Автобусы ремзаводов ("барбухайки") часть 1

[ashmobil]

http://molotok.ru/catalog/view_item.php?id_sell=7629816 нет коментарий!

[den-collector]

Да, интересная вещь, но дороговато...

[DANkiev]

Мда... Ну живых, несколько больше, но именно про этот не знал.
А так еще легендарный Глуховский, в Питере у Михаила Полковникова, в Киеве в 1АП. Правда на ходу ли последние два - не знаю.

[DANkiev]

И еще немного РАФов
Днепропетровск
Открытка.

[DANkiev]

С одного из авиационных сайтов.
Место неизвестно.
Жалко морды не видно. но что-то мне подсказывает...

[Шелепенков Максим]

Ох, пока меня два дня не было тут уже столько новых тем подняли! Буду разбирать завалы.

Сначала о босоножках: Индекс у этого автопоезда всегда был один РАФ 980/989 не зависимо от того на каком шасси он выполнялся, а производство было начато не к фестивалю, а лишь в 1960 году и именно для аэропортов и парков, а на ВДНХ он позже попал, когда там себя троллейбусы не оправдали. Выпуск их был СЕРИЙНЫМ и выпускались они до 1975 года включительно! Так, что таких автопоездов было много и в начале 60-х, когда ещё не было АППА 4 они были единственным транспортным средством на аэродромах для пассажиров. До этого о таком пустяке, как доставка пассажиров к самолёту просто не задумывались. Выпускались они на РАФе (85 завод здесь не причём). Одновременно с ними были ещё технологические автопоезда РАФ 988/725 для шахт. Вот что это за зверь меня больше волнует!
Теперь о ЕРАЗах! Меня эта тема очень волнует, так планировал с осени заняться ЕРАЗом очень плотно, для написания руописи по истории этого завода. Так, что Dietryh, как я только приеду в Москву после 18 июля, надо будет на эту тему поговорить более обстоятельно. Список по ЕРАЗам одназначно не полный!

На фотографиях ПАЗы были короткие, поэтому их индекс должен начинаться с 42хх На самом деле там их было много вариантов и все они были построены в единичных экземплярах, кроме 5272.....

А вот у нас заходил разговор о босоножках из Алма-Аты и я говорил, что у меня есть данные, что они выглядели несколько иначе, чем нам рассказывает один известный сайт. Вот на фото другой вариант.

[Nikolay Markov]

Вот еще образец на опознание. По конструкции кузова есть схожесть с МВГ, но отличий еще больше... Кроме того, видел в области такого же зверя, но с кабиной от ЗИЛ-131 (или на шасси уральского ЗИЛа?). Вот такие дела...

[Дитрих]

Теперь о ЕРАЗах! Меня эта тема очень волнует, так планировал с осени заняться ЕРАЗом очень плотно, для написания руописи по истории этого завода. Так, что Dietryh, как я только приеду в Москву после 18 июля, надо будет на эту тему поговорить более обстоятельно. Список по ЕРАЗам одназначно не полный!

Мне Саша Говоруха рассказывал , что он пытался наладить контакт с Еразом. Кроме пары фоток дело не пошло. Они что-то на заводе требовать от него стали. Так что Максим , если ты займешся ЕрАЗом, всем от этого только лучше будет. Интересно узнать какие модели были еще на ЕрАЗе, которых нет у меня в списке. Что-то опытных авто у них -всего - ничего.

[disinfektor]

Сначала о босоножках: Индекс у этого автопоезда всегда был один РАФ 980/989 не зависимо от того на каком шасси он выполнялся, а производство было начато не к фестивалю, а лишь в 1960 году и именно для аэропортов и парков, а на ВДНХ он позже попал, когда там себя троллейбусы не оправдали. Выпуск их был СЕРИЙНЫМ и выпускались они до 1975 года включительно! Так, что таких автопоездов было много и в начале 60-х, когда ещё не было АППА 4 они были единственным транспортным средством на аэродромах для пассажиров. До этого о таком пустяке, как доставка пассажиров к самолёту просто не задумывались. Выпускались они на РАФе (85 завод здесь не причём).

Максим! А как же быть с вариантом "босоножки" на базе "РАФ"-10Д? Ведь "РАФ"-10 в 1960 году как бы уже и не выпускался. Неужто под "босоножки" переделывали готовые микроавтобусы? Ведь 10-х "РАФ"ов и так мало сделали. И насчёт индексов. Что-то уж слишком странным мне кажется то, что изменения вносимые в машину никак не отражались в её индексе. И это на "РАФ"е? А также учитывая почти немецкую пунктуальность и аккуратность прибалтов.

А о таком "пустяке" как доставка пассажиров к самолёту, кстати, могли задуматься как раз перед Всемирным фестивале молодёжи и студентов, чтобы не опозориться перед мировой общественностью. Ведь, например, о создании тех же "РАФ"-10 и ЗиЛ-158А озаботились именно перед фестивалем.

[Gintaras]

Сначала о босоножках: Индекс у этого автопоезда всегда был один РАФ 980/989 не зависимо от того на каком шасси он выполнялся, а производство было начато не к фестивалю, а лишь в 1960 году и именно для аэропортов и парков, а на ВДНХ он позже попал, когда там себя троллейбусы не оправдали. ... Одновременно с ними были ещё технологические автопоезда РАФ 988/725 для шахт. Вот что это за зверь меня больше волнует!

А вот что пишут латыши про свои "Рафики":
RAF-10 Festivals был сделан для фестиваля 1957 г. А к 30-тому Женевскому автосалону в 1960 г. сделали RAF-980/979 (979! - фотку смотрите ниже). Там что-то пишут и про 988/725 в шахтах Солигорска, но фоток увы нет...