олег александрович

[олег александрович]

ПАЗ 742 Б
Такие автолавки были разработаны на Павловском автобусном заводе в середине 1950-х под индексом ПАЗ-742Б.

Прицепы-автолавки были достаточно удобны для использования в сельской местности, особенно если использовались в сцепке с автолавкой на шасси грузовика - за один выезд можно было обслужить в два раза больше населённых пунктов. В городах им тоже находилось применение, в качестве временных торговых точек, например, при ремонте стационарных магазинов или на рынках. С одной стороны кузова автолавки были сделаны окошки-витрины, среднее из них было открывающимся, через него продавец выдавал товар. Внутри кузова размещался прилавок, ящики и шкафы для товаров.
На самом ПАЗе было сделано всего несколько экземпляров ПАЗ-742Б, после чего их производство было полностью передано на Львовский автобусный завод, где они выпускались под той же маркой (впрочем, часть источников утверждает, что им всё-таки был присвоен индекс ЛАЗ-742Б). А с 1960 года эта модель, с некоторыми изменениями, начала производиться на Луцком машиностроительном заводе (будущем ЛуАЗе), под маркой ЛуМЗ-825. В отличие от оригинального ПАЗ-742Б, у луцкой автолавки было только три больших остеклённых окна. На ЛуМЗе, ктоме этого, ещё и разработали аналогичный кузов для установки на шасси ГАЗ-51, такая автолавка выпускалась под индексом ЛуМЗ-827.
До наших дней сохранилось некоторое количество ПАЗ-742Б (ЛуМЗ-825), но чаще всего в виде снятых с шасси кузовов, использующихся в качестве сараев. Но иногда можно встретить и комплектные прицепы, как вот этот ЛуМЗ-825 из Называевска. Бывшая автолавка используется в качестве передвижной бытовки строителей, на ней даже есть госномер. Хорошо видно окошки-витрины, причём под некоторыми листами, которыми они зашиты, виднеется оригинальное остекление.

На фотографиях со строительства Автозаводского района г. Тольятти встречаются такие прицепы в местах где строятся торговые центры

[олег александрович]

Кит от того же производителя. Поставил поворотный мост, дышло тоже рабочее, а вот как это связать что бы работало пока не сообразил

[олег александрович]

Ну и весь бомонд в сборе

[олег александрович]

ЛАЗ-695Е (1963—1970)
После того, как ЗИЛ начал производство V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗИЛ-130, стал вопрос о комплектации ими автобусов ЛАЗ. В 1961 году были изготовлены первые опытные экземпляры автобуса ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130Я мощностью 150 л. с., улучшенной тормозной системой и новой коробкой передач.
Серийный выпуск ЛАЗ-695Е начался в 1963 г., за 1963 год их изготовили 394 экземпляра, но с апреля 1964 г. завод полностью перешёл на выпуск модели 'Е'. Всего до января 1970 г. изготовили 37916 автобусов ЛАЗ-695Е, в том числе 1346 на экспорт.
Автобусы ЛАЗ-695Е 1963 г. выпуска внешне ничем не отличались от выпускаемых в то же время автобусов ЛАЗ-695Б (если не считать, что появилась ещё одна выхлопная труба), но уже с 1964 г. все автобусы ЛАЗ получили новые закруглённые колёсные арки, по которым ЛАЗ-695Е и стал узнаваться внешне. ЛАЗ-695Е, в отличие от ЛАЗ-695Б, комплектовались ступицами передних и задних мостов, а также дисками колёс такими же, какие применялись на ЗИЛ-158. С 1969 года внедрён электропневматический привод управления дверьми.
В связи с этим был аннулирован кран управления дверьми, а на щитке приборов появились два переключателя (тумблера), а позже — две клавиши управления дверьми. С этого же года начали устанавливать задние мосты венгерского производства «Раба». На ЛАЗ-695Е был изменён щиток приборов: появилась комбинация приборов, другой спидометр. На машинах ЛАЗ-695Б и ЛАЗ-695Е отсутствовали верхние задние габаритные фонари. На базе автобуса ЛАЗ-695Е выпускался автобус ЛАЗ-697Е «Турист».
В связи с тем, что для изготовления основных деталей кузова ЛАЗ-695 использовались крупные штампы, производство и отладка которых требовала времени и крупных денежных затрат, следующий этап модернизации автобуса было решено провести в два этапа: на первом этапе следовало изменить заднюю часть кузова, крышу и модернизировать агрегаты, на втором этапе — заменить переднюю часть кузова. Проектирование новой модели было поручено ГСКБ по автобусам.

Все фото с улиц моего города. Взятые мною в разное время из разных источников. Все бережно хранятся в моем архиве и в электронном формате втч.

[олег александрович]

Ну здесь нет ни чего сложного. Обычная быстроконверсия и то трудно назвать конверсией, где нет напилинга. Дольше декали делали/согласовывали и то умудрились накосячить. Просто нет надписи ТОЛЬЯТТИ на "лбу". Прошу обратить внимание на второе фото в предыдущем посте. Хотелось передать образ именно этой машины. Эта машина есть и на других фото. Самое сложное этот наклейка светофильтров на стекла крыши, выполнил из зеленой тонировки. В салон лезть не стал, даже в планах не было.
Смотрим

[ViPer]

Ну здесь нет ни чего сложного. Обычная быстроконверсия и то трудно назвать конверсией, где нет напилинга. Дольше декали делали/согласовывали и то умудрились накосячить. Просто нет надписи ТОЛЬЯТТИ на "лбу". Прошу обратить внимание на второе фото в предыдущем посте. Хотелось передать образ именно этой машины. Эта машина есть и на других фото. Самое сложное этот наклейка светофильтров на стекла крыши, выполнил из зеленой тонировки. В салон лезть не стал, даже в планах не было.
Смотрим

Модель сразу ожила. И без надписи в верхнем аншлаге.
Может быть стоило под боковой номер маршрута сделать какую то подложку? Создается впечатление накрашенного маршрута, что в жизни вряд ли было.

