Вот это вопрос, а я и не знаю. Я думаю что Фронтовая Иллюстрация или Техника-Молодежи. Но как книга появится, в интернете будут аннонсы обязательно.
Вроде вышла- на лотке повертел в руках дааа..... Душераздерающее зрелище компиляция и убожество что то надёргано из Фронтовой тлюстрации что нового не узрел, не вдохнавило...
М.Коломиец "Броня русской армии",издательство "Яуза"/"СтратегияКМ"/"Эксмо",2008.
Думаю, если бы была напечатана на хорошей бумаге, то и иллюстрации были бы более высокого качества.
Зато небольшая цена и открытая продажа.
Мне понравилась.
Спасибо за фотки! Верхний это Делоне-Бельвиль, вероятно 50 л.с. Нижний - вперди санитарной колонны Пирс-Арроу 48-Б. А средний снимок я еще не видел. По нему машину трудно определить, слишком мелкое фото.
Слава,я сегодня как раз прибарахлился фоткой Пирс-Арроу.
Возле него военнослужащий РИА,хотелось бы узнать его звание,погоны-как в Советской Армии у старшего сержанта.
Слава,я сегодня как раз прибарахлился фоткой Пирс-Арроу.
Возле него военнослужащий РИА,хотелось бы узнать его звание,погоны-как в Советской Армии у старшего сержанта.
Игорь, классный Пирс, поздравляю и завидую
Эмблема на погонах не видна? Если это автомобилист, то старший унтер-офицер. В разных родах войск были разные звания, у казаков, например (у них тоже были, как ни странно, автомобили) унтера назывались урядниками.
Сбрось мне битте фотку в хорошем разрешении и без копирайта на мыло, при возможной публикации, я укажу имя владельца.
Хочу представить Почтеннейшей публике некоторые отрывки из нашей новой книги. Уже ведутся переговоры с двумя издательствами, многообещающие. Рецензия Генштаба Российской Армии получена, подбираем фотографии, их будет около 200 штук.
Хочy показатъ маленькие фрагменты первых глав и последней. Толъко одного текста более 100 странив А4 в книге. Итак:
Геннадий КАНИНСКИЙ, Станислав КИРИЛЕЦ
«АВТОМОБИЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ»
ГЕНЕРАЛА СЕКРЕТЕВА
Откуда есть пошли автомобильные войска России
Столетию
автомобильных войск России
посвящается
ОТ АВТОРОВ
Листая многотомный сборник некрологов русского зарубежья «Незабытые могилы», авторы как-то наткнулись на запись: «СЕКРЕТЕВ Пётр Иванович…генерал-майор.…Благодаря неукротимой энергии, сильной воле и талантливости в России были сформированы перед началом Великой войны автомобильные войска…» Очень заинтересовали нас эти строки....
....Авторы выражает глубокую благодарность за помощь в создании книги соратникам - Юрию Мелентьеву (С. Петербург), Вячеславу Маслову (С. Петербург), Сергею Суворову (Москва), Марату Хайрулину (Москва), Максиму Коломийцу (Москва), Валентину Юшко (Москва), Андрею Ганину (Москва), Сергею Артамонову (Челябинск), Ивану Купцову (Челябинск), Люциюсу Суславичюсу (Вильнюс) и Александру Рудиченко (Нью-Йорк).
* * *
Пётр Иванович Секретев родился 25 февраля (здесь и далее все даты до 1 февраля 1918 года даны по старому стилю) 1877 года в Одессе – по месту службы своего отца Ивана Петровича Секретева, сотника 7-го Донского казачьего атамана Денисова полка. Род Секретевых являлся потомственным дворянским родом Области Войска Донского в четвёртом поколении и был приписан к станице Нижне-Чирской 2-го Донского округа. Отец Петра Ивановича за отличия в сражениях во время Русско-турецкой войны 1877-1878 годов был награждён чином есаула, и после увольнения с военной службы в 1879 году служил атаманом станицы Милютинской Донецкого округа Области Войска Донского. Там и прошло детство нашего героя. О матери (Марии, в девичестве Кайманан) известно, что она была из семьи потомственных военных дочерью прапорщика.
Справка:
Фамилию Секрйтевы носили казаки, проживавшие в станицах Клетской, Нижне-Чирской, Новочеркасской, Раздорской с Дону, Семикаракорской и некоторых других Области Войска Донского. Наибольшую известность получил род, происходящий из станицы Нижне-Чирской. Фамилия происходит от слова «секрйт» (сикрйт, секрйть) – местное донское название рыбы берш (Lucioperca wolgensis, семейство окунёвых, род судаки, ареал бассейн Дона и Днепра). В последующем для удобства произношения у отдельных представителей фамилии ударение переместилось на последний слог, а буква «е» трансформировалась в «ё» или в «о».....
