Ford Thunderbird 1956 (Motor Max)
История этой по-настоящему легендарной машины, автомобильной иконы Америки, началась с американских же солдат, оставшихся служить в Европе после Второй мировой войны. Когда затихли боевые действия, у американских военных, помимо службы, появилась возможность проводить свой досуг попутно тратя заработанное жалование. Некоторые из них приобретали для себя спортивные автомобили – в основном английские «Триумфы», «ЭмДжи», «Ягуары» и т.д. Когда же пришла пора возвращаться домой, в Америку, многие из них повезли туда с собой эти замечательные машины. В ту пору автомобильная промышленность США не выпускала подобных автомобилей и этот сегмент рынка захватили английские машины. Первыми спохватились менеджеры концернов «Дженерал Моторз» и «Кайзер». Первые в 1953 году вывели на рынок свою модель «Шевроле Корвет», оснащённую 6-цилиндровым двигателем и стеклопластиковым кузовом, вторые, в том же году, выпустили в продажу свой родстер с характерными сдвижными дверьми – «Кайзер Даррин».
Концерн «Форд» всегда был довольно консервативен. «Форд» никогда не увлекался новомодными течениями и внедрял новшества лишь в случае крайней необходимости, чтобы не отстать от конкурентов. Легенда о появлении «Форда Тандербёрда» гласит, что в начале 50-х годов, во время посещения Парижского автосалона, увидев обилие 2-местных спортивных родстеров английского производства, вице-президент компании «Форд» Льюис Д. Крузо спросил у своего консультанта, дизайнера Джорджа Уокера, почему «Форд» до сих пор не выпускает подобных машин. Тот быстренько связался с главным дизайнером «Форд Моторс» Фрэнком Херши и узнал, что подобный автомобиль разрабатывается им в инициативном порядке и даже существует его полноразмерный гипсовый макет. Однако, разговоры разговорами, а «путёвку в жизнь» проекту 2-местного родстера «Форд» дал лишь после появления в 1953 году такой машины у конкурента – «Шевроле Корвет».
В продажу «Форд Тандербёрд» поступил в сентябре 1954 года. Название машине было дано в честь мифической индейской «Гром-птицы». В отличие от «Корвета» для «Т-бёрда» была выбрана немного другая философия. Если «Корвет» преподносился как машина спортивная, то «Форд» выбрал «персональный» имидж - машина олицетворяла солидный статус своего владельца. На «Корвете кузов был лёгким – пластиковым, «Форд выбрал классическую стальную конструкцию на лонжеронной раме с Х-образной поперечиной. «Корвет» в качестве двигателя довольствовался рядной «шестёркой» – на «Т-бёрде» была установлена солидная 193-сильная «восьмёрка» объёмом 4785 см3. Даже в дизайне «Форд» был элегантен, строг, лаконичен и солиден. Динамические качества машины тоже позволяли владельцу не только неспеша фланировать по широким улицам американских городов, но и в случае чего рвануть как следует вперёд всех со светофора. Разгон до 100 км/ч занимал у «Т-бёрда» менее 11 секунд. Салон «Т-бёрда» был довольно роскошно отделан и обладал интересным свежим дизайном. На машину могли устанавливаться как механическая, так и автоматическая трансмиссии. Складной верз оснащался гидроприводом складывания, а за доплату можно было приобрести жёсткую крышу и установить её на машину. Так же в качестве опций можно было заказать гидроусилитель руля, кондиционер, электропривод подъёма боковых окон. Вообще, в конструкции «Т-бёрда» были максимально возможно использованы узлы от других машин «Форда», что вполне логично при массовом производстве. Весь этот букет потребительских качеств спровоцировал довольно хороший приём новинки у публики и неплохой коммерческий успех. За первый год производства, стоивший чуть менее 3 000 долларов США, «Тандербёрд» разошёлся тиражом 16 155 экземпляров, что вчетверо превышало продажи конкурирующего «Корвета».
