|
Сообщение от psm
|
Замечательная статья. Спасибо.
Вот если бы еще это проиллюстрировать
фотографиями...
|
На предыдущих страницах темы много фотографий. Не знаю, нужно ли еще раз повторять.
Продолжим...
---------------------------------------------------------------------
МАЗ-103С
Автобус МАЗ-103С является пригородной версией базовой модели 103 и отличается лишь отсутствием задней двери, иной планировкой салона и иным передаточным числом ведущего моста. Мест для сидения — от 36 до 41 в зависимости от комплектации, общая же (номинальная) пассажировместимость — 92 человека. Выпускается с 1996 года.
Модификации автобуса МАЗ-103С:
МАЗ-103С-02 Двигатель ММЗ-Д260.5, 230 л.с., КПП Praga 5PS 114
МАЗ-103С03 Двигатель ММЗ-Д260.5, 230 л.с., КПП ZF 6S 85
МАЗ-103С-05 Двигатель ММЗ-Д260.5, 230 л.с., КПП Voith Diwa D 854.3Е
МАЗ-103С-60 Двигатель Mercedes-Benz OM 906 LA ll/2, 231 л.с., АКПП Voith Diwa D 851.3E
МАЗ-103С61 Двигатель Mersedes-Benz OM 906 LA 11/2, КПП ZF 6S 85
МАЗ-103С62 Двигатель Mersedes-Benz OM 906 LA 111/2, КПП ZF 6S 85
МАЗ-103С-65 Двигатель Mersedes-Benz OM 906 LA 111/2, КПП Voith Diwa D 851.3E
МАЗ-103С67 Двигатель Mersedes-Benz OM 906 LA 111/2, КПП ZF 6HP-502C
МАЗ-103С-70 Двигатель Deutz BF6M1013EC, 236 л.с., КПП ZF S6-85
МАЗ-103С-75 Двигатель Deutz BF6M1013EC, 236 л.с., КПП Voith Diwa D 854.3Е
В 2007 году нижегородской промышленной группой "Самотлор-НН" на Международном автомеханическом салоне в Москве был представлен МАЗ-103С, досборка которого производится на предприятиях в городе Семенове (Нижегородская область) в рамках совместного проекта с Минским автозаводом. Этот образец отличается от стандартных МАЗ-103С измененной передней маской, модульной светооптикой фирмы Hella и электронным рейсоуказателем в виде бегущей строки.
Троллейбус МАЗ-103Т
Троллейбус МАЗ-103Т разработан филиалом "АМАЗ" Минского автомобильного завода на базе низкопольного автобуса МАЗ-103. Первый опытный образец был выпущен в 1999 году, а уже с 2000 года машина выпускалась серийно.
МАЗ-103Т оснащен тиристорно-импульсной системой управления тяговым электродвигателем производства ООО "ЭТОН", имеет высокий процент унификации узлов и деталей с низкопольными автобусами МАЗ, особенно в части рулевого управления, тормозного привода, подвески, элементов кузова и интерьера, что позволяет значительно упростить и удешевить техническое обслуживание и ремонт.
В настоящее время МАЗ-103Т снят с производства на МАЗе из-за загруженности мощностей завода производством автобусов и грузовиков. Модель ЭТОН - МАЗ-103Т производится ООО «ЭТОН» (г. Смолевичи, Минская область) с использованием МАЗовского машинокомплекта.