...КАК ВСЁ НАЧИНАЛОСЬ
Эпоха «паровых лошадей»
В 1769 году военный инженер капитан Никола Жозеф Кюньо (Nicolas Joseph Cugnot, 1715 – 1804) по заказу французского военного ведомства построил тягач для транспортировки артиллерийских орудий, приводимый в действие паровым двигателем. Эта машина представляла собой трёхколёсную повозку с деревянной рамой. Силовой агрегат располагался в передней части машины. Он состоял из парового котла примитивной конструкции и не менее примитивной паровой машины с цепной передачей на переднее колесо. Паровой двигатель и переднее колесо составляли единый агрегат на общей поворачиваемой дубовой раме. С управлением на ходу едва справлялись два человека. Этот прародитель автомобиля перевозил до 3 тонн груза и развивал скорость 4,4 км/ч, причём одной заправки котла водой хватало лишь на 12 минут работы, после чего котёл нужно было заново заправлять, разводить под ним огонь, ждать, пока образуется пар, и только тогда можно было ехать ещё 12 минут. Несмотря на недостатки конструкции, военное ведомство заказало Кюньо ещё один экземпляр машины.
В 1770 году Кюньо построил свой второй, усовершенствованный тягач. Паровая машина (диаметр цилиндра 325 мм, а ход поршня 378 мм) по-прежнему размещалась над единственным передним колесом автомобиля. Паровик развивал скорость не более 4 км/ч, зато котёл имел собственную топку, так что огонь уже не приходилось разводить каждые 12 минут. Дорожный тягач Кюньо хранится с 1800 года в музее искусств и ремёсел в Париже. На сегодня это самое старое сохранившееся механическое транспортное средство. Таким образом, самый первый «автомобиль» в мире был военным.
С середины ХIХ века некоторые армии мира начали применять «дорожные локомотивы». В России они впервые появились во время Крымской войны 1853-1856 годов, их применил противник. Британская армия использовала под Севастополем для снабжения войск и транспортировки осадной артиллерии несколько паровых тягачей «Фаулер» (Fowler) и «Баррелл» (Burrell).
Справка:
Отечественную автомобильную историю можно начать с интересных проектов самодвижущихся транспортных средств различных конструкций XIX века. На место пионера российского автомобиля мог бы претендовать талантливый изобретатель В.П. Гурьев. Он создал в 1835 году проект интересного пассажирского безрельсового поезда с паровым двигателем. По замыслу конструктора такие паровозы должны были двигаться по изобретённым Гурьевым «торцовым дорогам» и конкурировать с железными дорогами. Но, к сожалению, этот проект так и остался на бумаге.
В XIX столетии более 50 русских изобретателей подавали заявки на защиту привилегии своих конструкций самодвижущихся транспортных средств различных систем. У Гурьева было немало единомышленников и последователей. Так, ещё в 1830 году К. Янкевич спроектировал «паровоз для езды по обыкновенным дорогам» и в 1840 году запатентовал его под названием «Быстрокат». В 1840 годах некий Н. Малкин тоже занимался паровыми автомобилями. Есть даже сведения что один «сухопутный паровоз» был построен Малкиным, но источник этих сведений не заслуживает полного доверия.
Несомненно, одним из самых интересных был проект А. Врадия, относящийся к 1863 году. Врадий спроектировал паровые машины для движения по бездорожью, приводимых в действие зубчатым колесом - полноприводную на колёсах и зимний вариант на лыжах. Однако доказательств постройки этих машин пока не найдено. Бельгийский подданный, проживающий в России господин Ле Докт, запатентовал в 1871 году «паровоз для мощёных и не мощёных дорог». Господин Ч.Э. Войницкий сконструировал в 1878 году экипаж, приводимый в движение «электромагнитным» мотором, а К.И. Кибальчич создал проект «самодвижущийся повозки» с двигателем неизвестного типа. Интересных и смелых проектов механического транспорта на Земле Российской было великое множество, но их реализация часто оставляла желать лучшего. Очевидно, нет смысла далее рассказывать о многочисленных нереализованных проектах, оставив только описание реально построенных в России машин.
Инженеры Гучков и Солодовников построили в 1861 году самый первый в России «паровой самоход». Конструкция машины была весьма интересна - в середине находились ведущие колеса, а спереди и сзади были установлены лыжи, агрегат был предназначен для движения по снегу.
