Часть 2.
Истории марок Nysa & ZUK.
История FSC(Fabryka Samochodów Ciężarowych).
FSC,Lublin,Polska,1951-1993.
Люблинский завод грузовых автомобилей Fabryka Samochodów Ciężarowych(сокращенно FSC),начинал свою деятельность в 1951г. с выпуска 2,5-тонного автомобиля "Lublin-51",идентичного советскому ГАЗ-51.Уже через несколько лет стало ясно,что выбор был сделан неправильно,и с 1956 г. на заводе началась разработка собственного легкого развозного автомобиля "Żuk".На Познаньской ярмарке 1958г. впервые был представлен цельнометаллический пикап "Żuk A03" с колесной базой 2700мм и грузоподъемностью 900 кг,оборудованным 50-сильным бензиновым двигателем "M20" и 3-ступенчатой коробкой передач,применявшимися на легковом автомобиле "Warszawa" и аналогичными агрегатам советской "Победы".Серийное производство пикапов "Żuk" началось в 1959г.Впоследствии к ним добавились новые исполнения:фургоны "A05" и "A06",грузопассажирский вариант "A07",бортовые грузовики "A09" и "A11" на 950кг и пикап "A13".Одновременно в 1958-60 гг. были разработаны 1,5 тонный грузовик "A08" с мотором "S21" и гамма фургонов "A40",которые так и не пошли в серийное производство.Тем временем,семейство легких "Жуков",пользовавшихся огромным спросом в Польше,СССР и других социалистических странах,быстро расширялось.В 1973г. вся первая серия получила новую переднюю облицовку и более удобную кабину,что нашло свое отражение в добавлении буквы "М" в их индексы.Через 2 года появилась гамма "B",оснащенная 70-сильным верхнеклапанным мотором "S21".Она включала фургон "A06B",грузопассажирский вариант "A07B",бортовой автомобиль "A11B" и цельнометаллический пикап "A13B" вместимостью 2-7 человек и грузоподъемностью 425-1100кг.Позднее к ним прибавились модель "A16B" с двойной кабиной,пожарный автомобиль "A15C" и микроавтобус "A18".Пик производства "Жуков" пришелся на 1975г.,когда было изготовлено 31 тыс. машин.С середины 80-х гг. они оснащались также польскими 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 75 л.с. и 2,4-литровым дизелем "4C90" в 70 л.с.В остальном конструкция автомобилей Żuk долгое время вообще не менялась.С начала 80-х гг. на заводе FSC приступили к разработке новых развозных машин "Lublin".Только с освоением их серийного производства в 1993 году изготовление устаревших машин "Żuk" было прекращено.
История Nysa
В начале 1952 года, в южной Польше, на фабрике по изготовлению металлической мебели, было налажено изготовление автомобильных кузовов. А только к осени 1957 года, были собраны первые автомобили серии “N57” – легкий развозной фургон, и восьмиместный автобус, получившие марку “NYSA” – название города в котором их собирали.
Их разработали на Варшавском автозаводе ФСО (FSO), создав лонжеронную раму, цельнометаллический каркасный кузов и использовав агрегаты легкового автомобиля “Варшава М20” (Warszawa) с 50-сильным двигателем, идентичного советской модели ГАЗ М-20 “Победа”. Со следующего года в городе Nysa наладили единичную сборку машин “Nysa N58”, а само предприятие было переименовано в “Завод развозных автомобилей” — “Фабрыка Самоходув Доставчых” (Fabryka Samochodow Dostawczych), сокращенно ФСД (FSD). В1959 году там началось мелкосерийное изготовление модернизированного фургона “N59F” грузоподъемностью 800 кг, санитарного автомобиля “N59S” и микроавтобуса “N59M”. На следующий год появился грузопассажирский вариант “N60T”, а через три года на серии “N63” стали использовать польский 70-сильный двигатель “S21”. Выпускавшаяся с 1964 года на конвейере первая серийная гамма “Ныса 501” получила обновленный и увеличенный кузов с более привлекательной передней облицовкой. С 1968 года серия “521” отличалась полукапотной компоновкой, увеличенной площадью лобового стекла и правой сдвижной дверью грузового отсека. В 1978 году последняя серия “522” получила более вместительный кузов с увеличенной на 110 мм высотой крыши. Машины всех серий предлагались в различных исполнениях, имевших следующие индексы:
- “F” - базовый фургон;
- “Т” - грузопассажирский вариант;
- “С” - рефрижератор;
- “R” - пикап с двойной кабиной;
- “М” - микроавтобус;
- “S” - санитарный;
- “W” - военный или милицейский;
- “СА” - туристический.
К началу 70-х годов автомобили “NYSA” представляли собой устаревшие конструкции. Тем не менее, они пользовались большим и постоянным спросом в социалистических странах, и поставлялись в CCCP. В 1978 году завод ФСД изготовил рекордное количество машин “NYSA” - 18 000 штук. В 80-е годы к традиционному ряду автомобилей “NYSA” прибавились еще несколько модификаций со спецкузовами для пикапов, выпускавшихся на заводе ФСО, который постепенно превратил ФСД в кузовной филиал. А в 1996 г. оба предприятия были выкуплены южнокорейской фирмой “Дэу” (Daewoo). После этого из Варшавы в Нысу перевели производство пикапов "ФСО Трак" (Truck), которые теперь предлагаются с разнообразными кузовами, а также начали сборку легких фургонов "Ситроен С15" (Citroen).
Nysa & Zuk
Линейный вид
