Мои Audi и не только: Pivoraki

[Pivoraki]

Audi 80 (B2), т.е. второе поколение "восьмдесяток", в моей витрине, пока присутствует в виде двух моделей.
Прежде всего, это "Audi 80 GTE Quattro" 1981-го года, белого цвета, от "Норева" Основные отличия этой машины от базовой "трудяги-восьмидесятки", это конечно же тогдашнее "ноу-хау" компании - трансмиссия Quattro первого поколения и пятицилиндровые моторы объёмом 2,0 или даже 2,2 литра.
Наличие постоянного, полного привода в трасмиссии, обуславливало и более сложную схему задней, независимой подвески. Если приглядитесь к фото днища, очень наглядно видать, что её рычаги, абсолютно идентичны передним, только развёрнуты наоборот! Молодцы, сложных путей не искали! Эта схема досталась ей от соплатформенной "Уркваттро" и работало это всё дело, сполне пристойно!

Другими, при таких то моторах, были и тормоза (диски по кругу)

Norev пару лет назад прямо таки удивил неожиданным вниманием к продукции ВАГа, сделал и базовую Ауди 80 В2(ещё предстоит купить) и "Кваттру" и ещё несколько моделей из 60-х.

Audi 80 GTE (B2) Quattro 1981 г. Производитель Norev

[wassermann]

Красиво! Мне вообще нравится то что рисует Джуджаро. Что то есть в его дизайне. У меня кстати в реале тоже его творение - Фиат Гранде Пунто.

[Pivoraki]

А на этих, совместных с предыдущей моделью фото, продолжении линейки (В2), "Ауди 90 Кваттро" в моём гараже.
Именно в этом кузове, начали применять уже успешно зарекомендовавшую себя на более крупном семействе Ауди 100/200, практику разделения на люксовые (Ауди 200) и регулярные (Ауди 100) модели.
Ауди 90, как и 200-ки, получили иные бампера и светотехнику, более полную базовую комплектацию и самые мощные моторы. Привод "Кваттро" оставался опциональным.
Моделька произведена уж несколько лет как помершим "Шабаком", наивна и груба. Но других аналогов нет пока и мной любима

Audi 90 Quattro 1984 г. Производитель Schabak

[Pivoraki]

Красиво! Мне вообще нравится то что рисует Джуджаро. Что то есть в его дизайне. У меня кстати в реале тоже его творение - Фиат Гранде Пунто.

Эт, точна!
Чёткие, выверенные линии. Ничего лишнего. Очень просто, но при этом гармонично.
Я на Г-Пунто тоже всё время при встрече заглядываюсь, до чего хорош! Но пожалуй не куплю уже никогда. Всех на свете машин не купишь, а купив, тяжело с ними расстаюсь...

[Kabanius]

у вот и наконец первая Audi, которую можно объективно считать современной.
Заменившая в 1976-м году "старухомобиль" первой генерации, модель Audi 100 (C2)

Да, это уже почти та Audi, к которой мы все привыкли. До "бочки" осталось совсем немного...
Кстати, Денис - а нельзя ли, если не трудно, сфотографировать эту модель от Шуко и Миничампс рядом? Обе узнаваемы, но хотелось бы глянуть различия в деталях.

Добавлено через 6 минут

Без этой модели, модельный ряд Ауди 100 (С2), в моей коллекции, был бы ущербно неполным.
Это модель, с которой дебютировало фирменное обозначение кузова универсал - "Авант".

Немного б/у "Авант-ов" было к нам завезено в 90-е - но они были. И всегда вызывали у "зрителей" "оборот головы вслед". Считали тогда всерьез, что это "крутая спортивная машина".

А боссы ВАГа изо всех сил старались вытянуть "Ауди" в "премиум", как сказали бы сейчас.

Ну и таки "вытянули" же, в конечном итоге! Честь и хвала им за это.

Добавлено через 7 минут

Audi 80 (B2), т.е. второе поколение "восьмдесяток", в моей витрине, пока присутствует в виде двух моделей.

А вот таких уже в Украину после развала СССР было завезено "воз и маленькая тележка". У моего коллеги, кстати, была такая, не раз ездил на ней как пассажир (водить еще не умел). Эта машина - ИМХО одна из неотъемлемых составляющих облика 90-х у нас. Но поскольку подобные авто пригонялись уже "поюзанными", в наших глазах тогда смешалось 2 поколения - это и с чуть "дутым" кузовом ("бочка" - 80-ка и "сотка"). Посему нам казалось, что это "современники" - просто разные модификации. Потом, ессно, оказалось, что все "не так"

Добавлено через 5 минут

Клон VW Polo первого поколения, стартовавший в 1974-м как Audi 50, провалился на рынке практически сразу же.

Не знал.
Думал всегда, что она вышла не раньше, чем Поло I?
В исполнении VW Polo I - модель такого авто "жестко и намертво" вгравирована в перспективный план моей коллекции...

[Pivoraki]

Да, это уже почти та Audi, к которой мы все привыкли. До "бочки" осталось совсем немного... :icon_smile:
Кстати, Денис - а нельзя ли, если не трудно, сфотографировать эту модель от Шуко и Миничампс рядом? Обе узнаваемы, но хотелось бы глянуть различия в деталях.

Конечно сделаю. Только чуть попозже, нужно радикально решать вопрос со светом. Надоело делать плохие снимки и потом фотошопить их

Ну и таки "вытянули" же, в конечном итоге! Честь и хвала им за это.

