Люди, у кого-нибудь есть какая-нибудь информация технического плана по очень редкой машине Киев-6? Интересует всё, что касается этой модели КЗЭТ. Ходовая часть, электрооборудование, кузов, ну вообщем всё...
Заранее благодарен, с уважением, Alex_museum!
Будете брать на восстановление? Из Хмельницкого кажется...
Люди, у кого-нибудь есть какая-нибудь информация технического плана по очень редкой машине Киев-6? Интересует всё, что касается этой модели КЗЭТ. Ходовая часть, электрооборудование, кузов, ну вообщем всё...
Заранее благодарен, с уважением, Alex_museum!
Накопленный опыт послужил трамплином для создания в 1966 г. троллейбуса "Киев-6". Его серийный выпуск начался в 1968 г. и продолжался до 1972 г. Троллейбус был рассчитан на 119 пассажиров и имел сиденья для 41 человека. Впервые в отечественной практике одинарная (не сочлененная машина) получила кузов с тремя дверьми. Важно, что "Киев-6" отличала выгодная планировка пассажирских мест, при которой одноместные сиденья составляли самостоятельный ряд, оставляя широким проход в салоне. Длина машины равнялась 11 750 мм, ширина - 2600 мм, высота - 2995 мм, база - 5800 мм. "Киев-6" в снаряженном состоянии имел массу 10 200 кг и при электродвигателе ДК-207Г-1 мощностью 1 10 кВт достигал скорости 65 км/ч.
Это была красивая, современная машина, более передовой конструкции по сравнению с ЗИУ-5. Начало поточного производства модели ЗИУ-9Б (ЗИУ-682) в 1972 г., близкой к "Киеву-6", сделало выпуск киевской машины экономически нецелесообразным, и завод стал специализироваться на грузовых троллейбусах.
Миниатюры:
__________________
Трамваи есть в русских селеньях
Их Татрами нежно зовут
"Богдан" на ходу остановят
И бампер ему оторвут
Отсюда
Киев - 6
Эти троллейбусы можно было встретить в больших городах Украины. Их выпускал киевский завод электротранспорта имени Дзержинского с середины 50-х годов. Последняя, шестая модель "Киева" интересна кузовом с большой поверхностью остекления, тремя входными дверями (впервые у серийных отечественных троллейбусов), двумя барабанами для тросов токосъемников.
Внешнее оформление "Киева-6" было довольно тщательно проработано: двухцветная окраска, декоративные колпаки на колесах, изящные буфера. В общей сложности изготовлено несколько сотен машин этой модели, причем в 1967 году в столице Украины 30% троллейбусов несли марку "Киев". В других городах республики их доля была больше.
Годы выпуска: 1967-1972; количество мест: для сидения - 41, общее - 120; двигатель - электрический, мощность - 110 кВт при 1420 об/мин, напряжение тока - 550 В; длина - 11 570 мм; ширина - 2600 мм; высота (с опущенными токосъемниками) - 3325 мм; масса в снаряженном состоянии - 10000 кг; наибольшая скорость - 65 км/ч.
