Восточноевропейские автомобили

[Yogi]

А разве это не Фиат 125Р? Сравните, с этим фото.

Это конечно была злобная шутка с моей стороны. Я сам попался
Tigr прав!

[Cech]

Это конечно была злобная шутка с моей стороны. Я сам попался
Tigr прав!

Особенно впечатляет "плавный" переход линий кузова на передних дверях - от Вартбурга к Фиату. Хотя, это больше напоминает фотошоп

[Yogi]

Особенно впечатляет "плавный" переход линий кузова на передних дверях - от Вартбурга к Фиату. Хотя, это больше напоминает фотошоп

Это не Вартбург, только Сирена.
А боковое окно - это вместо задней двери - мне что-то смахивает на ПФ-126п.

[Cech]

Это не Вартбург, только Сирена.
А боковое окно - это вместо задней двери - мне что-то смахивает на ПФ-126п.

Сорри, Сирену я сразу как-то и не разглядел

Добавлено через 28 минут

Действительно, даже в польских источниках (на форуме фанатов Жука и Нысы тоже) есть множество белых пятен. С распадом социализма зти автомобили быстро отошли в прошлое, их заменяли западней всякой всячиной и тепер оказывается, что мало кто знает и помнит что и когда производилось.
Я склоняюсь к тому, что А18 выпускался малыми сериями до конца продукции, так как собственными глазами видел такие с самой поздней решеткой (с двумя прорезями над фарой). Но их было очень мало, так как Жук главным образом предназначался для поставки грузов (фургоны, бортовые), а вот для перевоза пассажиров предназначалась Ныса.

Yogi, у меня еще один вопрос по Жукам: с какого года выпускалась модель А17 - фургон-будка? Опять же, ни один из известных мне польских источников не дает информацию об этой модели. Хотя, А17 в отличие от А18 имеел более широкое распространение в Польше (насколько я знаю). Также, нет ясности, до какого года выпускались модели А03 и А13. Среди фоток, сделанных в Польше в современности, они мне как-то не попадались.
Заранее спасибо.

[Yogi]

(...)Yogi, у меня еще один вопрос по Жукам: с какого года выпускалась модель А17 - фургон-будка? Опять же, ни один из известных мне польских источников не дает информацию об этой модели. Хотя, А17 в отличие от А18 имеел более широкое распространение в Польше (насколько я знаю). Также, нет ясности, до какого года выпускались модели А03 и А13. Среди фоток, сделанных в Польше в современности, они мне как-то не попадались.
Заранее спасибо.

Попробую синтетически растолковать:
С индексами у Жуков немножко путаница - в общем они по типу кузова, но в начальный период - также по типу двигателя.
Для начала (но это наверно всем известно) были два двигателя - старый победовский нижнеклапанный М20 и модернизированый варшавовский верхнеклапанный S21. Первоначально, из-за нехватки S21, их ставили на экспортные и автомобиль при том-же кузове получал уже другой индекс. Когда полностью перешли на новый двигатель индексы были уже по типу кузова. А выглядело это примерно так:

• A 03 (пикап, двигатель М20) - с 1959 года;
• A 05 (фургон - совсем без окон, двигатель S-21) - с 1965года;
• A 13 (пикап - кузов как A 03, двигатель S-21) - с 1965года;
• A 14 (пожарный на экспорт по заказу Египета - малая серия, кузов как у пикапа но с крышей от фургона, двигатель S-21) - 1966 год;
• A 09 (с грузовой платформой, двигатель М20) - с 1967 года;
• A 11 ( с грузовой платформой как A 09, двигатель S-21) - с 1967 года;
• A 15 (пожарный для Польши - кузов другой чем для Египета, двигатель S-21) - с 1968 года;
• A 07 (грузопассажирский, двигатель S-21) - с 1970 года;
• A 18 (микроавтобус - малые серии, главным образом на экспорт, двигатель S-21) - с 1972 года;

Мелкие изменения в дизайне кузова (направление открывания дверей, решетка радиатора) - не отражались в индексах автомобиля.
С 1973 года реконструирована кабина - появился добавочный буквенный индекс M (после цифр), а с 1977 года индекс B из-за мелких изменений в трансмисии и тормозах). Замена деревянной платформы на металлическую в индексе не отражалась
Потом еще прибавились:

• A 151C (пожарный - модернизированый A 15) – с 1977 года;
• A 156 (пожарный - другая комплектация, кузов как A 15);
• A 16B (с грузовой платформой, двойная кабина) – с 1977 года;
• A 176 (с отдельной фургонной застройкой разных типов (IO3-N, IO3-ND, HO3-NT) - где то с 1985 года;
• A 1136 - шасси с короткой кабиной под другие застройки;
• D 17 - одноосный прицеп с грузовой платформой - с 1977 года.
  

