МАЗ - автобусы и троллейбусы

[Tigr]

Сообщение от Nickolay

Жёлтые 107-е очень похожи на машины для Киева. Это так? Сколько их уже сделано?

Этого я не знаю...
Вот еще фото МАЗ 171. Неожиданный для меня автобус - и по направлению и по конструкции (пердний привод, независимая подвеска, видеокамера заднего вида...).

Это перонник, аэропортовский автобус, выход на обе стороны места тока стоячие.

[Avgur]

Это перонник, аэропортовский автобус, выход на обе стороны места тока стоячие.

Абалдеть! Крайне содержательный комментарий, спасибо что просвЯтили!!! А главное, как много нового узнали форумчане!

...места тока стоячие.

мягко выражаясь, Вы, сударь, не правы, оч. хочется ответить "курите мануалы"
http://maz.by/_oid7490.html

sorry за off перед уважаемыми форумчанами и администрацией
прошу удалить этот пост после реакции того, к кому он был адресован

С уважением, Avgur

[Tigr]

Сообщение от Tigr

Это перонник, аэропортовский автобус, выход на обе стороны места тока стоячие.

Абалдеть! Крайне содержательный комментарий, спасибо что просвЯтили!!! А главное, как много нового узнали форумчане!

Сообщение от Tigr

...места тока стоячие.

мягко выражаясь, Вы, сударь, не правы, оч. хочется ответить "курите мануалы"
http://maz.by/_oid7490.html

sorry за off перед уважаемыми форумчанами и администрацией
прошу удалить этот пост после реакции того, к кому он был адресован

С уважением, Avgur

А форумчане итак знали, это я в двух словах.

[igoz]

[Tigr]

Кстати вот выдержка с сайта http://www.bus.al.ru/amaz.htm о мазе

Всё началось в 1992 г., когда руководство МАЗ приняло решение о необходимости создания автобусного производства. Был выделен филиал «АМАЗ» (Автобусы Минского Автомобильного завода), который должен был специализироваться исключительно на выпуске автобусной техники. Но встал вопрос — какой автобус будет носить марку «МАЗ»? Собственных разработок, а значит и опыта в области автобусостроения у белорусов не было, создавать автобус «с нуля» означало бы потерю драгоценного времени, брать за основу разработки отечественного автобуспрома — возвращение к технологиям 70-х годов. Тогда было принято верное решение, а именно, покупка лицензии и технологии производства у одной из европейских автобусостроительных компаний. Выбор остановили на западногерманском «Neoplan». Уже 15 июня 1992 г. было заключено лицензионное соглашение между компаниями. Gottlob Auwarter предоставил технологическую документацию на городской низкопольный автобус и шоссейный туристический «Transliner», при этом МАЗу разрешалось вносить изменения в конструкцию автобусов по собственному усмотрению. Единственным ограничением был запрет на продажу минских автобусов за пределами СНГ.

такчтотоварищи я ничего не придумывал насчет запрета продаж на запад.

[sergey1001]

Маз 152 он же модифицированный 151-й а 151 - неоплан 316.

с какого бодуна 152-й - это модифицированный 151-й?

[Tigr]

Сообщение от Tigr

Маз 152 он же модифицированный 151-й а 151 - неоплан 316.

с какого бодуна 152-й - это модифицированный 151-й?

потомучто 151-й это копия неоплана 316shd. http://www.bus.al.ru/amaz/151_01.jpg он же 151 маз который и по сей день трудтся внутризавдской машиной. Сорри что фота маленькая, 152 - это тот который мы знаем а модификация 152А с второй дверью в средней части кузова.

[Tigr]

Сообщение от Tigr

Маз 152 он же модифицированный 151-й а 151 - неоплан 316.

с какого бодуна 152-й - это модифицированный 151-й?

Уж простите, сами ведь живете среди мазов а такого не знаете, от 151-го маза произошел 152-ой просто это кардинально переработанная версия неоплана. А если я не прав представьте фотографию 151-го МАЗа и тогда я публично покаюсь в своей неправоте.

[Nickolay]

А сколько всего сделано 171-х и где они ездят?

[Дмитрий_Гладкий]

А сколько всего сделано 171-х и где они ездят?

На данный момент АМАЗ изготовил семь перронных автобусов модели МАЗ-171. Два из них работают в Баку, в аэропорту имени Гейдара Алиева, два — в Румынии, в аэропорту города Тимишоара и еще два в Минске в Национальном Аэропорту.
Седьмой, точнее, самый первый экземпляр после опытной эксплуатации в московском аэропорту «Домодедово» был передан в самарский аэропорт «Курумоч», где и работает по настоящее время.