Технические характеристики троллейбуса:
Снаряженная масса, кг, не более 11700
Полная масса, кг 18000
Технически допустимая максимальная масса, кг 19367
Распределение полной массы
-на переднюю ось, кг 6500
- на заднюю ось, кг 11500
Количество мест для сиденья 25
Пассажировместимость номинальная, человек 92
Пассажировместимость максимальная, человек 108
Общая площадь, предназначенная для пассажиров, м.кв. 21,8
Площадь для размещения стоящих пассажиров, м.кв. 11,35
Тяговый двигатель ДK-211 БM/170
Мощность двигателя, кВт 170
Номинальное напряжение питания, в 550
Шины 11/70 R22,5
Максимальная скорость, км/ч 70
Время разгона троллейбуса с номинальной нагрузкой до скорости 60км/ч, с, не более 26
Максимальный подъем, преодолеваемый троллейбусом с полной массой, %, не менее 15
Максимальное поперечное смещение троллейбуса относительно контактных проводов при его маневрировании, м, не более 4,5
Наружный радиус поворота троллейбуса, м 11,3
Ширина коридора, занимаемая троллейбусом при повороте вправо или влево с внешним габаритным радиусом 12,5м, не более 6,7
Колесная формула/ведущие колеса 4х2/задние
Колеса дисковые, 8.25х22.5
Шины бескамерные, 11/70 R22.5
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 335
Высота пола на площадке средней двери над уровнем дороги, мм 360
Внутренняя высота салона на средней площадке, мм 2375
Ширина прохода между сиденьями, мм 790
Базовая комплектация: ABS, привод управления дверей "Festo", антикорозийная обработка днища и скрытых полостей автобуса, тонированные стекла, радиооборудование (без магнитолы), пенополиуретановое напыление потолка
МАЗ 104
Городской автобус МАЗ-104 выпускался Минским автомобильным заводом с 1997 по 2006 гг.
В автобусе применены узлы от серийных грузовых автомобилей МАЗ, что положительно сказалось на его цене. Однако применение “грузовых” мостов и более доступных по цене двигателей и коробок передач производства Ярославского моторного завода заставило конструкторов отказаться от низкого пола, что создает некоторые неудобства при эксплуатации автобуса в городских условиях. Двигатель у МАЗ-104 расположен в заднем свесе вдоль продольной оси автобуса. Официально МАЗ-104 именуется автобусом "с пониженным уровнем пола". Его высота в передней части салона составляет 700 мм. Далее к "корме" высота пола увеличивается. Соответственно и общая высота МАЗ-104 превышает таковую у МАЗ-103 (3165 мм против 2900 мм).
Кузов автобуса МАЗ-104 — несущий, цельнометаллический, вагонного типа, изготавливается по отлаженной немецкой технологии. Стекла — вклеенные, и, как правило, тонированные. Автобус оснащен тремя сдвижными дверями, передняя − с раздельным входом для водителя и пассажиров. Проемы дверей — 1250 мм. Автобус имеет трехрядную планировку. По правому борту расположены сдвоенные сиденья. По левому борту – одиночные. Мест для сидения — от 21 до 29 в зависимости от комплектации, общая же (номинальная) пассажировместимость — 100 человек, максимальная — 123 пассажира. Минимальная ширина прохода между сидениями — 790 мм. В салоне имеется накопительная площадка напротив задней двери.
Полная масса автобуса МАЗ-104 составляет 18 000 кг, нагрузка на переднюю ось — 6 500 кг, на заднюю — 11 500 кг. 220-литровый топливный бак установлен с правой стороны по ходу автобуса в нише и крепится к каркасу хомутами.
Первоначально на автобусы устанавливались двигатели ЯМЗ-236 и ММЗ Д-260.5. Однако минские двигатели на МАЗ-104 (модификация МАЗ-104.001) надолго не “задержались”, так как обладали малой мощностью. Внешне автобусы с двигателем ММЗ можно узнать по большему количеству горизонтальных прорезей для охлаждения моторного отсека и по характерному “ноющему” звуку при разгоне. А вот ярославские двигатели получили широкое распространение. Они обладали хорошим крутящим моментом, к тому же, вопрос выбора коробки передач отпадал автоматически: к двигателю ЯМЗ-236 идеально подходила спроектированная под него же КПП ЯМЗ-236Л.
