Я далёк сейчас от того, чтобы рисовать тут сейчас историю марки Wartburg, даже крупными мазками. Но попробую дать хотя бы эволюцию внешности Wartburg 353, модель которой сейчас и хочу представить
Сначала в 1965 году появился первоначальный вариант, базировавшийся на шасси "переходной" модели 312; автомобиль имел два варианта кузова седан и универсал Tourist, внешность которых спроектирована итальянцами студии Микелоти. Так вот откуда у машины изящная лёгкость линий 60-х, подобно BMW Neue Klasse и SIMCA 1301.
Похоже, не только мне этот автомобиль напоминает наши Москвичи третьего поколения (модели 408-412-2140). Дело не только в унифицированных фарах у ранних вариантов экстерьера. Я так понимаю и занимаемую ими рыночную нишу, насколько о ней можно говорить в нерыночной экономике. И неспешную эволюцию внешности и начинки, растянувшуюся на десятилетия.
Машину даже пытались продавать на Западе, несмотря на архаичную техническую начинку (рамный кузов и двухтактный трёхцилиндровый двигатель); напомню, что в те же годы
вторая ветвь эволюции довоенных DKW наконец-то отбросила это наследие, переходя на современную платформу.
Дальше начался постепенный процесс модернизации, подобно другим четырёхколёсным собратьям по соцблоку. Так, в 1975 году произошёл первый рестайлинг: внешне практически незаметный (с кузова исчез хром - решётка радиатора и дверные ручки стали чёрными), но внутри появились передние дисковые тормоза. К обозначению модели добавилась буква W. На фотографии показан универсал Wartburg 353W Tourist, но его изменения аналогичны таковым у седана.
В 1984 году машину, уже ставшую долгожителем, постиг очередной этап модернизации. На этот раз внешность изменилась более заметно, но и внутреннее содержание не отстало - радиатор переместили с довоенного расположения за силовым агрегатом вперёд между мотором и передней решёткой. Это помимо других малозаметных улучшений.
Модернизированный автомобиль обозначили литерой S после индекса.
В 80-е годы автомобиль уже стал безнадёжно устаревшей конструкцией, модернизации которой особо уже ничего не меняют. Тем не менее, Вартбург спел свою лебединую песню перед объединением Германий. Производство современных силовых агрегатов в ГДР для легковых автомобилей так и не смогли освоить за всё время (я думаю, просто "не захотели" - не было в приоритете развития СЭВ, а своих ресурсов не хватало), но к концу 80-х уже появились совместные проекты с Западной Германией. Концерн Volkswagen организовал в ГДР производство своих малолитражных двигателей для тогдашнего Polo, и их варианты начали устанавливать на восточногерманские легковушки: объемом 1,1 л на Trabant и 1,3 л Wartburg. Естественно, пришлось очень серьёзно переработать конструкцию, ведь старый мотор стоял продольно, точнее вместе с КПП "висел" перед осью. Теперь четырёхцилиндровый силовой агрегат с четырёхступенчатой КПП разместили поперёк. Внешность облагородила новая крупная светотехника, объемные пластиковые бамперы, а в салоне появилась новая передняя панель.
Уже после объединения сам завод AWE продали фирме Opel (и насколько я понимаю, там и сейчас есть один из их автосборочных заводов). Может быть с этим связано появление даже тюнингового варианта Irmscher Wartburg 1.3 New Line от придворного опелевского тюниговщика Ирмшер? Курьёз, конечно, но судя по фотографиям, были даже живые такие машины.
Линейный вид
