Модели и конверсии своего изготовления. Часть 6

[Dima-29]

Вот пара фотографий, где видно угловой редуктор, ССУ как шарнир, и собственно подход от раздатки. Но это на Урале.

ПС: не надо переносить если что

[Денисовец]

если бы карданами, это был бы ад ада, ядовитый яд в обслуживании для сервисменов и почему представился расход топлива на постоянном полном

И тем не менее, механический привод опробовался и на КрАЗ-6010, и на ЗИЛ-137М, и на Урале. Причем, последний вроде бы даже серийно выпускался.
А что касается расхода топлива, то нужно еще посмотреть, в каком случае он выше - вроде бы при ГМП по сравнению с механикой, расход возрастает при прочих равных условиях.

[Dima-29]

Гидропривод в Армии никак не вариант. Большую часть времени техника стоит на дх. Да там бы все сальники и уплотнители сгнили бы. Да и сама конструкция явно не для обслуживания солдатиками

[Yogi]

(...)А что касается расхода топлива, то нужно еще посмотреть, в каком случае он выше - вроде бы при ГМП по сравнению с механикой, расход возрастает при прочих равных условиях.

В общем - да. У механической трансмиссии к.п.д. самый высокий - очень близко к 100% (потери главным образом на трение в подшипниках да между зубчатыми колесами).
А во всяких комбинированых (электро-, гидро- итд, итп) трансмиссиях потери значительно выше (к.п.д. - 80%). Или электрогенератор сначала надо крутить, или гидронасос. Потом или ток или давление масла надо переслать на некое расстояние. Потом надо привести или электродвигатель или гидродвигатель в действие. На все это идет приличное количество мощности.
Как пример - типичный тепловоз с электропередачей ТЭ-10. Мощность одной секции по дизелю - 3000лс, а на колесах - по электродвигателям - только 2600лс.

[АлНик]

В общем - да. У механической трансмиссии к.п.д. самый высокий - очень близко к 100% (потери главным образом на трение в подшипниках да между зубчатыми колесами).
А во всяких комбинированых (электро-, гидро- итд, итп) трансмиссиях потери значительно выше (к.п.д. - 80%). Или электрогенератор сначала надо крутить, или гидронасос. Потом или ток или давление масла надо переслать на некое расстояние. Потом надо привести или электродвигатель или гидродвигатель в действие. На все это идет приличное количество мощности.
Как пример - типичный тепловоз с электропередачей ТЭ-10. Мощность одной секции по дизелю - 3000лс, а на колесах - по электродвигателям - только 2600лс.

Добавьте еще вес и стоимость агрегатов(генератора,электродвигателя,силовых кабелей или гидронасоса , гидромотора,масла и гидромагистралей))

[lawe]

Любой полноприводный грузовик, в те времена, имел модификацию в виде активного автопоезда, добавлю к вышеперечисленным еще ГАЗ-63, МАЗ-502, ЗиЛ-157. И ГАЗ-66 эта участь не обошла стороной может по причине определенной "моды" для военных грузовиков, т.е. такая модификация должна была быть, а военные уж решали нужна она или нет.

[Botya]

Ребята, никто темой не ошибся???
Что-то за крайние несколько страниц ни одной конверсии. Вернусь из командировки все вычищу!

[BorodaDK]

Слава, не мешай, идёт определение конструкции будующей конверсии, а именно - карданы ставить или шланги прокладывать.

[Botya]

Слава, не мешай, идёт определение конструкции будующей конверсии, а именно - карданы ставить или шланги прокладывать.

Для этой цели есть тема "В процессе...", в "Советах моделисту" тоже есть соответствующие темы, а здесь данные рассуждения неуместны.

[Made_in_Belgorod]

ЭО-4321, донор киевский Атек