|
Сообщение от SeregaDTM
|
|
Сообщение от Beetle
|
|
былобы интресней еслиб там стоял классичский мотор с 16 клапанной башкой .а это так себе
|
Где ж ее взять, если ее в природе не существует? Кстати, мотор от ВАЗ 2112 так же продольно стоял на кольцевых ОДАх, команды ИЖмаш.
|
на второй фотке
мотор ВФТС Т16 - 16 клапанный 1.8 турбо, около 240 лошадиных сил.
на 3 фото ЛАДА 2105 ЛСГА 2000.Автомобиль создан в Лаборатории спортивно-гоночных автомобилей ВАЗа. Главное внешнее отличие от серийной 2105 - двухдверный кузов и "мускулистый" обвес, отличающийся от изделий ВФТС. Самое "вкусное" - под капотом: шестнадцатиклапанный мотор объемом 1730 см3 мощностью 150 л.с., питание осуществлялось двумя карбюраторами Вебер, степень сжатия 11,5, бесконтактная система зажигания. Огромный интерес представляет собой шестнадцатиклапанная головка блока на "классическом" моторе. Все-таки она существует…тем более она интересна, что ничем не напоминает двухвальную восьмиклапанную головку блока двигателя ФИАТ 125, на производство которого у ВАЗа была лицензия, скорее всего, это самостоятельна разработка ВАЗовцев. Также удивляет достаточно скромная мощность при столь высокой степени сжатия и четырехдроссельном впуске - литровая мощность ниже 100 л.с. на литр объема - ниже, чем у восьмиклапанных моторов 2105 ВФТС. Думаю, следует учитывать, что это опытный образец и целью здесь являлось не получение максимальной мощности, а испытание новой конструкции.
Далее, что удалось узнать про машину в целом - подвеска независимая спереди и сзади(!), типа МакФерсон, передние и задние тормоза дисковые, реечное рулевое управление, снаряженная масса 830 кг, дорожный просвет 22 см. Пятиступенчатая коробка передач, металлокерамическое сцепление "Фихтель и Сакс", главная пара - 4,77.
Линейный вид
