Вопрос к Slava: а эмблема ИРАО - оригинальный предмет или..? У меня есть "живьем" плакетка ИРАО и еще у людей я знаю два экземпляра. Разновидностей из трех известных мне - две. А такую, как на Вашей картинке - не встречал.
Андрей привет!
Этот Шильд ИРАО находится в коллекции одного моего знакомого в Германии, куплщн в России в 90-х годах. На первом фото был показан "исправленный" в фото-шопе вариант фотки, вот так она выглядит на самом деле, с тремя дырками для крепления и эмаль по углам немного отбита.
А можно посмотреть фото других подобных плакеток?
Я наконец получил справочник 1913-14 Пашкевича, я счастлив
После списка автомобилей выкладываю список российских мотовелосипедов, мотоциклов и трициклов до 1917 года,(произведенные или собранные из иностранных деталий в России), на форуме любители мотоциклов есть, надеюсь им это будет интересно. Kто может список дополить?
Абрикосов, С. Петербург 1897-1899
Балтика, Рига 1902-1904
Балтия, Рига 1913-1915
Булаков, С. Перербург 1899-1900
Вакарецы, (Wakarecy), Варшава 1903-1904
Виркау, Москва 1908-1914
Варен, (Waren, Avant-tren), Варшава 1903-195
Дукс, (Dux-Moto-Reve), 1909-1917
Глоор, Москва 1912-1914
Зельтен, С. Петербург 1909-1911
Лейтнер, Россия (Leutner, Russia) 1986-1915
Лир и Россбаум, С. Петербург 1898-1907
Лундберг-Васильев, Москва 1899-1901
Налетов, С. Петербург 1895-1896
Петрес, Москва 1898-1901
Победа, С. Петербург 1901-1911
Решетников, Алатырь 1906-1909
Старлей-Психо, С. Петербург 1898-1901
Фортуна, Москва 1908-1915
Фрейденберг, С. Петербург 1903-1905
Чесноков, С. Петербург 1906-1909
Шюман, Ревель, 1895-1897
Щербан, С. Петербург 1911-1915
Ясеньский, (Jasenski), Варшава 1903-1905
По поводу двух фото Ландоле - с одним и двумя окнами: На первом снимке модель С24-30 первой серии, скорее всего то самое шасси №1, участвовавшее в пробеге 1909 г., на которое в 1910 установили такой кузов. На втором снимке - С24-30 (или С24-35, не уверен) седьмой серии - потому и капот наклонный, он с 6-ой серии, если не ошибаюсь, такой до 13-й включительно. Хотя на поздних 13-х был новый радиатор и, соответственно другая форма капота. Кстати, существовал ландоле 7-й серии с другой формой крыльев, я в своё время на досуге баловался - сделал несколько моделей - и того и другого вида...
По поводу двух фото Ландоле - с одним и двумя окнами: На первом снимке модель С24-30 первой серии, скорее всего то самое шасси №1, участвовавшее в пробеге 1909 г., на которое в 1910 установили такой кузов. На втором снимке - С24-30 (или С24-35, не уверен) седьмой серии - потому и капот наклонный, он с 6-ой серии, если не ошибаюсь, такой до 13-й включительно. Хотя на поздних 13-х был новый радиатор и, соответственно другая форма капота. Кстати, существовал ландоле 7-й серии с другой формой крыльев, я в своё время на досуге баловался - сделал несколько моделей - и того и другого вида...
По моим сведениям самый первый РБ С 24/30 шасси Но.1 был после пробега 1909 года кароссирован как Дубль-Фаэтон, хотя 100% уверенности нет... А откуда сведения что из него сделали Ландоле? Источник надежный, или снова "фантаст" Шугуров?
Честно говоря, не помню источника (не Шугуров - точно). Меня тогда ещё удивило, что машина была кароссирована только в 1910 г., тогда как вдубль-фаэтон был сделан ещё в 1909. Однако, в пользу этой теории говорят однотипные (об идентичности говорить трудно, располагая таким количеством и качеством материалов) крылья шасси №1 и ландоле. Крылья же "дубля" были явно упрощены даже по сравнению с шасси №1. Кстати, то ли у "фантаста", то ли у кого другого, я уже позже встретил подпись под фото "дубля": "Руссобалт №2". Возможно, у нас был один и тот же источник.
РБ Nо 2 был сразу построен с кузовом дубль-фаэтон, это 100%, по нему инфы много он всегда в каталогах и рекламах изображался, а вот Nо 1 это пока не ясно.
Вот интересная статистика по отечественным машинам, зарегестрированным в С.Пб (только чатные машины, без казенных, источник оригинал 1913 года):
Re: Эмблема ИРАО
Линейный вид
