Послевоенная автомобильная история от Alex2006.

[Alex2006]

1946 Chevrolet http://rcforum.su/showthread.php?p=1160579#post1160579
1947 Chevrolet http://rcforum.su/showthread.php?p=1166672#post1166672

Сезон 1948 года стал последним годом производства Chevrolet предвоенного поколения. Естественно, что основные усилия инженеров и дизайнеров компании были сосредоточены на подготовке преемника, и изменения текущего поколения оказались чисто символическими. Наиболее заметными отличиями в новом сезоне стали появление вертикальной перемычки в центральной части радиаторной решетки и новая кокарда с фирменной эмблемой на капоте. Несмотря на это «старый конь» не только не испортил борозды, напротив – ушел, громко хлопнув дверью. Объем производства возрос до 715 992 автомобилей, что позволило сохранить лидирующие позиции марки на рынке и даже увеличить долю до 22,18%. По оценке справочника Consumer Reports автомобили Chevrolet были признаны «удачной покупкой» в сегменте недорогих автомобилей, несмотря на то, что им пришлось выдержать сравнение с новыми моделями Studebaker (которые, к слову, тоже признали «удачной покупкой») и появившимся под конец года новым послевоенным поколением Ford, заслужившим удовлетворительные оценки. Также стоит отметить выбор Chevrolet Fleetmaster Convertible в качестве пейс-кара на гонке 500 миль Индианаполиса 1948 года, впервые для автомобиля этой марки.


Базовая стоимость и объем производства по моделям:

Stylemaster Busines Coupe - $1244, 18 396 автомобилей
Stylemaster Sport Coupe - $1323, 34 513 автомобилей
Stylemaster Town Sedan - $1313, 70 228 автомобилей
Stylemaster Sport Sedan - $1371, 48 456 автомобилей
Fleetmaster Sport Coupe - $1402, 58 786 автомобилей
Fleetmaster Town Sedan - $1381, 66 208 автомобилей
Fleetmaster Convertible - $1750, 20 471 автомобиль
Fleetmaster Sport Sedan - $1439, 93 142 автомобиля
Fleetmaster Station Wagon - $2013, 10 171 автомобиль
Fleetline Aero Sedan - $1434, 211 861 автомобиль
Fleetline Sportmaster Sedan - $1492, 83 760 автомобилей

Брошюра Chevrolet 1948 года.






Как можно заметить, по сравнению с предыдущим годом, приоритеты покупателей постепенно смещаются в сторону более дорогих версий… Поклонники, набирающего популярность стиля «Woody», могли приобрести для моделей Fleetmaster Convertible, Fleetmaster Club Coupe и Fleetline Aero Sedan опцию «Country Club» - имитацию деревянных панелей кузова. Стоила такая опция около $150 – заметно дешевле настоящего деревянного кузова у Ford Sportsman или Chrysler Town & Country, и могла быть установлена на уже готовый автомобиль практически в любом дилерском центре.

[Alex2006]

1946 Pontiac http://rcforum.su/showthread.php?p=1161487#post1161487
1947 Pontiac http://rcforum.su/showthread.php?p=1167296#post1167296

Для Pontiac сезон 1948 года, также как и для Chevrolet, стал последним годом производства предвоенных поколений. Год, правда, выдался несколько длиннее календарного и закончился только в марте 1949, когда стартовало новое поколение. Отчасти этим можно объяснить прорыв марки с 6 на 4 место в рейтинге с производственным результатом 245 479 автомобилей и долей рынка 7,6%. Но были и другие причины для роста привлекательности Понтиаков. Внешние изменения 1948 года, хоть и ограничивались декоративными элементами, оказались, пожалуй, наиболее заметными и удачными среди «ветеранов» рынка, имеющих предвоенные корни. А главное Pontiac первым среди недорогих марок предложил в качестве опции установку автоматической трансмиссии Hidra-Matic Drive, ранее доступной только для клиентов более дорогих марок Oldsmobile и Cadillac. Установка АКПП была возможна на любую модель за доплату $185 и по итогам года ей оказались оснащены около 70% проданных автомобилей.
Более точная разбивка:
Torpedo 6 цилиндров – 49 262 шт. (13 937 с МКПП, 25 325 с АКПП)
Torpedo 8 цилиндров – 35 360 шт. (11 006 с МКПП, 24 294 с АКПП)
Streamliner 6 цилиндров – 37 742 шт. (13 834 с МКПП, 23 858 с АКПП)
Streamliner 8 цилиндров – 123 115 шт. (24 646 с МКПП, 98 469 с АКПП)

