|
Сообщение от sergey1001
|
|
МАЗ-105. Необычная компоновка моторного отсека. Неприрывная ровная линия окон. Как утверждают отдельные товарищи - первая машина модификации .060, т.е. с двигателем Мерседес. Есть свидетели, видевшие заводскую табличку. Ранее встречал утверждения, что на этой машине стоит (-ял) эксперементальный дизель ММЗ. Впечатления от первых поездок - сказали бы что стоит Мерседес - не поверил бы :P
|
Если быть точным, то это МАЗ-105-065. Там действительо стоит мерсовский движок
Вот, что писал о нем в журнале "комТранс" Ваш покорный слуга в конце 2001 года:
Автобусный филиал Минского автозавода предложил потребителям новую модификацию низкопольного городского сочленённого автобуса
МАЗ-105, получившую конструкторское обозначение МАЗ-105-065. От массовых МАЗ-105, оснащаемых дизелями Renault, модификация «065» отличается новым более компактным двигателем производства Daimler-Chrysler и его компоновкой.
У силовых установок Renault габариты значительны, кроме того, радиатор размешается на боковине. Вентиляционная система тоже занимает немало места: для гидропривода вентилятора необходим гидронасос, гидромотор, маслобак с системой фильтрования масла и блок управления. Чтобы разместить всё это «хозяйство» и при этом сохранить высоту пола на уровне 580 мм потребовалось соорудить в салоне так называемую шахту, которая представляет из себя некое подобие шкафа высотой от пола до потолка. Располагается это массивное сооружение напротив второй двери тянущей секции автобуса. Естественно, что шахта «съела» окно и пространство в салоне, что в часы «пик» не способствует комфорту пассажиров, которые оказываются прижатыми к её стенкам.
Новый МАЗ-105-065 лишен этих недостатков, так как шахта просто отсутствует, а её место занял «сундук», внутри которого и размещается двигатель корпорации Daimler-Chrysler. Сам силовой агрегат очень компактный, но нагора выдаёт 280 л.с., что на 14 л.с. больше, чем у Renault MIDR 06.20.45 D41. МАЗ-105-065 комплектуется гидромеханической КПП фирмы Voith, тоже небольшой по размерам. За счёт компактности двигателя и КПП радиатор удалось разместить впереди по классической схеме с вентилятором на коленчатом валу.
Таким образом, в левом борту вместо глухой панели с вентиляционными прорезями появилось полноценное окно, а в салоне стало свободнее и светлее. Верх «сундука» находится чуть выше нижней линии окон и образует небольшую площадку, на которую можно опереться или поставить сумку. Кроме того, облегчён доступ к двигателю, что упрощает техобслуживание.
Несомненно, по сравнению с массовыми «стопятками», МАЗ-105-065 обладает более высокими потребительскими свойствами, но это не означает, что «шахтные» МАЗ-105 «уходят на пенсию» — они будут выпускаться параллельно.
В настоящее время МАЗ-105-065 проходит эксплуатационные испытания в Минске — перевозит пассажиров на самых напряжённых маршрутах.
Пакет заказов на этот автобус на 2002 год уже формируется.
Линейный вид
