пополнения у Colobox

[Colobox]

мда...оно канеш ценный фрукт! Весьма долгожданный я бы даже сказал, но что же они так морду то наврали? Рядом со 120-й просто разными машинами кажутся

Ну не столь разными, но упрощения видны: "очки" вокруг фар, зрительно уменьшающие их и глухая решётка радиатора; будь она светлая или в цвет машины, можно было бы обыграть тонировкой (отсутствующих) прорезей, а с тёмной что сделаешь?
И посадка... ((

а чего не с журнальной или той же абрексовской Паш? У тебя вроде есть же? Они, по мне, так куда похОжее нео

Вот как раз 110R Абрекс ни на что не похожа. А с журналкой сделаю... нескоро, сейчас коллекция у меня на некоторый период в консервации по коробкам.
И с обычным седаном 120L Абрекс тоже сделаю подробнее.

где то у меня есть вырезки из Чехословацкого мотор-ревю тех времен. Там помню как раз статья про неё и её экспортные модификации кажись. Хошь засканю?

Был бы очень благодарен!
Я сам впервые увидел фотографию такой машины как раз в Чехословацком Мотор-Ревю за год 1984 наверное. Как раз премьера этого Рапида была на каком-то автосалоне.

однозначно
Вот может от неё как раз и подобрать колёсы?

Сами колёсья нормальные (и колпаки аутентичные). Посадку буду исправлять.

[cuda]

... модель называлась Garde 120. Внутреннее фирменное обозначение typ 743...
В 1988 году появились новые более мощные модификации Rapid 135 и 136. Отличались новой решёткой радиатора. Эти модели имели своё внутреннее обозначение typ 747.

Нигде раньше не встречал информации о шкодовских внутризаводских индексах. Очень интересно и познавательно!

[Pivoraki]

Был бы очень благодарен!
Я сам впервые увидел фотографию такой машины как раз в Чехословацком Мотор-Ревю за год 1984 наверное. Как раз премьера этого Рапида была на каком-то автосалоне.
.

блин, память подвела. Это оказывается была вырезка про 120-ю ((

Зато есть ещё фото "Рапида" с Лейпцигской ярмарки с такими же колесами, как у 120-й, можно журналку потрошить, переобувать если

[Colobox]

блин, память подвела. Это оказывается была вырезка про 120-ю ((

Зато есть ещё фото "Рапида" с Лейпцигской ярмарки с такими же колесами, как у 120-й, можно журналку потрошить, переобувать если

Хм, а это Рапид ли или ещё Гарде?

А появление Рапида я отлично помню в Ч-С Мотор-ревю. Надо бы поискать их, неужели нет оцифрованных в наше время?

Пока только вот что нашёл: https://kaiserwagen.livejournal.com/10316.html



Кстати, такую заднюю подвесу получили все модели семейства typ 742 при рестайлинге 1984 года

[Colobox]

Вот сколько долгов уже накопил к показу...
кто-нибудь знает где взять в сутках 25-й час? )))

[BARSUK72]

Вот сколько долгов уже накопил к показу...
кто-нибудь знает где взять в сутках 25-й час? )))

Если не найдем решения на этот вопрос, где искать это самый час, то по ходу это будет новым форматом ведения визиток

[Botya]

кто-нибудь знает где взять в сутках 25-й час? )))

Я знаю!
Выйти на пенсию

[BARSUK72]

Я знаю!
Выйти на пенсию

Когда у Паши наступит пенсионный возраст, то на пенсию будут выходить в 95 лет Истину говорю

[Botya]

...на пенсию будут выходить в 95 лет Истину говорю

"...огурцов не хватит!" с)

[Colobox]

Одолжив 26-й час в сутках уже у следующего года (в новогоднюю ночь придётся спать )) ) покажу, пожалуй, самую бомбическую модель из моих новых приобретений. В принципе, на этой машинке и модельный год можно заканчивать (ага, щщаз!) - и по исполнению её никто не переплюнет, и по характерности прототипа, и по цене...

Мастерская МБК (Мастерская братьев Козловых, г. Запорожье, Украина) несколько лет назад начала выпуск своей серии моделей Mercedes-Benz G-klasse со всякими редкими, штучными кузовами - пикапы, дабл-кэб пикапы, самосвалы, кабриолеты... Я имел возможность ознакомиться с их работами на транзитных моделях, и что могу сказать - великолепное качество при достойнейшей деталировке! Полное отсутствие какого бы то ни было налёта кустарщины (чего я боялся на рукодельных моделях, но не учёл современные технологии и хоть и малую, но серийность выпуска). Из промышленных по такому сочетанию проработки и качества на ум приходит только Century Dragon, а из ручной работы - Пивторак. Впрочем, что я всё со сравнениями - миниатюры МБК в референсах не нуждаются и заслужили представления сами по себе, без ориентиров.

В рамках своей коллекции, все варианты выпущенных братьями Гелендвагенов мне, конечно, излишни, но мимо пикапа-эвакуатора я пройти никак не мог. Спасибо Александру HaruTarra за помощь в приобретении этой модели!

В общем, словами передавать радости модели, это только по клавиатуре зря стучать )) Смотрите на фото (жалею о своей технике фотографии, глазами всё видно лучше). Про проработку днища вообще молчу - у промышленных смоляных (да и металлических тоже) такой не было никогда! Эвакуаторная деталировка, все эти подкатные тележки, их кронштейны-фиксаторы, рифлёные площадки из профлиста на надстройке...
Вызывает сомнения лишь шильдик 240GD - на фотографии прототипа явно видны другие цифры, да и модель 240GD выпускалась в линейке W460 и не имела варианта пикап или шасси, наиболее пригодного для переделки в эвакуатор. А вот 290GD более поздней серии W461 уже имела вариант пикап (461.341) и выпускалась позже, в 90-х. То есть вполне могла дожить до наших времён, когда этот эвакуатор и попался на глаза модельщикам, послужив прототипом для маленького шедевра. Значит, для себя модель так и обозначу: Mercedes-Benz 290GD W461 Abschleppwagen Jige.

Тут мы плавно переходим к разговору о прототипе. Машина зафиксирована на фотографиях в городе Кобленц в местной фирме H.W. Schwab (HWS) вместе с ещё одной подобной. У нас эвакуаторы такого типа, с гидролапой, обеспечивающей частичную погрузку повреждённого автомобиля (или с заблокированными колёсами, например с АКПП) получили распространение в основном в тяжёлом классе, для автобусов и грузовиков. В Европе же, судя по фотографиям и моделям, пользуются популярностью и в "легковом" типоразмере. Из шильдиков на надстройке следует, что изготовитель эвакуационного оборудования французская фирма Jige International из Лотарингии, город Ревиньи-сюр-Орнен. На их сайте и сейчас в достаточном разнообразии представлены эвакуаторы с такими же надстройками, только на шасси других пикапов - Toyota, Ford и пр., выпускающиеся поныне. Что же до Гелендвагена, для меня пока загадка - это машина из 90-х дожила в работе до нашего времени (для бережливых немцев это нормально), или для монтажа надстройки использовали старое шасси, раньше работавшее чем-то другим?
Сейчас этот автомобиль продолжает работу в г. Нойвид, пригород Кобленца, в фирме Hack Schwerlastservice. Купили, видать, Шваба со всем его автопарком...