Варианты кузовов, комплектации и цены (цены для версий с 6-цилиндровым мотором, доплата за 8-цилиндровый $48):
Torpedo
2-door Business Coupe - двухдверное трехместное купе. Базовая комплектация - $1500.
2-door Sport Coupe - двухдверное пятииместное купе. Базовая комплектация - $1522, комплектация DeLuxe - $1641.
2-door Sedan Coupe - двухдверный пятиместный седан-фастбек. Базовая комплектация - $1614, комплектация DeLuxe - $1704.
2-door Sedan - двухдверный пятиместный седан. Базовая комплектация - $1583.
2-door Convertible Coupe - двухдверный пятиместный кабриолет. Комплектация DeLuxe - $2025.
4-door Sedan - четырехдверный пятиместный седан. Базовая комплектация - $1641, комплектация DeLuxe - $1731.

Streamliner
2-door Sedan Coupe - двухдверный пятиместный седан-фастбек. Базовая комплектация - $1677, комплектация DeLuxe - $1766.
4-door Sedan - четырехдверный пятиместный седан. Базовая комплектация - $1727, комплектация DeLuxe - $1817.
4-door Station Wagon - четырехдверный восьмииместный универсал. Базовая комплектация - $2364, комплектация DeLuxe - $2442.

Буклет Pontiac 1948 года.

[Alex2006]

Я несколько упустил из виду политику Pontiac в Канаде. Между тем, на канадском рынке ещё с довоенных времен, помимо чистокровных моделей Torpedo и Streamliner, присутствовала модель Fleetleader – по сути, не что иное как перелицованный Chevrolet. В основе подобной метаморфозы лежали ровно те же причины, что породили подобные модели у канадских Dodge и Mercury, а именно более низкие доходы канадцев и меньшая заселенность канадских территорий. Если в США даже в относительно небольших городах были представлены все марки, а расстояния между совсем маленькими городками были небольшими, то в соседней Канаде, где-нибудь в провинции, иметь в одном городке дилеров всех марок было нерентабельно, а до соседнего населенного пункта, в лучшем случае, было несколько десятков километров. В итоге в Канаде «Большая тройка» продавала свои наиболее доступные модели под несколькими марками.

Pontiac Fleetleader, как и полагается клону Chevrolet имел колесную базу 116”, а от канадских острословов получил прозвище «Cheviac».
По сравнению с чистокровными Pontiac, объемы производства были небольшими, вероятно, поэтому найти фото живых Флитлидеров довольно сложно… Всего изготовили 7065 автомобилей всех модификаций в 1946 году, 12 395 – в 1947 и 19 782 – в 1948.

Pontiac Fleetleader 4-door Sedan 1947 года


Парочка автомобилей 1948 года...


Канадский буклет Pontiac 1948 года…

[Alex2006]

Канадский буклет Pontiac 1948 года продолжение...

[Alex2006]

1946 Oldsmobile http://rcforum.su/showthread.php?p=1161859#post1161859
1947 Oldsmobile http://rcforum.su/showthread.php?p=1167461#post1167461

Линейка моделей Oldsmobile в 1948 году получила нового флагмана. На смену серии Custom Cruiser 98 пришла новая серия Futuramic, сохранившая тот же цифровой индекс. Новинка стала первым автомобилем на новой GM-овской платформе C-body, которую месяцем позже начал осваивать Cadillac, а ближе к концу 1948 года Buick. По сравнению с предшественником колесная база сократилась на пару дюймов и теперь равнялась 125”, как у средней 70 серии. Техническая начинка изменилась незначительно, двигатель оставался прежний, правда мощность удалось увеличить со 110 до 115 л.с., за счет большей степени сжатия. Главные изменения касались внешности автомобиля, в соответствии с последними тенденциями передние крылья были полностью вписаны в обводы кузова, а задние хоть и выделялись, но заметно скромнее. Ветровое и заднее стекла были изогнутыми, состоящими из двух половинок. Оформление радиаторной решетки сохранило преемственность с более ранними моделями, но вместо четырех тонких дуг она теперь состояла из двух более массивных. В целом автомобиль выглядел очень современно, полностью оправдывая свое футуристическое название.
Младшие серии 60 и 70 перешли в новый сезон с минимальными внешними изменениями, при этом они лишились индивидуальных названий Special и Dynamic Cruiser и теперь продвигались под общим наименованием Dynamic Series. Большинство моделей, независимо от серии, теперь помимо базовой версии предлагались в более богатом исполнении DeLuxe.