В добавок был еще опытный A 08 с двигателем S-21 с грузовой платформой, новым задним мостом с двухскатными колесами - 1965 год.

[Andrey71]

Прототип к модели от IST. Фото найдено на польском форуме по "жукам и нысам", ссылка где-то в этой теме была, с удовольствием воспользовался.

[Cech]

Попробую синтетически растолковать:
С индексами у Жуков немножко путаница - в общем они по типу кузова, но в начальный период - также по типу двигателя.

Для начала (но это наверно всем известно) были два двигателя - старый победовский нижнеклапанный М20 и модернизированый варшавовский верхнеклапанный S21. Первоначально, из-за нехватки S21, их ставили на экспортные и автомобиль при том-же кузове получал уже другой индекс. Когда полностью перешли на новый двигатель индексы были уже по типу кузова. А выглядело это примерно так:

• A 03 (пикап, двигатель М20) - с 1959 года;
• A 05 (фургон - совсем без окон, двигатель S-21) - с 1965года;
• A 13 (пикап - кузов как A 03, двигатель S-21) - с 1965года;
• A 14 (пожарный на экспорт по заказу Египета - малая серия, кузов как у пикапа но с крышей от фургона, двигатель S-21) - 1966 год;
• A 09 (с грузовой платформой, двигатель М20) - с 1967 года;
• A 11 ( с грузовой платформой как A 09, двигатель S-21) - с 1967 года;
• A 15 (пожарный для Польши - кузов другой чем для Египета, двигатель S-21) - с 1968 года;
• A 07 (грузопассажирский, двигатель S-21) - с 1970 года;
• A 18 (микроавтобус - малые серии, главным образом на экспорт, двигатель S-21) - с 1972 года;

Мелкие изменения в дизайне кузова (направление открывания дверей, решетка радиатора) - не отражались в индексах автомобиля.
С 1973 года реконструирована кабина - появился добавочный буквенный индекс M (после цифр), а с 1977 года индекс B из-за мелких изменений в трансмисии и тормозах). Замена деревянной платформы на металлическую в индексе не отражалась

Потом еще прибавились:

• A 151C (пожарный - модернизированый A 15) – с 1977 года;
• A 156 (пожарный - другая комплектация, кузов как A 15);
• A 16B (с грузовой платформой, двойная кабина) – с 1977 года;
• A 176 (с отдельной фургонной застройкой разных типов (IO3-N, IO3-ND, HO3-NT) - где то с 1985 года;
• A 1136 - шасси с короткой кабиной под другие застройки;
• D 17 - одноосный прицеп с грузовой платформой - с 1977 года.
  

В добавок был еще опытный A 08 с двигателем S-21 с грузовой платформой, новым задним мостом с двухскатными колесами - 1965 год.

Спасибо. По основной массе моделей, которые вы перечисляете у меня есть ясность (в моей библиотеке есть несколько польских книг об истории автопрома ПНР). К сожалению, в книгах нет ни слова, когда закончился выпуск пикапов А03 и А13.

[Yogi]

(...)когда закончился выпуск пикапов А03 и А13.

Да, с этим проблема. Можно только путем дедукции...
На двигатели S-21 завод полностью перешел где-то в 1967/68 году, значит пикапу А 03 тогда пришел конец и производился только А 13.
На снимке ниже пикап подписаный как А 13B, значит еще после 1975 года. Но производился ли после 1990/91 года (решетка с двумя прорезями) пока не установлено.

Кроме этого хотел показать ŻuAZ или UAZuk 4х4

[Yogi]

Прототип к модели от IST(...)

Не совсем...
Покраска колес не заводская. Должны быть в цвет кузова.

[Andrey71]

Не совсем...
Покраска колес не заводская. Должны быть в цвет кузова.

Yogi спасибо за коментарий. По фото видно, что машина после реставрации, но сделана она с большой любовью к этому автомобилю и содержится в прекрасном состоянии. Молодцы поляки! Так держать!