В 1879 году житель села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии Ф.А. Блинов изобрёл «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и просёлочным дорогам» и получил привилегию от Департамента торговли и мануфактуры Российской Империи. В 1888 году Блинов построил первый в мире гусеничный трактор, приводимый в движение двумя паровыми двигателями по 10-12 «паровых лошадей», действовавших каждый на свою гусеничную цепь. Блинов демонстрировал свой трактор в 1889 году на Саратовской промышленной выставке. В 1896 году на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде его агрегат был отмечен Похвальной грамотой. Однако трактор Блинова для военных целей не предназначался....
...В 1899 году Военное ведомство России распорядилось о сборе информации по использованию автомобилей в армиях европейских государств. Вскоре помощник военного атташе в Париже штаб-ротмистр А. Орлов составил доклад о первом опыте применения автомобилей во французской армии. Подобный рапорт пришёл и из Берлина от военного атташе князя П.Н. Енгалычева, докладывавшего, что в 1899 году на манёврах Кайзеровской армии впервые появились «самоходные экипажи». К рапорту князя Енгалычева было приложено письмо работавшего в Германии выпускника Высшей технической школы Мюнхена, талантливого русского инженера Бориса Григорьевича Луцкого, в котором сообщалось: «Желая посильно быть полезным своему Отечеству, я позволю себе сделать Вашему сиятельству некоторое сообщение о моих последних изобретениях по применению автомобиля для передвижения скорострельных орудий... В последнее время я сосредоточил свою деятельность на изыскании средств к применению автомобилизма к военному делу. Придя в этом вопросе к значительным результатам, я считаю, как русский подданный, своею священной обязанностью сообщить о таковых Вашему сиятельству...». К своему письму Б.Г. Луцкий приложил чертежи изобретенного им одноместного автомобиля (квадрицикла) с установленным впереди машины пулемётом, который он называл «скорострельным орудием». Патриотический порыв Б.Г. Луцкого показателен. В скором времени его инициатива отчасти нашла поддержку в России....
....Курский дебют
Отсчёт истории военно-полевого применения автомобилей в России можно начать с лета 1902 года, когда Главный штаб РИА принял решение провести большие манёвры под Курском. С 12 августа по 6 сентября 1902 года в Курскую губернию были стянуты войска Московского, Киевского, Виленского и частично Одесского округов армейские корпуса, стрелковые, пехотные и кавалерийские дивизии, понтонный батальон и другие воинские части и подразделения. С 22 августа в район учений с севера ежесуточно прибывало по двадцать воинских эшелонов, а с южной стороны – по четырнадцать. За 12 суток к месту сбора в Курск прибыло 160 воинских эшелонов. Театр учебно-боевых действий пролегал по долине реки Сейм от Курска до Льгова. В учебном бою сошлись две армии противников. «Московскую армию» возглавил Великий Князь Сергей Александрович, начальник штаба был генерал-лейтенант Соболев, а «Южную» военный министр генерал-адъютант А.Н. Куропаткин, начальник штаба – генерал-лейтенант В.А. Сухомлинов. Общая численность участвующих в манёврах войск составила 163 батальона, 85 эскадронов и сотен, 90 батарей при 408 орудиях. На долю пехоты приходилось 156 батальонов, 48 эскадронов регулярной конницы, 30 сотен казаков, 84 батареи из 372 орудий пешей артиллерии, 6 батарей из 36 орудий конной артиллерии. Кроме того, 5 батальонов составили части инженерных войск, а 2 батальона – военные и юнкерские училища. Эти крупномасштабные манёвры, проходившие до 5 сентября, примечательны тем, что в них впервые в истории РИА были задействованы не только паровые дорожные тягачи (зимой 1902 года Военное ведомство приобрело за 33 600 рублей два английских дорожных локомотива «Фаулер» мощностью 13 и 18 л.с. с тремя прицепами каждый, они попали в Московскую «Северную» группировку войск), но и автомобили с двигателями внутреннего сгорания, причём большинство из них было отечественного производства.
В манёврах также приняли участие изготовленные в Германии и завезённые в 1901 году Россию «Моторные телеги Луцкого» 16-сильный грузовик грузоподъёмностью 150 пудов и 12-сильная легковая машина. Эти машины изначально были предназначены для Морского ведомства, но приобретены им не были, что побудило Б.Г. Луцкого откомандировать их в распоряжение Военного ведомства для участия в учениях под Курском. Любопытно отметить, что радевший за моторизацию РИА Б.Г. Луцкий не только «взялся доставить автомобили в штаб Южной армии, а равно и содержать их во всё время манёвров на собственный счёт без всяких расходов от казны». Обе машины Луцкого прибыли в район учений 28 августа 1902 года.....
