Л-1. Обсуждение прототипов

[UltraDMA]

Прошу прощения, коллеги, но темы про 61-417 не будет -
этим материалом заинтересовался "Гараж на столе", и
"Наш Автопром" решил отдать его им.

Так что историю создания и правок этой модели вы
сможете прочесть в журнале, скорее всего в первом
номере 2012 года.

[Jyzeppe]

Сам факт, что правки, и консультации, имели место, очень обнадёживает...

[stoyan]

по чертежам Л-1. наверное тут должны быть. как никак 11 фиг.

Институт по проектированию заводов автотракторной промышленности. Москва, Ленинградское отделение. Проект производства многолитражных легковых автомобилей на заводе "Красный путиловец". С 11 фиг. Л., Ленгипровато, полиграфлаборатория ЛМИ. 1933

Книжная летопись, Всесоюзная книжная палата - 1933

[stoyan]

по чертежам Л-1. наверное тут должны быть. как никак 11 фиг.

там еще на следущей странице продолжение обнаружилось

Институт по проектированию заводов автотракторной промышленности.
Москва, Ленинградское отделение.
Проект производства многолитражных легковых автомобилей на заводе "Красный путиловец".
С 11 фиг. Л., Ленгипровато, полиграфлаборатория ЛМИ. 1933
Обл., 12 с, без т. л., 11 вкл. л. илл. и черт. (22X14) 300. Беспл.
629.113:658

[stoyan]

а что за модернизированная модель Л-1, известно?

Наши достижения: Выпуск 8, 1933

строения — Л-1 и Нати-2 сделаны — один в Ленинграде, другой в Москве. Московский научный автотракторный институт сконструировал малолитражный автомобиль. Ленгипровато спроектировал многолитражную мощную машину.
Темпы производства Л-1 — так называемого «советского Бьюика» — поразительны. «Красный путиловец» — завод, производивший машины не для красы — для дела, впервые занялся машиной, в которой мощность и ходовые качества должны были сочетаться с красотой линий, с изяществом отделки.
Л-1 была спроектирована и построена в 8 месяцев. Это первая советская многолитражная машина, построенная целиком — от карбюратора до последнего винтика — из советских материалов.
В семиместном лимузине «советского Бьюика» человека сразу обволакивает комфорт, человек откидывается на подушки, у него появляется деловая целеустремленность, он может взять блокнот, записывать, что нужно: машина плывет, покачиваясь, как лебедь.
— Не лимузин, а кабинет ответработника, — сказал кто-то из встречавших Л-1 после пробега Ленинград — Москва. В Л-1 — восьмицилиндровый мотор в 105 лошадиных сил. Когда проектировали машину, учитывали все последние достижения автомобильной техники. Поэтому снабдили Л-1 синхронным механизмом для бесшумного включения мотора. Кузов — цельносварный, изготовленный вручную, без штамповки, как делаются самые дорогие в мире машины «Роллс-Ройс». Л-1 делает в час 107 километров; она может покрыть путь от Москвы до Ленинграда в 6 часов.
Мелкосерийное производство «советских Бьюиков» «Красный путиловец» освоил. Сейчас завод разработал новую модернизированную модель машины такого же типа, которая будет выпускаться в дальнейшем. Уже в будущем году завод выпустит 2 000 Л-1 серийного производства.

Инженер Шарапов — отец Нами-1. Родительская любовь слепа. Шарапов два года дрался, как лев, на заседаниях Автодора, защищая своего детеныша — малолитражный автомобиль Нами-1.
Дите было капризное, болезненное и шумливое. Шарапов, разъезжавший по городу на своем «намишке», немногим отличался от присяжного поверенного Белоцерковского.
Нами-1 был сконструирован инженером Шараповым и построен на IV заводе «Спартак», в Москве, в 1927 году. Это была маленькая, слабенькая и дребезжащая машинка, но над ней трясся не один ее конструктор, а все, кому было дорого советское автостроение. — Первый почин, — говорили автомобилисты.
Идея была хороша: экономичный автомобильчик, съедавший очень мало горючего, выносливый на плохих дорогах, с воздушным охлаждением. Выполнение было из рук вон плохо: дребезжание на-ходу, дверцы, не влезавшие в гнезда, ручки, остававшиеся в руке пассажира, плохие рессоры.

[gaz-mm]

Ну вот, товарищи, мы и увидели дешевую модель этой знатной машины. Надеюсь, когда нибудь все некогда недоступные большинству коллекционеров модели станут дешевыми!

[Pyc]

Ну вот, товарищи, мы и увидели дешевую модель этой знатной машины. Надеюсь, когда нибудь все некогда недоступные большинству коллекционеров модели станут дешевыми!

Да ничего мы пока не увидели, кроме трёх маленьких фотографий. Мне особенно фотография спереди была бы интересна.

[fb]

Ну вот, товарищи, мы и увидели дешевую модель этой знатной машины. Надеюсь, когда нибудь все некогда недоступные большинству коллекционеров модели станут дешевыми!

Я в свою очередь надеюсь, что они будут не только и не столько дешёвыми, сколько более или менее правильными и деталированными.
Хорошие модели по разумной цене – так бы я это сформулировал.

[Focus_nik]

Вот что сразу озадачило - оранжевые нижние секции в задних фонарях.
Сильно сомневаюсь, что на прототипе было именно так (это в те годы!)

[evil_engineer]

Вот что сразу озадачило - оранжевые нижние секции в задних фонарях.
Сильно сомневаюсь, что на прототипе было именно так (это в те годы!)

Как было на Л-1 мы уже точно не узнаем, а вот на Бьюиках 1932-го модельного года такая цветовая схема задних фонарей встречается: