История автобусов Ikarus. Часть 4

[franssen]

...и еще пара отличий

[Black_Sunrise]

Это не 255, а 250
У ik255 боковые молдинги обрываются на колесных арках и багажных люков не 4, а 3шт

кстати на фото 255.71,редкая весчь

[Vslav]

...............

Одна из модификаций. Такие 556 и 180 с водительскими окнами от 557 выпускались серийно. У них и остекление передней пассажирской двери было немного другим.

[Alexey_Yanin]

кстати на фото 255.71,редкая весчь

Ну-ка просвети в чём визуальное отличие от остальных 255-х?

[franssen]

Одна из модификаций. Такие 556 и 180 с водительскими окнами от 557 выпускались серийно. У них и остекление передней пассажирской двери было немного другим.

Да, я знаю..
я выложил фотку, чтобы посмотрели за заднюю часть кромки крыши - она совсем не кажется изогнутой.. а не может так быть, что существовали две модификации по кровлям?

[Vslav]

Да, я знаю..
я выложил фотку, чтобы посмотрели за заднюю часть кромки крыши - она совсем не кажется изогнутой.. а не может так быть, что существовали две модификации по кровлям?

Насколько я знаю, "Икарусы" в Венгрии вроде-бы клепались на трёх разных заводах: Один гнал продукцию для "дикой России", другие - для "цивилизованной Эвропы и прочих" .
Но в то, что существовали разные модификации кузова по "сужению", верится с трудом. Спереди и сзади вставлялись стандартные стёкла. Если кузов не сужать, то стёкла будут болтаться в проёмах по ширине (правда, можно сделать шире перемычки между стёклами, но тогда - прощайте, стандартная облицовка передка и задка. С одной модификации на другую не подойдут ).
А вообще для меня причина этого почти незаметного глазу сужения - загадка. Разве что кил десять металла на каждом автобусе сэкономили. С учётом серии - уже неплохо.

[Plyto]

А как же тогда быть с 286-мь...?

[franssen]

Насколько я знаю, "Икарусы" в Венгрии вроде-бы клепались на трёх разных заводах: Один гнал продукцию для "дикой России", другие - для "цивилизованной Эвропы и прочих" .
Но в то, что существовали разные модификации кузова по "сужению", верится с трудом. Спереди и сзади вставлялись стандартные стёкла. Если кузов не сужать, то стёкла будут болтаться в проёмах по ширине (правда, можно сделать шире перемычки между стёклами, но тогда - прощайте, стандартная облицовка передка и задка. С одной модификации на другую не подойдут ).
А вообще для меня причина этого почти незаметного глазу сужения - загадка. Разве что кил десять металла на каждом автобусе сэкономили. С учётом серии - уже неплохо.

а может, у 557го "прямая" крыша была? что-то на фотках не понятно, на одной половине она выглядит так, на другой-сяк.. вобщем, хз..

[Vslav]

А как же тогда быть с 286-мь...?

Вы намекаете на то, что "американца" собирали на том же заводе, что и "русского" ? .
Честно признаюсь - не владею информацией по этому вопросу.

[Vslav]

а может, у 557го "прямая" крыша была? что-то на фотках не понятно, на одной половине она выглядит так, на другой-сяк.. вобщем, хз..

Нет, врядли.
Тут чисто технологические и экономические моменты. Дешевле делать если не одинаковые, то хотя бы унифицированные кузова. А, чтобы сделать кузов "прямым", надо изменить очень многое. Неэффективно и невыгодно. Да и вот, гляньте на картинку. Тут на плане салона 557, хоть и плохо видно, но сужение всё же можно различить...