Абсолютное большинство автобусов оснащалось 180- и 230-сильными вариантами двигателей ЯМЗ-236: шестицилиндровым 11-литровым V-образным ЯМЗ-236 М2 (180 л.с.) или шестицилиндровым 11-литровым V-образным ЯМЗ-236 НЕ (230 л.с.) с турбонаддувом, а также тремя коробками передач: двумя механическими пятиступенчатыми ЯМЗ 236 Л и ЯМЗ 236 П, или механической восьмиступенчатой ЯМЗ 238 М. Автобусы с турбированными двигателями ЯМЗ-236НЕ можно легко отличить по дополнительным решеткам на задних стойках кузова и патрубку глушителя прямоугольной формы. С моторами ЯМЗ автобусы МАЗ-104 развивают скорость в 85 км/ч.
Модификации городского автобуса МАЗ-104:
МАЗ-104-001 Двигатель ММЗ Д-260.5, 230 л.с., КПП МАЗ-306
МАЗ-104-021 Двигатель ЯМЗ-236 НЕ/НЕ2, 230 л.с., КПП ЯМЗ 236 Л
МАЗ-104-025 Двигатель ЯМЗ-236 НЕ/НЕ2, 230 л.с., КПП Voith Diwa D 854.3Е
МАЗ-104-031 Двигатель ЯМЗ-236 М2, 180 л.с., КПП ЯМЗ-236 П
МАЗ-104 стал основой для создания пригородной версии данного автобуса, получившей индекс МАЗ-104С и отличающейся от городского автобуса отсутствием задней двери и увеличенным количеством сидячих мест. МАЗ-104 может применяться в аэропортах в качестве перронного автобуса. Перронный автобус отличается от городского сокращённым числом мест для сидения.
В августе 1998г. на территории военно-инженерной базы в г. Ярославль была налажена сборка автобусов МАЗ-104 из комплектов, присылаемых из Минска.
Технические характеристики автобуса:
Габаритные размеры, мм 11985-2500-3029
База, мм 6000
Колея колес (передних/задних), мм 2046-1818
Наружный радиус поворота, мм 11600
Ширина прохода между сиденьями, мм 790
Нагрузка на переднюю ось, кг 6500
Нагрузка на заднюю ось, кг 11500
Полная масса, кг 18000
Количество мест для сидения 21-29
Номинальная вместимость/макс., чел. 90-100 /123
Максимальная скорость, км/ч 85
Задний мост жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Колеса дисковые, 8.25х22.5
Шины 11/70R22.5
Топливный бак, л 220
Базовая комплектация: ABS, привод управления дверей "Festo", пенополиуретановое напыление потолка, антикорозийная обработка днища и скрытых полостей автобуса, тонированные стекла, радиооборудование (без магнитолы), независимый жидкостной подогреватель двигателя, независимый воздушный подогреватель кабины водителя.
Дополнительное оборудование: крышный вентилятор, утепление салона (северный вариант), автоматическая система пожаротушения, электронное табло, речевой информатор, автоматическая ситема смазки, система наклона пола
МАЗ 104С
Автобус МАЗ-104С является пригородной версией базовой модели 104 и отличается лишь отсутствием задней двери, иной планировкой салона (количество мест для сидения 40) и иным передаточным числом ведущего моста. С моторами ЯМЗ автобусы МАЗ-104С развивают скорость в 95 км/ч.
Наиболее распространенные модификации автобуса МАЗ-104С:
МАЗ-104С-21 Двигатель ЯМЗ-236 НЕ/НЕ2, 230 л.с., КПП ЯМЗ 236 Л
МАЗ-104С-25 Двигатель ЯМЗ-236 НЕ2, 230 л.с., КПП Voith Diwa D 854.3Е
МАЗ 105
Городской сочлененный автобус МАЗ-105 выпускается Минским автомобильным заводом с 1997 года. Уровень пола – 580 мм, как на автобусах МАЗ-103 в районе задней двери. Высота ступеньки составляет 360 мм.
