Или ты про "Мерс"???
Мersedes-Benz /8 ( в простонародье "Штрих-Ахт") это культовая машина, ну как Камаро в Америке, очень популярная из не дорогих, красивейший дизайн, ее по праву считают одним из самых красивых послевоенных Бенцев. Конечно "крылатодверный" 300 SL или "Пагода" еще более культовые, но там и цены неподъемные
Или ты про "Мерс"???
Мersedes-Benz /8 ( в простонародье "Штрих-Ахт") это культовая машина, ну как Камаро в Америке, очень популярная из не дорогих, красивейший дизайн, ее по праву считают одним из самых красивых послевоенных Бенцев. Конечно "крылатодверный" 300 SL или "Пагода" еще более культовые, но там и цены неподъемные
Да, я про машину. Странно... Такого старья даже в России было достаточно, в хорошем состоянии...Любители десятилетних мерсов (есть такая "гвардия"... ) их на 124-е сменяли по мере доступности оных.
Или ты про "Мерс"???
Мersedes-Benz /8 ( в простонародье "Штрих-Ахт") это культовая машина, ну как Камаро в Америке, очень популярная из не дорогих, красивейший дизайн, ее по праву считают одним из самых красивых послевоенных Бенцев. Конечно "крылатодверный" 300 SL или "Пагода" еще более культовые, но там и цены неподъемные
Да, я про машину. Странно... Такого старья даже в России было достаточно, в хорошем состоянии...Любители десятилетних мерсов (есть такая "гвардия"... ) их на 124-е сменяли по мере доступности оных.
Не думаю, что именно этих Мерсов /8 было много в России, а если кто-то и менял их на другие по-новее, то не знал их настоящей стоимости. В идеальном отрставрированном состоянии /8 до 30 000 ? тянет, это действительно культовая машина. Есть такие, от которых немцы тащатся, например VW Kдfer первых выпусков с раздвоенным задним окном (Brezelkдfer = Бублик-жук окно имеет форму немецкого бублика), или те же Опель Манта 70-х годов (про него даже кино снимали "Манта-Манта"). С недавнего времени в статус культоввой машины вошли VW Scirocko, а скоро войдет и VW Corrado
Но и в России старые Мерсы, особенно /8 сейчас не дешевые, угняли то мой по заказу именно на восток
Немецкие хэндлеры подержаных машин уже все свалки в США облазили, везут оттуда Жуки, Кюбелвагены VW 181, старые Порше и конечно же все Мерсы. Там они стоят копейки, а у нас их реставрируют и продают за приличные деньги.
И я напишу
газ 21 - 5++++ - лучше пока не встречал
газ 20 - 3 - ужасный обзор и слабый двигатель
газ - 31029 - 2 - рассыпалась на ходу
газ 31105 - 4 - 70т.км. только замена генератора по гарантии
рено меган 2000гв (рабочая) - 3 - ломалась чуть реже 31029
деу нексия (рабочая) - 4 - неплохо бегала
ниссан альмера (рабочая) - 4 - проблемы были, но не много
... - 1991 отцовский М 408 - просто классика, переключатель у руля и.т.д ещё по сей день в гараже и на ходу, правда некто неездит.
1991 - 1992 Иж - пирожок - первая рабочая машина, старая, (г.п. 1978) выдела наверно столько, что книгу написать... зимой супер неустойчив, ломался часто и серёзно. После меня скоро разрезали в лом.
1992 - 1996 ВАЗ 2105 - рабочая машина, старая, многократно битая, г п 1984 после Ижа казалось шедевром машиностроения. Относился очень бережно, что отразилось на сроке пользования. В начале долго воевал с выхлопными газами которые попадали в салон. После меня ещё колега проездил года 4-5
1997 - 2000 Ауди 80 переходная модель 1986 года - рабочая машина. Получил с разбитым передком, в масрких приварили морду от другова Аудика. Очень экономичная, с огромным ресурсом мотора ,1,6 бензин. Пробег мотора на сей день больше 500 тыс км, быстра, надёжна. На ней многократно ездил в Германию. Самый большой ремонт - непроверив уравень масла загубили коробку передач. Машина на ходу и по сей день.
1997- по сей день Фольксваген Транспортер 2,0 бензин г п 1984 от резервов армий Германий в камуфляжной раскраске. Куплен для нужд отцовской фирмы. По лесам идеальная машина. Зимой надеваем на колёса железные цепи. Хорошая и надёжная машина.
1999 - по сей день Фольксваген Гольф 1,3 1989. машинка жены. Хлопот почти нет - пробег за год смешной 10 тыс км. Правда началось разложение алюминевых деталей. Обозначение Картофельный ящик подходит на 100%
2000- по сей день Опель Астра 2,2 бензин - рабочая моя лошадка. Разгон до 100 км/ч 8,2 сек, потребление топлива 8,0 л/100 км Проблема в эксерментальном движке. Очень часто нужно менять нетегатель цепи мотора.
2005 - Вольво 50В рабочая жены 2,4 бензин - аналог ГАЗ 24, только намного комфортабельней
за три года водительского стажа:
ВАЗ 2108 1988 г.в. жаль цифровика тогда не было, серо-голубой металлик, гнилые пенки дверей и провисшие петли и абсолютно живое и ни кем не вареное дно и пороги без проблем, за год эксплуатации только карбюратор новый поставил, даже в аварию ни разу не попал, ни то что теперь...
понравилось: удобно сидеть, в классике так и не понял какой частью стопы газ нажимать, сборка времен СССР видимо не многим уступала зарубежной, почти все агрегаты были родные, довольно резвая не смотря на двигатель 1.3.
