ЛиАЗ. ЧАСТЬ 3

[Gennadiy-677]

По поводу вентиляционных люков в крыше 677-х.

Насколько помню, 3 привычных люка в массовом порядке на всех без исключения городских 677-х "пошли" начиная примерно с начала/середины 1983-го года.
До этого "три люка" применялись на пригородной модификации "677Б", и то, по-моему, не на всех "Бэшках" (- ).
Например, ЛиАЗ-677Б 1975-го года выпуска Мосгортрансовского Музея (нынешний № 9303 МНА) имеет 3 обычных люка, а я помню несколько других линейных московских "Бэшек" выпуска второй половины 70-х годов, но без люков.

А вот на некоторых "677Б" выпуска до 1974/75 г. устанавливались 4 вениляционных люка (с несколько другим расположением). Например, как на сохранившемся до сих пор в Москве штабном милицейском "677-м".

[psm]

Все правильно, первые м-ки ничем внешне не отличались от 677. Различия были в агрегатах. Все остальное: бамперы, фонари и т.д. - последствия дальнейшей постепенной модернизации. Есть еще один вариант отличия. Насколько мне известно, 677 выпускались без люков на крыше, а все модернизированные машины имели 3 привычных воздухозаборника. Если не прав, поправьте.

Давайте уточним какие агрегаты заменили:
"полурессоры"
другой вид ГМП
А что еще?

[Alex_museum]

Сообщение от dark_side

Все правильно, первые м-ки ничем внешне не отличались от 677. Различия были в агрегатах. Все остальное: бамперы, фонари и т.д. - последствия дальнейшей постепенной модернизации. Есть еще один вариант отличия. Насколько мне известно, 677 выпускались без люков на крыше, а все модернизированные машины имели 3 привычных воздухозаборника. Если не прав, поправьте.

Давайте уточним какие агрегаты заменили:
"полурессоры"
другой вид ГМП
А что еще?

Насчёт ГМП, её действительно заменили, точнее не саму ГМП, а технологию изготовления поменяли, но где-то в конце 80-х опять вернулись к старой (менее надёжной). Но про ГМП в индексе "М" никак не обозначились. В заводской документации присутствуют порядка 10 введений в конструкцию, которые и отразились в присвоении индекса "М"

[psm]

Да, жалко,конечно, что Ликинский завод пошел по пути удешевения модели автобуса.
Ведь изначально проектировалась электро-пневматическая система открывания дверей, а в результате остался этот аттавизм - пневматический рычаг.
Пример с сайта Автомодельное бюро:
http://denisovets.narod.ru/liaz/liaz...LIAZ677_10.jpg
А люки вентиляции на чистых 677 отсутвовали, поскольку в этом не было необходимости - там стояла принудительная система вентиляции, включающая два мощных вентилятора:
http://community.livejournal.com/lia...29.html#cutid1
Именно такой автобус и получил медаль на выставке в Германии, если бы заводчане привезли автобус, поставляющийся на внутренний рынок, медаль они бы не получили.

[dark_side]

Давайте уточним какие агрегаты заменили:
"полурессоры"
другой вид ГМП
А что еще?

я слышал, что еще были внесены изменения в двигатель.

[dark_side]

В заводской документации присутствуют порядка 10 введений в конструкцию, которые и отразились в присвоении индекса "М"

а можно поподробнее? Может быть это поможет в решении нашего вечного вопроса: "м", или не "м"

[Nikolay Markov]

я слышал, что еще были внесены изменения в двигатель.

C 1986 г., как и на всех ЗИЛах (тогда он стал называться не 375Я..., а 509.10).

[mick]

Старый знакомый . Сделал вид, что спрятался

[mick]

По аналогии с "бронемордой" - "бронезад"

[Alex_museum]

Сообщение от Alex_museum

В заводской документации присутствуют порядка 10 введений в конструкцию, которые и отразились в присвоении индекса "М"

а можно поподробнее? Может быть это поможет в решении нашего вечного вопроса: "м", или не "м"

Ну вот насчёт двигателя "VAZ-2101" совершенно верно отметил(а), действительно, изменился лишь индекс двигателя.
Насчет изменений о которых я писал, то они в основном с наружи-то и не видны. Например, изменилась конструкция регуляторов положения кузова, установили генератор со встроенным выпрямительным болком и регулятором напряжения, в пневмосистему добавили масловлагоотделитель.и т.д. Снаружи, пожалуй, характрным отличием стало появление отдельно расположенных омывателей ветрового стекла(если смотреть на автобус спереди, то они немного сдвинуты в центр от декоративных ручек). Но сейчас от них, как правило, остались лишь отверстия. А самое заметное -это сдвижная форточка в правом окне кабины водителя, но её, в принципе, тоже могли заменить. А в 1994 году опять вернулись к глухому окну