Итоговые показатели, по сравнению с прошлогодними, оказались чуть скромнее. Oldsmobile произвел 172 852 автомобиля, откатившись с седьмого на восьмое место с долей 5,35%. Причиной тому стал и более короткий сезон 1948 года, закончившийся чуть раньше окончания календарного года, и снижение спроса на старые модели 60 и 70 серии. Флагманский Futufamic, напротив, стартовал очень удачно, почти вдвое превысив продажи предшественника Custom Cruiser.


Варианты кузовов, цены и объем выпуска (Для серий 60 и 70 базовая цена указана для версии с 6-цилиндровым мотором, доплата за V8 - $58. Доплата за автоматическую трансмиссию Hydra-Matic Drive - $185 для всех серий.):

Dynamic Sseries 60 (общая статистика без разделения на модели 66 и 68)
2-door Club Coupe - 2-дверное 6-местное купе. Базовое исполнение - $1609, версия DeLuxe - $1749. Изготовлено – 8226 автомобилей в базовой версии и 1100 в исполнении DeLuxe.
2-door Club Sedan - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Базовое исполнение - $1634, версия DeLuxe - $1776. Изготовлено – 20 932 автомобиля в базовой версии и 2800 в исполнении DeLuxe.
2-door Convertible - 2-дверный 6-местный кабриолет. Базовое исполнение - $1634 (единственное исполнение для данной модели, по оснащению соответствовало версии DeLuxe, но считалось базовым). Изготовлено – 3892 автомобиля.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Базовое исполнение - $1677, версия DeLuxe - $1818. Изготовлено – 15 842 автомобиля в базовой версии и 2300 в исполнении DeLuxe.
4-door Station Wagon - четырехдверный шестиместный универсал. Базовое исполнение - $2614, версия DeLuxe - $2739. Изготовлено – 1600 автомобилей в базовой версии и 1107 в исполнении DeLuxe.

Dynamic Series 70 (общая статистика без разделения на модели 76 и 78)
2-door Club Sedan - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Базовое исполнение - $1726, версия DeLuxe - $1873. Изготовлено – 16 923 автомобиля в базовой версии и 8249 в исполнении DeLuxe.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Базовое исполнение - $1801, версия DeLuxe - $1946. Изготовлено – 12 444 автомобиля в базовой версии и 12 202 в исполнении DeLuxe.

Futuramic series 98
2-door Club Sedan - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Базовое исполнение - $2078, версия DeLuxe - $2182. Изготовлено – 2311 автомобилей в базовой версии и 11 949 в исполнении DeLuxe.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Базовое исполнение - $2151, версия DeLuxe - $2256. Изготовлено – 5605 автомобилей в базовой версии и 32 456 в исполнении DeLuxe.
2-door Convertible - 2-дверный 6-местный кабриолет. DeLuxe - $2624 (в базовой версии не предлагался). Изготовлено – 12 914 автомобилей.


Рекламные буклеты Oldsmobile в 1948 вышли раздельно, один для старых моделей Dynamic Series, другой для новой серии Futuramic.

Буклет для Dynamic Series…

[Alex2006]

Буклет для Futuramic Series 98…

[Alex2006]

1946 Buick http://rcforum.su/showthread.php?p=1161413#post1161413
1947 Buick http://rcforum.su/showthread.php?p=1168264#post1168264