не понравилось: карбюратор, постоянные настройка/чистка/разборка/сборка пока не поменял на новый, и так называемый "телевизор" слабое место старых зубил, площадки новые под "крабы"вваривали мне раза 3 за год... тем не менее сейчас мне кажется это была самая удачная моя машина
ВАЗ 21093 94 г.в. дыры в лонжеронах, два раза перебирал коробку, телевизор опять же... даже ввареный новый начинал раслслаиватся по сварке, обогощал сварщиков пока не продал. качество машин начала 90-х было видимо совсем жутким, поменял кажется все, разве только двигатель не капиталил, впрочем я его ни на одной машине не капиталил..
MB w123 80 г.в. выменял на восмерку, через месяц был продан за две цены, хотя бензина жрал литров 20, двигатель 2.3. всего, очень понравилось как двери закрываются и тишина в салоне... гидроусилитель тоже штука удобная
ВАЗ 21102 99 г.в. юзаю уже год, куплен на рынке в люберцах за компанию с приятелем, он гонял оттуда машины на продажу, как-то прижился в семье этот таз, ломается все, но машина заводится и ездит каждый день, ни какой возни с карбюратором, однозначно наш инжектор лучше нашего карбюратора, чинится опять же все без проблем, хотя надоело уже конечно...
понравилось: растяжки передней подвески не крепятся больше к этому дурацкому "телевизору", одной головной болью сразу меньше, вполне приличная динамика пока один в машине, хотя и с полной загрузгой не чувствуешь себя помехой в потоке
не понравилось: ужасное качество отчественных з/ч, новые стойки, скрипеть начали через 1000 км, родной генератор заклинил, новый генератор не давал зарядки пока на болгарский не поменял, даже оригинальный воздушный фильтр умудрился купить который на 2 мм оказался больше чем надо и не влез в корпус, похоже десятка эта последняя моя нашемарка... ни у кого нет пежо 405/406 не дорого?
1989 год - новый ВАЗ-2108 зеленого цвета, учился на нем ездить, 4;
1991 год - редчайший в СССР Вольво-480 1987 года, 4+, по сути - та же "Восьмерка", но более "цивилизованная", что ли, классный турбомотор, отъездив год почти без проблем (разве что с расходниками проблемы были - в Москве стоили дорого, возил из-за границы), разбил ее;
1992 год - новый ВАЗ-21099 модного тогда вишневого цвета, дерьмо а не машина, за год на Вольво я уже подзабыл, что машина может встать в самый неподходящий момент, в общем продал я через 2 года, 3-;
1994 год - БМВ 525i E34 1990 года, оценка 5+ естественно, мой первый в жизни черный "Бумер" почти со всеми опциями, отличная тачка, комментарии излишни;
1998 год - новая серебристая Ауди А6, мотор 2.8, механика, полный привод Кваттро и кожаный салон (машина понравилась именно неординарным дизайном (колебался между ней и "пятеркой" БМВ Е39, в итоге купил Ауди), угнали в 2000 году, отъездил на ней без особых проблем, 4+;
2000 год - после угона Ауди А6 взял новый двухлитровый Вольво-S40, просто нормальная машина, с Ауди не сравнить, стоила почти в 2 раза дешевле, отъездил на ней 3 года, потом продал, 4;
2001 год - решился на покупку нового, рестайлингового БМВ-530i цвета красный металлик с "М-пакетом" и механической коробкой, ее пришлось заказывать (это была машина, собранная в Германии, т.к. трехлитровые "пятерки" с МКП в Калининграде не собирали), можно сказать идеальная машина, 5+
2003 год - но летом 2003 года в России появилась новая "пятерка", еще лучше прежней, я купил машину 530i Luxe с АКПП-Steptronic, это моя первая машина с "автоматом" (ездил я на таких и раньше, но собственная - первая), в пробках автомат гораздо удобнее механики, к системе iDrive которую многие считают сложной, привык за 2 недели, очень удобная штука, в общем машиной доволен, отъездил на ней уже 85 тысяч км, обслуживание конечно дорогое, а так все устраивает, 5+;
Тогда же: купил новый Toyota Land Cruiser Prado, машина после БМВ кажется слишком неповоротливой, может быть проходимость кому-то и нужна, но для зимы и БМВ вполне подходит, колеса только надо зимние покупать, и проблем с задним приводом на скользкой дороге не будет, Тойоту недавно продал - джип мне в городе не нужен, 4-
2005 год - рестайлинговая БМВ-750i, купив ее понял, что машина представительского класса это лишнее, большая она слишком, вроде бы "пятерка" не намного меньше, но найти место для парковки проще, но все же не могу не признать, что машина стоит своих денег, идеальный вариант для тех, кто ездит с водителем, 5;
2006 год - недавно купил 850-ю БМВ, состояние не самое лучшее, собираюсь реанимировать движок, привести в аутентичное состояние внешний вид и салон (не понимаю, зачем предыдущему владельцу надо было заменить серые кожаные сидения на красные ковши и бампера тюнинговые поставить), оценку пока не ставлю - еще толком на ней не ездил.
Неплохая у вас коллекция была 750i это то что надо, особенно если с "правильными" номерами.... ну и карат, кавказ, кассетник, стробы, кряк, мигла, талон, итд
__________________ А из нашего окна Волга белая видна,
А из нашего окошка, только БМВ немножко.
А в четверных по столице объявили план Вулкан,
Потому что на Неглинной щаз угнали Порш Саян.
) их на 124-е сменяли по мере доступности оных.
750i это то что надо, особенно если с "правильными" номерами.... ну и карат, кавказ, кассетник, стробы, кряк, мигла, талон, итд 
Линейный вид
