полке наткнулся на эту модель. По-скольку цена составляла около 100 руб., решил приобрести. Качество модели немного расстроило, в основном из-за не очень аккуратной покраски. В остальном – всё нормально. Модель неплохо копирует прототип. Детализация для такой цены – нормальная. Зеркала отлиты заодно с кузовом, дворники – с лобовым стеклом. При этом неплохо детализован салон, колёсные диски, днище, светотехника. В-общем – типичная «проходная» модель в коллекции. За более серьёзные деньги «Паджеро Эво» я бы себе в коллекцию не купил.
.
Мимо этой модели я просто так пройти мимо не смог. В этом концепт-каре "СААБа" 2006 года собралась вся авиционная сущность традиций фирмы. Дизайнерам удалось перенять очень многое от самолётов. Тут и длинный, изящный и обтекаемый белый силуэт с плавно перетекающими друг в друга линиями. Тут и съезжающий вверх и вперёд "фонарь" кабины, оснащённый панорамным остеклением. В фонаре кабины нет как такового деления на лобовое и боковые стёкла - стекло единое, что благотворно сказывается на обзорности с места водителя. Вот что пишут об этом замечательном концепте:
"... Saab Aero X один из самых ожидаемых концептов на международном салоне в Женеве этого года. Ожидалось, что этот автомобиль станет прототипом будущего спортивного купе от Saab. Однако, представители компании сообщили, что модель Aero Х только стилистическое упражнение и один из вариантов возможного развития внешнего вида моделей шведского брэнда.
Помимо лаконичного экстравагантного внешнего вида, на Aero X дизайнеры и инженеры обкатали интересное решение открывания дверей автомобиля. Дело в том, что у автомобиля нет разделения на лобовое и боковые стекла. У кокпита двухместной кабины огромное панорамное стекло без каких-либо боковых стекол. Таким образом обеспечивается уникальная обзорность - мечта водителя. В результате, чтобы открыть доступ в салон автомобиля, крыша купе вместе с панорамным стеклом смещается вперед и вверх а боковые двери открываются вперед и вверх наподобие знаменитых дверей Lamborghini.
Базирующийся на американской платформе GM от Pontiac GTO, шведский концепт получил полный привод и адаптивную подвеску, управляемую процессором. Гигантские 22-дюймовые колеса спереди и 23-дюймовые сзади потребовали огромных колесных арок, в результате передние крылья автомобиля возвышаются над его капотом. Двухместный автомобиль имеет по-американски большие размеры, его длина составляет 4680 мм а ширина 1920 мм при более чем низкой высоте концепта в 1280 мм.
Эта новинка оснащается силовой установкой от австралийского подразделения Holden. Этот V6 2.8 литра с двумя турбинами может работать и на бензине, и на биоэтаноле, который обеспечивает двигателю высокую степень сжатия и огромную выходную мощность в 400 л.с.
До 100 км/час этот автомобиль разгоняется за 4,9 секунды. Для улучшения управляемости его 1500 кг веса распределены поровну между передней и задней осью.
Множество примененных перспективных решений должны показать силу GM, а то, что концепт выполнен в стилистике Saab, показывает огромное внимание, которое ведущий мировой концерн уделяет не очень популярному брэнду...."
( источник - ).
Что сказать о модели от "Ббураго"? Старая добрая "буражка", со своей традиционной простотиой, я бы даже сказал примитивностью. Радует качество изготовления - литьё, покраска, сборка. Радует нетипичное для "Ббураго" наличие в салоне боковых панелей. Не понравилась некая недоразмеренность колёс, из-за чего модель выглядит как бы растянутой. В-общем - достаточно приятная модель, тем более, как и в случае с "Паджеро" за более серьёзные деньги я бы её не купил - не такая значимая машина для тематики моей коллекции.
.
В минувшую пятницу посетил выставку "Охота и рыбалка на Руси", проходящую на ВВЦ в Москве. Естественно не удержался от посещения модельного магазинчика по-близости. Оттуда увёз сувенирчик - первый "НАП-овский" автобус. Покупая накануне Нового года "лубочный" сине-жёлтый вариант, я знал, что всё равно придётся брать в коллекцию зелёный, как более реалистичный. Вот этот момент и настал.
Привезя обновку домой, при показе домашним, получил однозначную оценку - автобус из "Место встречи изменить нельзя". "...Ага, Глеб Егорыч! ...У Студера мотор втрое...". Хотя и объяснил домашним, что в фильме снимался "ЗиС-8", а в оригинале вообще трофейный "Опель Блитц" был, за что и название "Фердинандта" получил, их мнения мне изменить не удалось. Ну и ладно, пусть будет "Фердинандтом". Дочка признала в "ГАЗике" их школьный автобус. "Скулбасом" в их школе служит "КАвЗ" - говорит этот похож. Вот так наследственность внезапно проявилась. Очень удивилась, когда я ей показал "ГАЗ" в сравнении с "Газелью". Городские автобусы когда-то были сопоставимыми по размерам с современными микроавтобусами.
Модель очень понравилась. Изумительное качество покраски - ни одной помарки. Приличная сборка - в наличии лишь "фамильные" щели на стыке металлического корпуса и пластикового колпака, замаскированные тёмной покраской. В-общем - я доволен. С нетерпением жду остальных новинок от "НАПа".
.
Вот ведь как бывает - так долго искал себе саратовский комбик в рыжем цвете, полтора года назад наконец-то урвал себе его, а тут на тебе - в "Автолегендах" Комби вышел практически такого же цвета. "Иж-Комби" от "Де Агостини" хорош! Неплохая копийность, модель хорошо узнаваема, приличное для нашей журналки качество сборки и покраски. Но и саратовский "Комби" весьма неплох. Даже не могу определить какая из моделей мне больше нравится. Так же мне непонятно как их демонстрировать на полках моего будущего стеллажа - наверное придётся расставлять отдельно ряды "Автолегенд" и их саратовских близнецов. Интересно было почитать о модели в журнале. спасибо всем работавшим над выпуском. Ну и традиционное - "С нетерпением жду продолжения!".
.
Линейный вид