Несмотря на начало производства автомобилей на новой платформе С-body марками Oldsmobile и Cadillac, Buick провел сезон 1948 года со старым модельным рядом. Внешне Бьюики 1948 года вообще были мало отличимы от прошлогодних. Пожалуй, единственным, едва заметным штрихом, стало появление логотипа с названием модели на передних крыльях для автомобилей Super и Roadmaster. Кое-что изменилось в отделке салона. Главной же новинкой марки в текущем сезоне стала абсолютно новая автоматическая трансмиссия «Dynaflow Drive» предложенная в качестве опции стоимостью $209 для флагманской модели Roadmaster. Раньше Buick оснащал свои автомобили только механическими КПП. Dynaflow был разработан с нуля и быстро приобрел популярность благодаря исключительной надежности и плавной работе. Трансмиссии этого типа выпускались подразделением Buick без малого 20 лет, и в некоторые годы доля автомобилей оснащенных ими достигала 80%. Сейчас может показаться странной расточительностью разработка оригинальной АКПП Бьюиком, в то время как Oldsmobile и Cadillac, также входящие в состав General Motors, уже несколько лет как имели в своем распоряжении вполне удачный автомат Hydra-Matic. Но в те времена подразделения GM обладали значительно большей самостоятельностью, а временами даже конкурировали между собой.
Текущий сезон Buick завершил на пару месяцев раньше, одновременно с переходом на полностью новую модельную линейку. В итоге статистика марки выглядела хуже прошлогодней: 288 310 произведенных автомобилей, доля рынка 5,58% и 7 место в общем рейтинге вместо четвертого годом ранее.

Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Special series 40
Special 2-door Sedanet Model 46S - 2-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $1735. Изготовлено – 10 775 автомобилей.
Special 4-door Sedan Model 41 - 4-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $1809. Изготовлено – 13 326 автомобилей.
Super series 50
Super 2-door Sedanet Model 56S - 2-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $1987. Изготовлено – 32 860 автомобилей.
Super 2-door Convertible Model 56C - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $2518. Изготовлено – 18 311 автомобилей.
Super 4-door Sedan Model 51 - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $2087. Изготовлено – 47 991 автомобиль.
Super 4-door Estate Wagon Model 59 - 4-дверный 6-местный универсал. Начальная цена - $3124. Изготовлено – 1955 автомобилей.
Roadmaster series 70
Roadmaster 2-door Sedanet Model 76S - 2-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $2297. Изготовлено – 20 542 автомобиля.
Roadmaster 2-door Convertible Model 76C - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $2837. Изготовлено – 11 367 автомобилей.
Roadmaster 4-door Sedan Model 71 - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $2418. Изготовлено – 47 042 автомобиля.
Roadmaster 4-door Estate Wagon Model 79 - 4-дверный 6-местный универсал. Начальная цена - $3433. Изготовлено – 344 автомобиля.

Рекламный буклет Buick 1948 года.

[Colobox]

Если не ошибаюсь, эта самая бьюиковская Динафлоу проигрывала олдсмобилевской трансмиссии в резвости.

[Alex2006]

Если не ошибаюсь, эта самая бьюиковская Динафлоу проигрывала олдсмобилевской трансмиссии в резвости.

C современной точки зрения и Dynaflow и Hydra-Matic не были идеальными. Трансмиссия Бьюика имела всего две передачи для движения вперед, причем в основных режимах использовалась только высшая (прямая), а пониженная включалась только принудительно, но зато она оснащалась гидротрансформатором, повышающим крутящий момент. Динамика, действительно была так-себе, за что острословы даже прозвали её Dynaslush (англ. slush - слякоть, жижа, снежная каша и т.п.), но в активе значилась великолепная плавность работы. Hydra-Matic был трехскоростным, но с обычной гидромуфтой, а не с гидротрансформатором. Причем переключения передач происходили с некоторой задержкой, что ощущалось при движении.
В итоге довольно долго оба типа трансмиссий производились параллельно, пользуясь неплохим спросом, что позволяет говорить о наличии своих плюсов и минусов у каждой из них.

[Colobox]

C современной точки зрения и Dynaflow и Hydra-Matic не были идеальными. Трансмиссия Бьюика имела всего две передачи для движения вперед, причем в основных режимах использовалась только высшая (прямая), а пониженная включалась только принудительно, но зато она оснащалась гидротрансформатором, повышающим крутящий момент. Динамика, действительно была так-себе, за что острословы даже прозвали её Dynaslush (англ. slush - слякоть, жижа, снежная каша и т.п.), но в активе значилась великолепная плавность работы. Hydra-Matic был трехскоростным, но с обычной гидромуфтой, а не с гидротрансформатором. Причем переключения передач происходили с некоторой задержкой, что ощущалось при движении.
В итоге довольно долго оба типа трансмиссий производились параллельно, пользуясь неплохим спросом, что позволяет говорить о наличии своих плюсов и минусов у каждой из них.

Точно, теперь вспомнил эти подробности (когда-то где-то читал, но забыл). Получается, к идее объединить гидротрансформатор и планетарную автоматическую коробку, создав классическую ныне конструкцию, пришли позже, не сразу.