Гайд-парк Classicbus. Часть 1.

[_Евгений_]

Не с Денисовской ли фото?

Да, оттуда. АП-1.

[1970 ВИКТОР RUS54]

Мне с детства 556 икарусы запомнились тремя боковыми местами, местом кондуктора, кондуктор всегда подныривала под перекладиной, и ступенькой на задней площадке, через которую многие падали, особенно при переполненном автобусе. Такие икарусы ходили в городе Фрунзе, ныне Бишкек. Если это фулд, то сообщение удалю.

[Focus_nik]

Да, оттуда. АП-1.

Евгений, какой это примерно год? Икарусы на фото сильно "уставшие".

[_Евгений_]

Такая компоновка больше похожа на ранние 260-ки

Насколько помню, такие 260-е, как на фото, отличались лишь типом сидений. Планировка у них мне запомнилась обычная. Переднее сиденье справа по борту было двухместным с "куриным насестом" (привычная куцая площадка-подножка, "пришпандоренная" к колесной нише на двух кронштейнах). Одноместных сидений справа по борту я что-то не припомню. (Кондукторское сразу за средней дверью - не в счет.)

Добавлено через 5 минут

Евгений, какой это примерно год? Икарусы на фото сильно "уставшие".

Полагаю, конец 1970-х. У меня даже где-то эта книжка в мягкой обложке имеется. Вот только где ее искать - ума не приложу. А там, насколько помню, было указано время съемки. Это какой-то смотр был. Что-то наподобие "кто больше наездил".

[diesel71]

Такая компоновка больше похожа на ранние 260-ки

260 ки появились у нас в год олимпиады в 80 й и были оранжевые. Как раз и помню потому что у них салон был справа двухместный и там проблемы не было. Еще в них(260-280)помнится за водителем было гнутое стекло - удивительное поначалу. В 556 х водилы обычно открывали дверь кабины перегораживая ей передний проход и делая себе "льготный" выход. В 260 и 280 это было сложнее - там площадка больше и перегораживали ровно половину до поручня. А с 88 года пошла "мода" переносить перегородку кабины водителя до середины передней площадки и выводить "полдвери" на отдельную кнопку. Это пошло с машин с "квадратными" кнопками. Причем до сих пор не знаю это была заводская версия или самодеятельность. В пользу самодеятельности говорило то, что перегородка оставалась гнутой, в пользу заводской - что появилось это на абсолютно новых машинах и очень аккуратно сделано: ни лишних дыр, ни каких заметных следов переделки. Поручня разделительного при этом не было но отверстия под болты для него были. Тогда же впервые появились отдельные общие кнопки на все двери, сначала самодельные а с 90 года заводские.
Кстати на красно-белых (556 - 180) кнопки открывания-закрывания дверей были разноцветные красные, белые, зеленые, желтые и даже синие. Но конструктивно одинаковые. Один 180 щеголял точеными из латуни потому золотистыми. На желтых (260 - 280) такого разнобоя цветов не наблюдал никогда.

[amigo_s]

Кстати на красно-белых (556 - 180) кнопки открывания-закрывания дверей были разноцветные красные, белые, зеленые, желтые и даже синие. Но конструктивно одинаковые. Один 180 щеголял точеными из латуни потому золотистыми. На желтых (260 - 280) такого разнобоя цветов не наблюдал никогда.

Кнопки и я хорошо помню, кроме того в инете есть цветные фотографии приборной панели. А вообще воспоминания вещь непредсказуемая и нередко ошибочная, именно поэтому лучше всего опираться на подтверждённые факты. Кроме того данная компоновка существенно отличается от Векторовской, что само по себе уже хорошо.

[_Евгений_]

...А с 88 года пошла "мода" переносить перегородку кабины водителя до середины передней площадки и выводить "полдвери" на отдельную кнопку. ...

В Минске было наоборот. С 1970-х до начала (максимум - середины) 1980-х годов в 260-х - 280-х половину передней двери себе забирали водители (она открывалась отдельно от второй). Дверь кабины открывали до дугообразного поручня дверного прохода и делали весьма своеобразный ограничитель в виде двух черных термопластовых шариков от спусковой рукоятки советского унитаза, стоявших на болте или шпильке по обе стороны двери. Все это получалось довольно хлипким - дверь перегородки во время движения постоянно телепалась, расшатывая конструкцию, а шарики от вибрации и ударов разламывались и выпадали. Вроде, кто-то еще для фиксации использовал обрезки металлических трубок - так было прочнее. Однако с 1984 года в Минск стали приходить чернопоручневые "Икарусы". А у тех модификаций 260-х и 280-х, что поставлялась в Минск, была уже сдвижная дверь в кабине. Традиция "городить огород" ушла в прошлое.

[_Евгений_]

Пропустил "важный" момент - ограничители из термопластовых шариков вкорячивали в пол.

[diesel71]

У нас для этого делали вилку на гнутые концы которой надевали обрезки резиновых патрубков. Но на ходу это то же гремело.
А еще летом они открывали эти "полдвери" и ездили так - юг все таки

[_Евгений_]

...на красно-белых (556 - 180) кнопки открывания-закрывания дверей были разноцветные красные, белые, зеленые, желтые и даже синие. Но конструктивно одинаковые. Один 180 щеголял точеными из латуни потому золотистыми. На желтых (260 - 280) такого разнобоя цветов не наблюдал никогда.

На узкофорточных 260-х и 280-х был "баян" из двух вертикальных рядов круглых кнопок. Один ряд был красным, другой - зеленым. Водителям, видимо, от этого было грустно. И они веселили себя разнообразием множества круглых разноцветных мерцающих огоньков, которые монтировали на панели приборов всюду, где только это было возможно. Ну, и разнообразные вымпелы, шариковые ручки на присосках от ГДР-овских мыльниц, переводные картинки женщин, собак и самолетов на лобовых стеклах - все это не давало заскучать в дороге.