Сообщение от BARSUK72
|
И когда # царьграднаш?
|
Так уже )) Там наших мноого...
Город Стамбул, да и вообще Турция, для многих сограждан как родная, потому вряд ли смогу показать тут что-то новое и необычное для аудитории. Да и планы внезапной проверки пришлось подкорректировать: десантировавшись с самолёта в субботу (Crazy Russian Weekend
), на всю операцию была отведена всего одна неделя, о чём знающие местные товарищи сразу сообщили: "Не успеешь!" Так и вышло: город гигантский, объектов для посещения много, для конспирации пришлось пользоваться общественным транспортом, который отнимает огромное количество времени (впрочем, на автомобиле без спецсигналов времени вышло бы как бы не больше).
Соответственно, с общественного транспорта Стамбула и начнём... По указанным выше причинам не претендую на полноту освещения темы хотя бы на уровне Гонконга и Сингапура, посещённых ранее.
Стамбул это гигантский мегаполис (официально 13 млн, по данным агентуры все 20), и для такого размера имеющихся линий метрополитена и городских электропоездов явно недостаточно. В метро я не фотографировал: и нельзя, и не получалось. В принципе ничего бросающегося в глаза - нечто среднее между гонконским и современным московским. Поезда там корейские Hyundai, на старых ветках вроде немецкие. Станции очень глубокие. Оплачивают проезд транспортной картой IstanbulKart или разовыми жетонами, при пересадке на другую ветку оплачивать надо заново, расстояние поездки не учитывается. Даже сами линии принадлежат разным структурам: обычное метро - две с половиной ветки - стамбульскому муниципалитету IBB, а новая ветка под Босфором Marmaray и пригородные электрички (частично подземные, устроено всё как в метро) турецким железным дорогам TCDD.
В связи с этим, автобусы сохраняют большую важность для развозки пассажиропотока. Автобусы как привычных нам марок Mercedes-Benz и MAN (все местной работы; кто не знает - Турция крупнейший поставщик автобусов в Европу с тамошних филиалов немецких концернов),
так и местных производителей BMC
Temsa (никак не давалась в кадр, @)
Otokar
Замечены также машины итальянской марки BredaMenarinibus
Автобусы как правило одиночные, сочленённых очень мало (за одним исключением, о котором ниже). В европейской части города больше старых машин со стёклами на уплотнителях и ступеньками на входе, в азиатской 99% новенькие низкопольники с вклеенными стёклами. Рекламой на бортах не очень увлекаются. Оплачивают проезд только картой IstanbulKart (как быть тем, у кого её нет я так и не понял), пройденное расстояние тоже не учитывается.
Турки как таковые нация не очень дисциплинированная (мягко говоря )) ), но за проезд платят исправно. Положено входить в автобус только через переднюю дверь, но в час пик лезут во все подряд, после чего передают по людям свои транспортные карты вперёд к считывателю
Пока метро не было построено даже в таком виде как сейчас, в Стамбуле его заменяла местная придумка, называемая Метробус (турки говорят Метроб
юс, но я смягчать акценты не намерен )) ) Автобусы едут по середине дороги по физически обособленной полосе, при этом "против шерсти". Остановочные платформы островного типа. Машины там только сочленённые, при этом народу стабильно много в любое время суток и наблюдается некоторая давка. Линия Метробуса проходит по Босфорскому мосту, сфотографировать вид с которого из-за давки не представилось возможным (( Я так понял, линия эта одна, проходит по нескольким городским (а по совместительству и трансконтинентальным) магистралям и до строительства линии подземки Marmaray была единственным способом пассажирского сухопутного пересечения Босфора.
Так их так кривить начинало
Линейный вид
