Автобусы ремзаводов ("барбухайки") часть 1

[Шелепенков Максим]

У кого она есть? :wink:

[vlad]

У кого она есть? :wink:

Невольно на ум приходит фраза "Опустим эти мелочные подробности.
Какие счеты между своими" :wink:

[fireman]

У меня немного есть (с сети). Я так написал, потому, что не знаю стоит-ли ее выкладывать в раздел или нет. Просто я так глубоко не копал (может это общеизвестно). Если нужно - пожалуйста (там рисунок и немного текста)

[den-collector]

Информация случайно не с казахского сайта? Там как раз рисунок, текст и маленький фрагмент из кинохроники...Не оно?

[fireman]

ТАИНСТВЕННАЯ "БОСОНОЖКА"


Леонид СМИРНОВ
Рис. автора
Опубликована в газете "АВТОВЕСТИ" (Алматы)
март 1999 г.

Автор этих строк в детстве не упускал случая прокатиться зайцем на новой марке автобуса или трамвая, только что появившегося в г. Алма-Ате. Все они со временем становились привычными, и только один вид автобуса внезапно появился на улицах города и столь же внезапно исчез. Тайну рождения и гибели удалось узнать спустя сорок лет.
Кто-то из партийных лидеров, а скорее всего Леонид Георгиевич Жуков, заведующий отделом транспортной связи ЦК КПСС Казахстана, отдыхал на побережье Черного моря и увидел там необычные машины. "Сочинские мастерские автотранспортного управления" построили для отдыхающих около сотни открытых экскурсионных автобусов на шасси грузовика ГАЗ-51. Человек, занимающий высокий пост обычно старается показать себя, поэтому Жуков Л. Г. сразу после назначения его министром автомобильного транспорта Казахстана отдал команду создать нечто подобное в наших краях.
При создании собственного автобуса решили не повторять сочинскии вариант, а создать чтонибудь свое. На удлиненном шасси ГАЗ-51. Поскольку водитель сместился вперед, а агрегаты педали тормоза и сцепления остались на прежнем месте, был использован дополнительныи кронштейн с тягами, одной из которых довелось сыграть трагическую роль в судьбе нашего так и не получившего официального обозначения автобуса. Он имел два варианта конструктивного исполнения. Первый был разработан под руководством главного конструктора ЦКБ Алма-атинского треста ремонтных предприятий Сыроежкина Л, а второй без какой-либо документации был изготовлен на АРЕМКУЗе (Алма-атинском ремонтно-кузовном заводе). В серию пошел заводской конструкции недоработанный вариант автобуса.
Открытый автобус тиристского типа для обслуживания населения города Алма-Аты. Он же "босоножка".
Первый экземпляр подогнали к Дому правительства. Высшее руководство осмотрело машину одобрило и дало задание провести испытания. Опытные автобусы на горных дорогах зарекомендовали себя вполне надежными поэтому было принято решение об их сериином производстве.
Автобусы вышли на маршруты и тут же получили у населения меткое прозвище «босоножка». Машины изготавливали поштучно (всего выпущено 30-35 шт) и по ходу дела совершенствовали. Был переделан багажник и изменена форма передней части (над водителем появилась часть крыши). Рама для большей прочности переклепывалась, гнутые детали кузова выколачивались по болванкам. Все остальное делалось из первых попавшихся материалов, нередко далеких от тех, что были заложены в конструкцию.
Новый автобус был принят на ура. Еще бы,ведь для посадки и выхода из «босоножки» не требовалось толкаться у единственной пассажирской двери, те, кто помоложе, залезали через не очень высокий борт практически со всех сторон.
В ходе начавшейся регулярной эксплуатации открытых автобусов к первым машинам не было нареканий. Зато у последующих экземпляров возникли проблемы с тормозами. При езде по городу или порожняком на Медео все было как будто бы нормально, а по вечерам или в обеденное время, когда пассажиропоток возрастал, начинали "сдавать" тормоза.

Поэтому, коллеги, если вам на просторах наших стран попадутся КРАЗовские вахтовки - фотографируйте обязательно! Уже история, причём мелкосерийная....

Это уже другая история, не советская и не российская, а отслеживать иностранный автопром не интересно

[DANkiev]

Из юбилейного альбома "Советская Латвия" 1955 г.
ГАЗ-55

[DANkiev]

Из юбилейного альбома "Советская Латвия" 1955 г.
РАФ-251?

[DANkiev]

Из юбилейного альбома "Советская Латвия" 1955 г.
"Детали"

[Шелепенков Максим]

По поводу "иностранного" Украинского (Литовского, Казахсткого и т.д.) автопрома, мы (Шелепенков, Говоруха) в рукописи к своей книжке написали следующее:

"Книга, которую вы держите в руках, это первый шаг, в попытке систематизировать, а главное сделать более доступной историю НАШЕЙ отечественной автомобильной промышленности. В данном случае это история РАФа. А что значит НАШЕЙ автомобильной промышленности? По глубокому убеждению авторов, живущих сегодня, кстати, в двух различных государствах, образовавшихся после развала СССР, корни у всех автозаводов Советского Союза одни и поделить автозаводы, в исторической ретроспективе, на украинские, латышские, российские и другие - просто не реально! Поэтому весь проект так и называется: НАШИ АВТОМОБИЛИ..."

Вот и скажите КАК можно считать КРАЗы импортными автомобилями? У меня такое даже в голове не укладывается...

На репродукции выше - РАФ 251 самых первых выпусков (опытно -промышленная партия)

По поводу вопроса "У кого она есть?" В смысле информация по "босоножкам". Я его задал, потому что непонятно было в сообщении, то ли автор хочет поделиться информацией, то ли наоборот спрашивает - "А есть ли у вас информация?" А вопрос очень больной... :wink: Потому что , кроме вот этого сообщения в инете, больше ничего толкового по эти машинам нет. У меня правда есть информация, что не все эти машины выглядели так как на рисунке - большинство имели как раз другой внешний вид. Вот какой?