Сообщение от Pivoraki
|
|
да и в принципе тема косплея на 210-й...хотя нет, у Джага свои собственные четырёхглазые традиции, ну значит просто временной промежуток, когда их всех делали
|
|
Сообщение от Maksus
|
|
Если не путаю, то Авторевю его прямо обвиняло в слизывании 210-го.
|
Если уж нет у меня пока всей линейки TYT Aristo / Lexus GS, почему бы не показать пока генезис тойотовской четырёхглазости и разрушить некоторые мифы? )))
Сами тойотовцы гневно отвергали намёки на 210-й. Дизайнер Тойоты Акихиро Нагайа начал работу над внешностью этой машины ещё в 1995 году, по его собственным словам опираясь на концепцию пары разновеликих круглых фар, опробованную Тойотой в современности с 1993 года на модели Toyota Celica T200.
Хотя лично я бы проследил эту стилистику начиная с Toyota Soarer Z30 / Lexus SC 1992 года
В 1997 году запущена первый Avensis T220, где разновеликие круглые оптические элементы были накрыты общим стеклом
как год назад это было сделано на минивэне Toyota Ipsum/Picnic XM10
Тогда же это решение нашло себе место на флагманской модели Toyota Crown S170 в "спортивной" комплектации Athlete
В январе 1997 года на детройтском автосалоне показан концепт-кар Lexus HPS (High Performance Sedan),
ставший прообразом серийного следующего поколения Lexus GS и его внутрияпонского двойника Toyota Aristo S160. Они вышли на рынок годом позже
Как видим, это уже не столько четырёхглазость, сколько"огранка" этой идеи в новые геометрические формы. В 1998 году эти формы примерил на себя люксовый вариант Toyota LandCruiser J100 Cygnus, ставший за пределами Японии Lexus LX470
В том же году на домашнем японском рынке такое же решение передка примерила на себя Toyota Gaia XM10, по сути тот же Picnic/Ipsum, но в несколько видоизменённом облике
А четырёхглазость окончательно вышла в массы с новым поколением Toyota Corolla E110 Euro, да только европейского образца.
Японский вариант (и в тех странах, где был принят японский образец: ЮАР, Австралия, Тайвань...) этой внешности так и не увидели, там уже два года выпускался этот кузов, но с гораздо более скромным решением передка. Однако, на рынке JDM всё же появилась "глазастая" Королла лишь в виде одной комплектации Toyota Sprinter Carib Rosso.
Больше Тойота никогда не экспериментировала так с внешностью самой массовой модели-кормилицы, ни до ни после. Через пару лет передок поменяли в стиле тогдашнего Авенсиса, накрыв разновеликие фары общим стеклом.
В том же 1998 году показана компактная люкс-модель Toyota Progres G10, одна из самых моих любимых внешностей Тойот тех лет
Имея начинку от семейств Mark II / Crown, автомобиль немного ужат по внешним габаритам, с прицелом на внутренний рынок, откуда никогда и не выбирался. При рестайлинге там и задняя светотехника сделана "с намёком", но опять же в развитие идей Lexus HPS
Тем временем, решение со сложными формами развивалось. Универсал Toyota Mark II Blit X110W щеголял такими фарами задолго до Мерцедеса W212, правда седан имел обычные фары.
А следующее поколение Lexus GS продолжило традицию разновеликих и разноформатных фар, на данный момент в последний раз. И двойника в виде Тойоты машина уже не имела, праворульные тоже стали Лексусами
я вот всё тоже облизывался на гражданские 210-е херповские, дооблизывался покуда они почти совсем не исчесли, оставшись по крайне негуманным ценам...
Линейный вид
