пополнения у Colobox

[Pivoraki]

Вообще, как мне показалось, с годами Спарк улучшается.

таки да увидев их лого на донышке, прям изумился....

Тема E30 (и более узко - M3 E30) у меня лишь в самом начале развития, поэтому сравнить могу лишь с моделью BMW M3 Sport Evolution производства Ixo.

ну..М3, этож снаряд, весьма искусно настроенный и точный, а Альпина (любая) - просто молоток, способный лишь лететь по прямой головкою вперед.

[Colobox]

таки да увидев их лого на донышке, прям изумился....

ну..М3, этож снаряд, весьма искусно настроенный и точный, а Альпина (любая) - просто молоток, способный лишь лететь по прямой головкою вперед.

Ну да, зря я её в Эмки записал Хотя мне все тридцатки нравятся внешне, очень лаконичная машина.

[Colobox]

Я как-то почти упустил, что объявлен у меня год Тойоты ) Надо исправлять...

С год-полтора назад появилась некая китайская фирма STC, которая начала выпускать дайкаст-модели автомобилей, чем-то известных и уважаемых на внутреннем китайском рынке. Немалая часть этих автомобилей выпускалась в 80-90-е годы на первых совместных предприятиях мировых лидеров автомобилестроения и свободных экономических зон КНР. Первый выпуск - микроавтобус Toyota HiAce - я бездарно упустил; некоторые другие, как Suzuki или VW не представляют для меня первостепенного интереса, но проигнорировать Toyota Crown S130 Sedan я бы никому не простил )

Модель упакована дорого-богато в гигантский бокс с красивым оформлением и на подиум с псевдокожаной отделкой. Так оформляют или дилерки с претензией или дорогие лимитированные серии.Здесь лимит 799 экземпляров + в других цветах наверное по столько же.

[Colobox]

Долгожитель

Toyota Crown в кузове S130 нам в Сибири больше знакома в варианте хардтоп. Ну вот как-то больше их было



а может просто на глаза больше попадались т. к. были эффектнее, чем седаны и тем более сараи-универсалы.
Машины были у нас очень уважаемыми, благодаря рамной конструкции, достаточно крепким подвескам и надёжным двигателям, высокому комфорту и приличным ходовым качествам. Поскольку модель-долгожитель, на ней успели побывать силовые агрегаты разных поколений, от древних 7M, 3Y и первых серий 1G (как атмосферных, так и с нагнетателями) до самых современных на тот момент 1JZ и даже дизельных 2L. Коробка как правило автоматическая, а вот полноприводных вариантов не было. На старших комплектациях уже применялась подвеска регулируемой жёсткости, но электронные системы были тогда в начале своего развития и даже ABS не была повсеместной опцией.
Обладая схожими (а порой и унифицированными) техническими решениями с семейством Mark II, машины Crown всегда отличались от них гораздо большим комфортом для пассажиров.



Но он же самый первый и сошёл со сцены, уступив место следующему поколению S140, который был только хардтопом. А седан? Седан остался в кузове S130, претерпев рестайлинг



Через пару лет седан ещё более осовременили, но это лишь относительно самого себя предыдущего; общий стиль машины же скорее возвращался к уже ушедшему с производства к тому моменту Toyota Mark II Sedan X80



Машина обзавелась недорогими комплектациями для прокатных контор, такси, обучения вождению и корпоративных автопарков. Однако, люксовые варианты для персонального использования ещё существовали. Судя по всему, такой вариант нам и показывает китайская модель.



Но самым долгожителем оказался универсал. После очередного рестайлинга он дожил на конвейере до конца века, выпускаясь параллельно с уже через-следующим семейством Crown S150



Герой же сегодняшнего нашего рассказа был заменён на специально созданный для таких задач Crown Comfort/Sedan S10 (мои одинаковые модели 1 и 2)

[Colobox]

Собственно сама модель. Машинка исполнена в хороших традициях хай-текового дайкаста с точными формами, обилием хрома и травлёнки, салон умеренно деталирован. Качество исполнения достойное, но кое-где неаккуратно. Днище никакое (



Сравним со смежными моделями, выпускавшимися одновременно с этим Крауном: Toyota Mark II X90 и Mark II Wagon X70 (тоже машина-долгожитель; универсал пересидел на конвейере пару поколений седанов и хардтопов)



Ну и как водится - вокруг света за 80 дней - сравнение с немцами. Я выбрал тоже тех, которые выпускались одновременно с сегодняшней моделью; а в исполнении старого Minichamps и Herpa, этот уровень моделестроения несколько уступает STC, она ближе к моделях IXO (именно Иксо или PremiumX, а не производным от них журнальным).
Видно, что тогдашний Crown явно уступает габаритами S-klasse, а в этом размере габариты уже прямо влияют на комфорт; это скорее представитель комфортного E-klasse - именно комфортного, а не спортивного, за тот сегмент отвечало семейство Mark II, имевшее в том же габарите иные пропорции.

[cyberman 77]

Привет, Паша. Появился новый производитель моделей Sunyork model (г.Шанхай). Видел микрики с китайской мордой, Suzuki Alto и Mitsubischi Delica, но внятный фотообзор пока есть только у Делики. Вот......

[cyberman 77]

Привет, Паша. Появился новый производитель моделей Sunyork model (г.Шанхай). Видел микрики с китайской мордой и Suzuki Alto 1995 модельного года.......

Вот они. Пока только так. P.S. Как посмотришь, можешь удалить .....

[HaruTarra]

Вот они. Пока только так...

Зелёного бусика нет других фот? Крупнее или где лого на дверце лучше видно?

[cyberman 77]

Зелёного бусика нет других фот? Крупнее или где лого на дверце лучше видно?

Привет, Саша. Это Mitsubishi Delica L300 Юго-Восточной китайской почты (так пишет продавец этой модели на ебее). Есть и фото, но только такое......

[HaruTarra]

Это Mitsubishi Delica L300 Юго-Восточной китайской почты... Есть и фото, но только такое...

Андрей, спасибо за фото!
Точно - это лого почты Китая