[олег александрович]

Модель сразу ожила. И без надписи в верхнем аншлаге.
Может быть стоило под боковой номер маршрута сделать какую то подложку? Создается впечатление накрашенного маршрута, что в жизни вряд ли было.

Вполне возможно и так. Но тогда и переднюю табличку с маршрутом надо было ставить на панель изнутри, а это уже тянет за собой салон

[ViPer]

Вполне возможно и так. Но тогда и переднюю табличку с маршрутом надо было ставить на панель изнутри, а это уже тянет за собой салон

Главное, что бы Вам нравилось, а остальное это мое занудство

[олег александрович]

Я к модели отношусь проще, чем многие здесь. На полке не видно чьего производителя стоят колеса и как выглядит салон.
Я собирал кит НИВЫ УРБАН от производителя который потом пропал и кинул много народа. Фактически я был последний кто получил. Так вот при полной сборке там оказалось столько лишнего, что даже обидно, всего этого на модели невидно, а время, материалы были потрачены, да и стоимость самого товара возросла. А по сути все в никуда. Думаю и продавец не выполнил своих обещаний не потому что была цель кинуть народ, а просто взвалил на себя не посильную задачу в том числе и по производству всякой мелочевки. Вся эта мелочь хороша при производстве 1,2,3-х шт.,а при серии это уже тяжесть. Сейчас уже сознательно выкидываю из сборки многие вещи и если промолчать то ни кто и не замечает, даже те кто готов "соринку" рассмотреть

[олег александрович]

Строительный автомобиль-самосвал ЗИС-585 грузоподъёмностью 3500 кг выпускался Мытищинским машиностроительным заводом на базе шасси ЗИС-150 производства Московского автомобильного завода имени И.В.Сталина с мая 1948 года.
Первоначально на ММЗ поступали готовые шасси грузовика ЗИС-150, которые в процессе производства укорачивались на 714 мм путём отрезания задних концов лонжеронов рамы вместе с поперечиной буксирного прибора с буксирным крюком. В крайних отверстиях кронштейнов задних рессор крепились передние буксирные крюки. В 1953 году для выпуска самосвала стало использоваться шасси ЗИС-120Г, специально подготовленное московским автозаводом.
Самосвальный механизм автомобиля состоял из платформы, надрамника и опрокидывающего устройства. Самосвал оснащался цельнометаллической сварной корытообразной платформой объёмом 2,4 куб. м с откидным задним бортом. Надрамник – металлический, сварной, устанавливался на лонжеронах рамы на двух продольных деревянных брусьях высотой 50 мм. Опрокидывающее устройство – гидравлическое, включало в себя односкоростную коробку отбора мощности, карданную передачу, гидравлический подъёмник и бак для масла. Гидроподъёмник состоял из двух поршневых гидроцилиндров с общей литой головкой, в которой размещались шестерёнчатый масляный насос и кран распределения, и был шарнирно закреплён на надрамнике.
Крутящий момент от коробки отбора мощности, монтировавшейся на правом люке КПП, посредством передачи из двух последовательно соединённых карданных валов (вала КОМ и вала масляного насоса) с промежуточной опорой передавался на насос, масло из которого под давлением через кран распределения подавалось в гидроцилиндры, и приводило в движение поршни со штоками, шарнирно соединёнными с платформой, в результате чего и происходил подъём кузова.
Управление подъёмом и опусканием платформы осуществлялось из кабины с помощью двух рычагов: рычага управления коробкой отбора мощности и рычага управления масляным насосом (через кран распределения). Управление запорами борта – ручное.
Бак для масла крепился хомутами в передней части надрамника.
Запасное колесо размещалось в вертикальном держателе, расположенном за кабиной с правой стороны машины, и устанавливавшемся непосредственно на ММЗ. Задний фонарь ФП1 вместе с номерным знаком монтировались на держателе, находившемся в левой верхней части кабины.
В 1952 году был внедрён двухсекционный двухламповый задний фонарь типа ФП13 с лампами А-26 на 21 св (стоп-сигнал) и А-25 на 6 св (габарит и освещение номерного знака), монтировавшийся в соответствии с ГОСТ 6304-52 на задней поперечине надрамника. А с 1953 года на переднем и заднем бортах платформы стали ставиться светоотражатели, соответственно, жёлтого и красного цвета. В первой половине 1950-х гг. поменялась конструкция задних крыльев и грузовой платформы самосвала.
Остальные внешние изменения соответствовали таковым у шасси, модернизировавшимся наряду с базовым автомобилем семейства ЗИС-150. Стоит также отметить, что с дерево-металлической кабиной было выпущено сравнительно небольшое количество самосвалов ЗИС-585, поскольку уже с конца 1949 года базовое шасси получило цельнометаллическую кабину.
В 1955 году ЗИС-585 уступил место на конвейере модернизированному ЗИС-585В.

Текст - Юрий Воробьёв
Фото автомобиля с улиц моего города. Маловато но сколько есть. С прицепом вообще не нашел, хоть в детстве и помню такие варианты