Это дааа... Вытянули.Не в последнюю очередь благодаря всё тому же ДаСильве имхо

А вот таких уже в Украину после развала СССР было завезено "воз и маленькая тележка". У моего коллеги, кстати, была такая, не раз ездил на ней как пассажир (водить еще не умел). Эта машина - ИМХО одна из неотъемлемых составляющих облика 90-х у нас. Но поскольку подобные авто пригонялись уже "поюзанными", в наших глазах тогда смешалось 2 поколения - это и с чуть "дутым" кузовом ("бочка" - 80-ка и "сотка"). Посему нам казалось, что это "современники" - просто разные модификации. Потом, ессно, оказалось, что все "не так"

Да, их везде много было. У нас тут до сих пор "селедка" - королева "междугороднего таксизма" т.к. другой такой неубиваемой, автобанной машины не сыскать во веки веков!

Не знал.
Думал всегда, что она вышла не раньше, чем Поло I?
В исполнении VW Polo I - модель такого авто "жестко и намертво" вгравирована в перспективный план моей коллекции...:icon_smile:

Кстати не видел ни разу есть ли она как Поло! Странно было бы еслиб Чампс не сделал этого, но вот как-то не запомнилась...

[Pivoraki]

Пришел черед поговорить о "селедке" или Audi 100 (C3), если официально.

Для меня этот автомобиль останется навсегда самой любимой Ауди, конечно не в последнюю очередь из-за того, что это была моя первая "иномарка", познакомившая меня с такими понятиями как грамотная эргономика, действительно мощный мотор и доселе невиданный комфорт. Моя то старая "Аудина" как раз мне приносила куда больше хлопот и стрессов, чем положительных эмоций - уж больно замученная была. Но в "глобальном" рассмотрении, её пятицилиндровый 2,2-турбо, вкупе с полным приводом "Кваттро-2", да ещё обутые в этот скромный но элегантный наряд с коэффициентом обтекаемости в 0,3 единицы, оставили в моей душе не меркнущие воспоминания.

Конечно эта машина не самый большой охотник атаковать повороты, зато на прямой стоит как локомотив - можно руки убрать и чай пить. Её подвеска пасовала в крутых виражах и безбожно кренила машину, зато позволяла сходу проходить страшные ямы. А уж как она меня разбаловала зимой, своей абсолютной кваттро-безразличностью к состоянию покрытия. Куда нос повернёшь - туда и едет, только газу поддай, будет ехать и ехать. Хоть по люду, хоть по зыбучему песку...пока на брюхо не сядет...

И вместимость, особенно у "Аванта"...как-то тёщу перевозил на новую квартиру. Влезло за один раз почти всё! Включая её саму...

НУ а что до машины: была показана в 1982 - году. Дизайн отрабатывался ещё в конце 70-х, в ходе некоей госпрограммы по созданию "Автомобиля 2000-го года"! Смешно сейчас да? Ну а с другой стороны, кто тогда мог похвастать таким Cx, равным 0,3 для седана и 0,31 для "Аванта"? Да никто. Просто ультраобтекаемое авто получилось!
Моторы частично старые, постепенно заменялись на новое поколение 4-х и 5-ти цилиндровых атмосферников и турбо. Особенно селедка знаменита конечно же целым семейством турбированных движков: KG, MC, 1B. 2B, затем апогей в виде мотора серии 3В, для кого эти индексы не пусто звук, с содроганием вспомнят капризный Ка-Джетроник, не желающий работать на нашем бензине и с удовольствием ту волну бешенного ускорения и характерный раскатистый рёв рядной пятерки, которыми радовали эти неубиваемые моторчики...

В остальном "дженерал лэйаут" так сказать, оставался прежним. 4-х дверный седан или "Авант" с МакФерсоном впереди и балкой сзади. Исключение соствили, проектировавшиеся параллельно версии с приводом кваттро. Кузов у них был свой и подвеска сзади совершенно иная! Приводившая в ужас нашего обывателя мнимой сложностью. Что ещё?
Мотор вдоль, постоянный полный привод, межосевой самоблок Торсен (с 1987-го) и принудительный с пневмоблокировкой для заднего межколесного.

Модельку эту сделал "Миничампс",кто-ж ещё? Воспроизведена самая распространенная, переднеприводная модификация с мотором объёмом 2,3 (серии - NG), на штатных 14* дисках. Но уже постресталинговая, 1988 года, когда ей заменили приборную панель и дверные ручки... Всё!

Итак: Audi 100 2.3E (C3) 1989 г. Производитель Minichamps

[Pivoraki]

А это она же но в кузове универсал, сиречь "Авант" по их классификации. Не рекордсмен по вместимости, думаю какой нибудь W124 T-modell того же времени, повместительнее будет, зато каков наклон задней двери!? Есть мнение, что его угол равен таковому же у легендарной "Уркваттро".

В остальном, это всё та же "Селедка". Переднеприводная или "Кваттро". С ручной кпп или автоматом, только базовым у "Аванта" был мотор в 2,0 литра (у седана 1,8 ) и список опций в два листа, с кучей прибамбасов, вплоть до климат-контроля и автоматически поддерживаемого клиренса задней оси

Audi 100 Avant (C3) 1989 г. Производитель Minichamps

[Pivoraki]

Это вот тот самый концептуальный "Автомобиль 2000-го года" послуживший базой для будущей "селедки"

[Pivoraki]

А это вот тот самый момент, когда легендарный привод "кваттро" уже не спасает и позорно засаженный в сугроб "турбо-авант" о 170-ти лошадинных силах, выдергивают в один приём две обычные лошадинный силы... Снимку лет 10 уже этому Поехали как-то в горы на лыжах покататься...