...Японская кампания
Следующим этапом развития военного автомобилизма в Российской Империи стала Русско-японская война 1904-1905 годов. На ней произошло боевое крещение автомобилей. По разным данным, во время Русско-японской войны РИА задействовала на фронте от тридцати до ста легковых машин, в основном для штабной и фельдъегерской службы. На фронт в Маньчжурию были стянуты почти все имеющиеся к тому времени в армии автомобили. Ещё несколько машин были пожертвованы фронту частными лицами и торгово-промышленными предприятиями. Генерал А.Н. Куропаткин объезжал растянувшиеся на 20 вёрст позиции русских войск на автомобилях, сначала на немецком 16-сильном «Мерседесе» (Mercedes), предоставленным фирмой «Даймлер». Но вскоре «Мерседес» вышел из строя, и Куропаткин пересел на отечественную машину «Фрезе» с 8-сильным двигателем, ранее участвовавшую в Курских манёврах. В осаждённом Порт-Артуре проходил службу изготовленный в 1900 году в Петербурге автомобиль «Старлей-Психо». Московская фирма «Дукс» также послала на фронт несколько автомобилей собственного производства.
Справка:
Велосипедное и механическое акционерное общество «Старлей» и велосипедно-автомобильная фабрика «Психо» были основаны в 1885 году как филиал английской фирмы «Братья Старлей» (Starley Brothers) под именем Starley Russia Ltd. ...
Начало моторизации армии
Поражение в Русско-японской войне и вызванные по этой причине революционные волнения в России на два года задержали развитие военного автомобилизма. Однако в конце 1907 года в журнале «Автомобиль» появилась заметка: «Моторная команда. Высочайше утверждённым положением Военного совета постановлено:
1) Ввести в штат 1-го железнодорожного батальона семь должностей сверхсрочных унтер-офицеров без присвоения им каких-либо преимуществ по сравнению со срочнослужащими нижними чинами.
2) Означенные унтер-офицеры числятся в своей части в постоянной командировке и образуют особую моторную команду при Собственном Его Величества гараже»....
....Эти факты трудно согласовываются с получившим в советские время широкое распространение стереотипом о «косности и тупости» царского правительства и о его нежелании развивать моторизацию страны....
....В Думе у Петра Ивановича последовал конфликт с членом Петросовета представителем Лейб-гвардии Преображенского полка К.Е. Ворошиловым. Этот конфликт привёл к аресту Секретева, который был помещён в камеру № 54 Трубецкого бастиона Петропавловской крепости 3 марта 1917 года. Ворошилов, выступая 1 марта на общем собрании Петроградского Совета рабочих депутатов, заявил: «Генерала выставим, знаю». И действительно, вскоре Секретев был арестован. Отрядом солдат автошколы из семи человек, который арестовывал генерала, руководил будущий «великий пролетарский поэт» ратник 2-го разряда Владимир Владимирович Маяковский, служивший в автошколе чертёжником и незадолго до этого, 31 января 1917 года, получивший из рук генерала Секретева серебряную медаль «За усердие» на ленте ордена Св. Станислава. В автошколу Маяковский «устроился» в октябре 1915 года по протекции «буревестника революции» Максима Горького, чтобы, как сейчас принято говорить в молодёжной среде, «косить» от фронта. В автобиографической поэме в прозе «Я сам» этот эпизод своей биографии Маяковский описал так: «…Забрили. Теперь идти на фронт не хочу. Притворился чертёжником. Ночью учусь у какого-то инженера чертить авто… Паршивейшее время. Рисую (изворачиваюсь) начальниковы портреты…». В последующем Маяковский частенько с удовольствием и не без гордости похвалялся перед Горьким этим своим «весёлым делом» арестом генерала, которое он совершил, судя по всему, будучи в очень нетрезвом состоянии. После ареста Секретева Маяковский на несколько дней даже принимает командование автошколой, но это совсем не то, к чему рвётся душа поэта. 28 февраля 1917 года ему совместно с вольноопределяющимся Д. Таировым было поручено председателем Военной Комиссией Государственной думы полковником Генерального штаба Б.