__________________
Трамваи есть в русских селеньях
Их Татрами нежно зовут
"Богдан" на ходу остановят
И бампер ему оторвут
Розробки проекту тролейбуса підвищеної місткості розпочались 1965 року під керівництвом головного конструктора КЗЕТ В. Мишакіна за участі конструкторів А. Банника (розробка кузову), В. Пігіна, А. Болдецького та Е. Шкловського (електрообладнання). У проекті також брали участь студенти Харківського інституту інженерно-комунального будівництва (ХІІКБ) – І. Сєрий, А. Бобришев, А. Сиротенко (механічна частина), С. Воробченко, В. Буланча та інші. У результаті 1966 року з’явився дослідний зразок тролейбуса „Київ-6” (К-6). В конструкції нової моделі було застосовано окремі вузли й системи, що виправдали себе на попередній серії – К-4, а також на чеських машинах. Вперше у вітчизняній практиці розроблено та побудовано тридверний кузов. Вікна були зі збільшеними кватирками, пасажирський салон мав чотирирядне розміщення сидінь. На шасі встановили мости типу МАЗ-500 з бездисковими колесами, редуктор з розвантаженими напівосями типу МАЗ-503, також запровадили пневмопідсилювач керма. Штанговловлювачі стали простішими та надійнішими за конструкцією порівняно з чеськими. Пневматичне та електричне обладнання машини було аналогічне моделі ЗиУ-5 (окрім використання для приводу дверей трьох циліндрів з електропневмовентилями), оскільки було стандартним для усіх тролейбусів вітчизняного виробництва, а отже конструктори К-6 мали змогу тільки вдосконалювати схему для покращення динамічних характеристик машини. Тролейбус цієї моделі, як і ЗиУ-5, експлуатувався у депо № 2, мав інвентарний № 546, у дослідну експлуатацію на маршрут № 6 вийшов 1 березня 1968 року, а з 15 вересня того ж року був переведений в експериментальний і в подальшому став основою для серійного виробництва моделі, яка отримала індекс „А”. Тролейбус № 546 спочатку передали до Чернігова, згодом повернули на КЗЕТ, і лише 1974 року після ремонту передали в Черкаси, де він працював до списання.
Порівняно з „Київ-6” кузов тролейбусів „Київ-6А” мав поліпшений дизайн. З 1969 року для шасі почали використовувати угорські ведучі мости “Raba”, дещо змінилось облаштування салону. Загалом, до зняття з виробництва у 1973 році, КЗЕТ виготовив 336 тролейбусів „Київ-6”, які працювали майже в усіх тодішніх тролейбусних господарствах України. Ці машини активно працювали до кінця 1970-х, останні з них були списані в середині 1980-х.
Починаючи з 1967 року під керівництвом завідуючого лабораторією науково-дослідного та конструкторсько-технологічного інституту міського господарства (НДКТІ МГ) Л. Збарського проводились розробки першої у СРСР та Східній Європі ТІСУ. За аналог розробки було взято схему німецької фірми „АВВ” застосовану на тролейбусах м. Цюріха (Швейцарія). Схему суттєво вдосконалили, про що свідчить отримане авторське свідоцтво, до якого неабиякий інтерес виявляли провідні японські спеціалісти. 1968 року ТІСУ змонтували для натурних випробувань у салоні 9Tr. Обкатка цієї машини підтвердила дієздатність системи та наступного року, завдяки активній підтримці тодішнього начальника КТТУ В. Дьяконова, ТІСУ було обладнано серійний К-6. Цей тролейбус, що отримав назву „Київ-6Т” та інвентарний № 547, надійшов до депо № 3, яке на той час стало „полігоном” для випробування нової техніки, та працював на маршруті № 9, починаючи з 17 квітня 1972 року. Випробування показали високу надійність київської розробки, тому в подальшому планувалося обладнати ТІСУ ще 10 одиниць К-6 та 10 трамвайних вагонів Т-3. У 1973 році систему після доробок, внаслідок яких вона стала безконтактною та безрелейною, навіть використали на одному з тролейбусів ЗиУ-9 м. Харкова. Проте через відсутність фінансування подальші роботи НДКТІ МГ з цієї тематики було припинено. 1974 року ТІСУ з К-6Т, як і з решти дослідних зразків, було демонтовано. А тролейбус № 547, як і № 546, також відправився працювати у Черкаси.
Фотографии
__________________
Трамваи есть в русских селеньях
Их Татрами нежно зовут
"Богдан" на ходу остановят
И бампер ему оторвут
Сегодня небольшое ДТП с участием тролля в Кирове заснял.
Миниатюры:
__________________
Все может быть, и быть все может,
Но только быть того не может, чего вообще не может быть.
--------------------------------------------------------
- Автобус в Кировской области.
Re: Киев-6
Линейный вид