В течении трёх лет, пока стоял на конвейере «Форд Тандербёрд» первого поколения он дважды подвергался модернизации. К 1956 модельному году на задних стойках жёсткой съёмной крыши можно было заказать круглые окошки «Опера» - эта опция стала настолько популярной, что в такой комплектации продавалось большинство «Т-бёрдов». Кроме того можно было заказать задний бампер, приспособленный для установки на нём запасного колеса – тоже довольно популярная опция. На передних крыльях появились лючки для выхода горячего воздуха из подкапотного пространства. В 1957 году дизайн «Т-бёрда» изменился ещё раз. На этот раз изменилась задняя часть машины – на задних крыльях выросли «плавнички» и передняя - воздухозаборник радиатора, увеличившийся в высоту, который снизу охватывался массивным бампером.
В 1958 году дебютировало новое поколение «Форд Тандербёрд». В этой машине имидж модели радикально сменили. Удлинив новинку на пол-метра и добавив второй ряд сидений, получили довольно солидный полноразмерный американский автомобиль, который со спортивностью предыдущего поколения ничего общего не имел. Далее модель «Тандербёрд» выпускалась «Фордом» несколько десятилетий. Поколения сменяли друг друга, становясь всё крупнее, тяжелее, пока «Т-бёрд» вовсе не превратился в седан. Лишь в 1999 году «Форд» решил реинкарнировать «Т-бёрд» в практически первозданном виде, представив на Детройтском автосалоне соответствующий прототип. Машина недвусмысленно напоминает тот, первый «Т-бёрд», переизданный на современном уровне техники. Чуть позднее началось серийное производство воссозданного «Т-бёрда».
Масштабную модель «Форда Тандербёрда» первого поколения именно в этой комплектации (с установленным жёстким верхом, оснащённым круглыми оконцами «Опера» и «запаской» на бампере) я хотел поставить себе на полку с того самого момента когда на неё попал жёлтый «открытый» «Т-бёрд» от «Ят Минга». Такая возможность внезапно представилась. Зайдя в детский магазин, чтобы посмотреть, не появились ли «Буханки» от «Автотайм», «УАЗиков» я там, естественно не обнаружил, зато увидел нечто не менее интересное. Это был закрытый «Форд Т-бёрд» белого цвета от фирмы «Мотор Макс – Автотайм Коллекшн». Сначала я взял коробку в руки и скептически осмотрел модель. Модель оказалась достаточно неплоха. По уровню, может, чуть не дотягивает до «Ят Минга». Детализация – без фанатизма, но вполне достаточная для этой модели. Отливка – приятная, без следов облоя. Облой нашёлся на пластиковой детали крыши, причём на достаточно заметном месте, но если такой облой позволяет «Ист» (УАЗ-469), то чего требовать от производителя игрушек. Покраска практически идеальна – нет непрокрасов, но и нет залитости. Элементы, выполненные микропечатью, сделаны очень чётко. Порадовали, подкрашенные серебрянкой, элементы отделки салона. Немного неудачно натампованы белые боковины на покрышки колёс – тамповались они на колёса в сборе и сделано это было неровно – кое где белая краска заходит на диск колеса. Сами диски копируют колесо прототипа весьма условно – не очень рельефно выполнены спицы под колпаком. Днище, несмотря на большую условность, сделано правильнее, чем на «Ят Минге» - на нём показана Х-образная поперечина рамы. Вцелом модель очень понравилась, белый цвет её хорошо идёт. Своих 170 руб., я считаю, вполне стоит, хотя в нашем магазине цена завышена. Теперь она займёт своё достойное место на полке рядом с «открытым» братцем.
ПС: Посмотреть для сравнения «Тандербёрд» от «Ят Минга» можно в моей визитке, вот здесь:
http://www.rcforum.su/modules.php?na...r=asc&start=60
.
Линейный вид