Автобус спроектирован с применением узлов и агрегатов, использующихся в моделях МАЗ-103 и МАЗ-104, имеет узел сочленения, спроектированный собственными силами заводчан. Двигатель расположен в базе головной секции напротив второй двери в моторном отсеке, образующем своеобразный шкаф, занимающий все пространство от пола до потолка (в варианте с двигателями Renault или ММЗ), или же моторную тумбу высотой немного больше нижней линии окон в исполнении с двигателем Mercedes. МАЗ-105 имеет средний ведущий мост, что отличает его от своего немецкого прототипа “Неоплан-N4018” с задним ведущим мостом. Решение об изменении компоновочной схемы было принято после испытаний оригинала на гололёде, где заднеприводный не оправдал ожиданий.
Первоначально на автобусы устанавливались двигатели ММЗ Д-260.5 мощностью 230 л.с. и объемом 7,12 л. (всего несколько экземпляров) и Renault MIDR 06.02.26Y41 мощностью 302 л.с. и объемом 6,18 л. Однако минские двигатели на МАЗ-105 обладали слишком малой мощностью для сочлененного автобуса массой 28 тонн, большой шумностью и вибронагруженностью. Несколько лет основным двигателем для минских "гармошек" служил Renault MIDR. Этот силовой агрегат был довольно массивным, что потребовало разместить его в "шахте", которая "съедала" одно окно. Практически все автобусы до 2001 года выпуска оснащены этим силовым агрегатом (модификация МАЗ-105.041).
Первые МАЗ-105 имели резкий подъем линии окна после 1-й двери и узкие окна. Затем подъем стал пологим, появились более высокие окна. Наконец линия окон стала ровной. Кроме того, в первых моделях МАЗ-105 окно в задней стенке имело меньший размер (как в МАЗ-103 и МАЗ-104).
С появлением более современных двигателей МАЗ отказался от Renault и перешел на моторы Mercedes-Benz OM 906 LA (6,37 л., 279 л.с.), соответствующие уровню "Евро-3". Немецкий мотор в силу собственных меньших габаритов позволил "вернуть" в салон полноценное окно, а сам размещается не в "шахте", а в "сундуке", которые не перекрывает обзор пассажирам. C 2004 года АМАЗ перешел исключительно на выпуск модификаций 105-060/065 оснащенных двигателями Mercedes и имеющих уменьшенный моторный отсек. Выпирающий над линией окон кусок моторного отсека у таких автобусов может быть покрашен как в серый цвет, так и под цвет кузова.
Наиболее распространенные модификации городского автобуса МАЗ-105:
МАЗ-105-041 Двигатель Renault MIDR 06.02.26Y41 EURO 2,302 л.с., КПП Praga 5PS
МАЗ-105-042 Двигатель Renault MIDR 06.02.26Y41 EURO 2,302 л.с., КПП Voith Diwa D 863
МАЗ-105-060 Двигатель Mercedes-Benz OM 906 LA EURO 2, 279 л.с., КПП Voith Diwa D 851.3E
МАЗ-105-065 Двигатель Mercedes-Benz OM 906 LA EURO 3, 279 л.с., КПП Voith Diwa D 851.3E
Полная масса автобуса МАЗ-105 составляет 28 500 кг, нагрузка на переднюю ось — 6 500 кг, на среднюю — 11 500 кг, на заднюю — 10 500 кг. 220-литровый топливный бак установлен с правой стороны по ходу автобуса в нише и крепится к каркасу хомутами.