А. Энгельгардтом «произвести выборы представителей в Военно-Автомобильной школе, организовать ремонт машин». О том, как поэт выполнил поручение новой демократической власти, неизвестно, но хорошо известно, что он энергично хлопочет об увольнении, к осени признаётся негодным для военной службе и покидает нечаянно свалившийся на него пост начальника автошколы: «Пошёл с автомобилями к Думе. Влез в кабинет Родзянки. Осмотрел Милюкова. Молчит. Но мне почему-то кажется, что он заикается. Через час надоели. Ушёл. Принял на несколько дней команду Автошколой. Гучковеет…». Пьяная выходка «горлана-главаря», совершённая в порыве революционного угара не имела под собой никаких оснований. Всё это очень похоже на месть или банальное сведение счётов чужими руками – в данном случае руками импульсивного гения. Один из участников «большой весёлой компании», которая арестовывала генерала Секретева, художник-сатириконовец А. Радаков вспоминал: «За что? Такой вопрос не ставился.…Решили, что раз министров свезли в Думу, надо, значит, и этого господина туда представить... Ну, посадили генерала в его прекрасный автомобиль. Он стал так заикаться, что ничего сказать не мог». Довольно хамское замечание – позднее, в 1937 году многие «стальные прорабы революции» в аналогичной ситуации не только начинали заикаться, но и теряли сознание, а некоторые «делали в штаны». Что же касается заикания генерала Секретева, отметим лишь, что естественное волнение при столь неожиданном аресте здесь, скорее всего, ни при чём. Этим дефектом речи в небольшой степени он страдал с детства. В подтверждение необоснованности ареста говорит и то, что за весь период многомесячного пребывания под арестом в Петропавловской крепости с генерала Секретева не было снято никаких показаний, он не был ни разу допрошен, ему не были предъявлены никакие обвинения. По крайней мере, в стенографических отчётах допросов и показаний, данных в 1917 году в Чрезвычайной следственной комиссии, созданной Временным правительством «для расследования противозаконных по должности действий бывших министров и прочих должностных лиц и сбора следственного материала, достаточного для изобличения и осуждения высших сановников империи», и в других материалах следов каких-либо следственных действий в отношении генерала Секретева обнаружить не удалось. Врагов и завистников у генерала Секретева было, судя по всему, немало. Слишком велик был список желающих покатать на авто за государственный счёт своих жён, тёщ, любовниц и бог знает кого ещё. А машин на всех не хватало, вот и приходилось многим отказывать. К тому же громадные суммы денежных средств, которыми он имел право распоряжаться, порождали различные слухи, сплетни и заочные обвинения. Ещё с 1914 года по Петрограду ходили слухи, что Секретев закупил в Англии не самые лучшие автомобили и чрезвычайно дорого. Говорили, что он попал там под влияние «дельцов-проходимцев», тем самым ставили под сомнение компетентность Секретева в автомобильном деле, а самые «злые языки» даже намекали на личную корысть генерала. Все эти слухи были совершенно беспочвенны, так как в 1914 году, когда союзникам самим катастрофически не хватало машин, невозможно было купить в Англии хорошие автомобили дёшево. Эти сплетни нагнали волну травли со стороны «демократической интеллигенции» и вылились в так называемое расследование, точку которому поставили действия, вернее, полное бездействие Чрезвычайной следственной комиссии. Бездействие потому, что не было никаких оснований, никаких «зацепок» для каких либо действий. Хотя «зацепки» упорно искались. Об этом свидетельствуют материалы допросов генерала С.С. Хабалова, надворного советника И.Ф. Манасевич-Манулова, жандармского генерала С.П. Белецкого, генерала-историографа Д.Н. Дубенского и бывшего военного министра А.А. Поливанова. Получается, что заслуженный генерал отсидел в тюрьме несколько месяцев ни за что – просто так, за компанию.
Интересна судьба награды Маяковского, которую он получил из рук генерала Секретева. Она связана с питерским кафе «Бродячая собака». Здесь, на Итальянской улице, рядом с цирком Чинизелли, собиралась богемная публика. Среди завсегдатаев была шумная компания футуристов Давид Бурлюк, Василий Каменский, Велимир Хлебников и, конечно же, сам Маяковский. Как-то в конце 1917 года он проигрался в карты и решил оставить медаль под залог. «Кто выручит надежду русской поэзии?» обратился он к офицерам, сидящим в кафе. Офицеры были готовы ссудить деньги без залога, но поэт этого не мог допустить. Так медаль была продана, сменила несколько хозяев и сейчас хранится в музее Владимира Маяковского в Санкт-Петербурге.....
Линейный вид