Кузов автобуса – цельнометаллический, вагонного типа, несущий. Боковины и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа, передняя часть – стеклопластиковая. Стекла – вклеенные, что положительно влияет на жесткость кузова. Имеет четыре двери сдвижного типа (для пассажиров три двустворчатые двери и задняя половина передней двери, передняя половина передней двери – для водителя). Кабина водителя отгорожена от салона в стандартной комплектации. Проемы дверей — 1250 мм. Мест для сидения — от 30 до 37 в зависимости от комплектации, общая же (номинальная) пассажировместимость — 160 человек, максимальная — 190 пассажиров. Сами кресла — раздельные, расположены в три ряда: двойные по левому борту и одиночные по правому. Минимальная ширина прохода между сидениями — 790 мм. В салоне имеется накопительная площадка напротив третьих или четвертых дверей. Впрочем, от данного удобства можно отказаться, поставив пару сидений.
Технические характеристики автобуса:
Габаритные размеры, мм 18000/2500/3134
База, мм 6000 + 6390
Колея колес (передних/средних /задних), мм 2063/1825/1825
Наружный радиус поворота не более, мм 11630
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 340
Высота пола на площадке средней двери, мм 590
Ширина прохода между сидениями, мм 790
Полная масса, кг 28000
Распределение полной массы
- на переднюю ось, кг 7150
- на среднюю ось, кг 11500
- на заднюю ось, кг 9350
Количество мест для сидения 30, 33, 36
Номинальная (максимальная) вместимость. чел. 160-175 (190)
Максимальная скорость, км/ч 75
Топливный бак, л 220
Ведущий мост жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Колеса 8.25x22.5
Размер шин 11/70R22.5
Базовая комплектация: ABS/ASR, привод управления дверей "Festo", пенополиуретановое напыление потолка, антикорозийная обработка днища и скрытых полостей автобуса, тонированные стекла, радиооборудование (без магнитолы), независимый жидкостной подогреватель двигателя, независимый воздушный подогреватель кабины водителя
Дополнительное оборудование: крышный вентилятор, утепление салона (северный вариант), автоматическая система пожаротушения, электронное табло, речевой информатор, автоматическая ситема смазки, система наклона пола. По желанию заказчика устанавливаются: сдвижные форточки
МАЗ 106
МАЗ-106 − автобус среднего класса, впервые показанный широкой публике на Московском мотор-шоу в 2000 г.
Желая сократить затраты времени и средств на создание новой модели, конструкторы не только использовали в ней шасси и силовой агрегат от МАЗ-4370, но и позаимствовали у грузовиков семейства МАЗ-5440 элементы дизайна. Кабину от грузовика обрезали по заднюю стойку водительской двери и вварили как составную часть каркаса будущего автобуса. В результате спереди МАЗ-106 стал сильно смахивать на МАЗовский же магистральный тягач. Взятый один элемент серийного автомобиля потянул за собой и другие – проем, передок и др. Так появился 28-местный МАЗ-106. На нем установили дизельный двигатель ММЗ Д-245.30 Минского моторного завода мощностью 155 л.с.
Планировалось в 2002 г. выпустить промышленную партию таких машин, а в 2003 г. начать их серийное производство. Но возникли две непреодолимые проблемы. Первая была связана с российскими требованиями по обзорности. Когда разрабатывался автобус, они еще не действовали, но уже начинали внедряться. А данная модель имела ограничения, не вписывающиеся в новые стандарты. Была перспектива выпуска МАЗ-106 на экспорт в те страны, где требования сертификации не такие жесткие. Но для серийного производства требовались заказы, спрогнозировать которые на тот момент никто не мог. Вторая же проблема связывалась с внешним видом. МАЗ-106 демонстрировался на нескольких выставках, где посетители высказывали замечания, что он сильно напоминает грузовик.
Из-за невозможности серьезных изменений в конструкции, автозаводцы оставили его в единственном экземпляре как действующий макет для отработки различных технических решений будущих автобусов. Машина оказалась надежной и продолжает эксплуатироваться на заводе для перевозки людей.
Решил запечатлеть. Захожу с другого борта -- там эмблемы МГТ уже нет, зато в салоне сидит преизрядное количество ментов! К счастью, "братен мит лопатен" все как один спали, водитель был поглощён чтением газеты, и на меня никто внимания не обратил 
Линейный вид
